توضیحی در مورد پیشران جنگنده J-10

موتور انتخاب شده برای این جنگنده پیشران al-31fn ساترن با نیروی رانش ۱۷۳۰۵ پوند در حالت خشک و ۲۷۵۶۰ پوند در حالت تر می باشد این موتور نمونه ای از موتوری هست که نیروی پیشرانه جنگنده های خانواده سوخو ۲۷ فلانکر را تامین میکند.

با انتخاب این موتور مشکلی نیز ظاهر شد.زیرا جعبه دنده ان که نیروی محرکه سیستم های برقی و هیدرولیکی هواپیما رو تامین میکند در بالای موتور قرار دارد که برای یک جنگنده یک موتوره با یک سکان عمودی مناسب نبود و یکپارچه سازی موتور و بدنه رو مشکل میکرد.
بنابراین جعبه دنده موتور جابجا و باز طراحی شد تا در محفظه کوچکتر جی ۱۰ جا بگیرد.

همزمان با نصب موتور های روسی روی جی ۱۰ ها شرکت لیمینگ موتور اقدام به طراحی ،تکمیل و ساخت موتور توربوفن پس سوز دار دبلیو اس ۱۰ ای تیهانگ wa10 taihang با نیروی رانش ۲۹۱۰۰ پوند در حالت پس سوز کرد. در ضمن ، روسیه برای حفظ بازار پرسود فروش موتور به چین نمونه نیرومند تری از این موتور با نیروی رانش ۲۷۷۵۰ پوند و عمر خدمتی ۲ هزار ساعت پیشنهاد کرده است.

عليرضا
@alireza_derakhshandeh
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban

معرفی موشک های ضدکشتی ژاپنی
قسمت چهارم و پایانی


اما جدید ترین موشک کروز ضد کشتی ژاپنی ها موشک XASM-3 است که قرار است پس از طی آزمایشات از سال 2016 وارد خدمت نیروی هوایی ژاپن شود
این موشک کروز دوربرد و مافوق صوت با وزن بیش از 900 کیلوگرم و طول بیش از 5 متر از یک موتور رم جت ساخت میتسوبیشی بهره می برد ؛برد این موشک با سرعت 3 ماخ نزدیک به 150 کیلومتر می باشد ؛ نحوه هدایت این موشک هم در نوع خود کم نظیر است به گونه ای که در فاز ترمینال از رادار فعال و هم از رادار پسیو بسته به انتخاب کاربر استفاده کند ؛ البته تا نزدیکی هدف با استفاده از جی پی اس و سامانه هدایت داخلی پرواز میکند و سپس یکی از دو سیستم راداری برای کشف و قفل روی هدف فعال میشود
موشک XASM-3 تا کنون در تست هایش توسط جنگنده میتسوبیشی F-2 دیده شده


@artehbannews

#arteshban

کدام هواپیما؟ چرا؟

انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم

قسمت اول: بوئینگ یا ایرباس؟


وقتی در کلاس های مختلف محصولات دو شرکت ایرباس و بوئینگ را مقایسه میکنم، مثلا A320 و 737، A330/340 و 777، A350 و 787 و نهایتا A380 و 747 به ویژگی های ثابتی از دو طرف میرسیم یعنی معایب و مزیت هایی ثابت.

یکی از این موارد تفکر مهندسی ایرباس و بوئینگ هست، تفکر ایرباس، تفکر هواپیمای هوشمند و پرواز هواپیما محور هست در حالی که بوئینگ تفکر هواپیمای نیمه هوشمند و پرواز خلبان محور رو دنبال میکند. هر دوی این تفکر ها خوبی و بدی هایی دارند. تفکر هواپیما محور با تکیه بر کامپیوتر های پیشرفته و پر تعداد هواپیما بار کاری بسیار زیادی را از خلبان بر میدارد و باعث میشود خلبان با دقت بیشتری به اصل پرواز بپردازد و با کم شدن احتمال خطای انسانی ایمنی پرواز بیشتر میشود، شاهد این ماجرا استفاده از اتوتراست، اف ام اس کاملتر و... در ایرباس است، عیب این تفکر وابستگی به سیستم های مصنوعی هست که باعث وابستگی زیاد گروه پروازی به کامپیوتر های هواپیما میشود که خود همیشه عاری از خطا نیستند.

یکی دیگر از تفاوت ها این است که محصولات بوئینگ بصورت سنتی از تعداد قطعات کم در ساخت استفاده میکنند و دریچه های پرتعداد مناسب برای دسترسی به تمام نقاط هواپیما در آنها موجود است که این ها باعث سهولت در امر تعمیر و نگهداری هواپیما میشود بعبارتی محصولات بوئینگ اصطلاحا ایزی منتننس هستند که همین باعث نیاز کمتر به نفرات فنی و هزینه کمتر هر فروند میشود.

موضوع دیگر مصرف سوخت است. هر چند دو شرکت معمولا از شرکت های مشابهی(جنرال الکتریک، پرت اند ویتنی، رولز رویس، سی اف ام اینترنشنال، آی ای ایی) آپشن های مختلف موتور را ارائه میدهند اما در مقایسه کلاس های مختلف متوجه میشویم که در بعضی کلاس ها(مثلا A330/A340 vs 777) بوئینگ برنده است و در بعضی دیگر(مثلا A320 vs 737) ایرباس کم و بیش برنده است. زیر موتور تنها عامل تاثیر گذار در مصرف سوخت نیست و مسائلی مانند طراحی بال و بدنه هم در زمینه مصرف سوخت بسیار تاثیر گذار هستند کما اینکه ایرباس مدل A340 که لقب پرمصرف ترین هواپیمای بازرگانی امروزی را یدک میکشد، هم در بحث طراحی بدنه و هم انتخاب آپشن موتور هواپیمای ضعیفی هست و این موضوع در مورد نسخه دو موتوره آن یعنی مدل A330 هم کم و بیش درست است، این در حالیست رقیب آن در جبهه مخالف بوئینگ 777 میباشد که بزرگترین و قدرتمند ترین و به صرفه ترین و امن ترین موتور های توربوفن جهان روی آن نصب شده که همان خانواده موتور جنرال الکتریک GE90 و رولز رویس ترنت میباشد و طراحی هواپیما به بهترین نحو ممکن انجام شده که این هواپیما با دو موتور به بهترین شکل ممکن پرواز های دوربرد را انجام دهد در حالی که 340 چهارموتوره هست با مصرف سوخت بسیار بیشتر و هزینه تعمیراتی بسیار بالاتر.

در کل از نظر ایمنی پرواز و راحتی خلبان محصولات ایرباس جلوتر هست که این موضوع را مدیون وابستگی کامل به کامپیوتر های پرواز است. اما از نظر کیفیت و صرفه و اقتصادی بودن برای فرکانس های پروازی بالا قطعا محصولات بوئینگ برتر هستند.

نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)

@ArteshbanNew
#ارتشبان
#arteshban

تصويرى زيبا و تاريخى از بازديد فرماندهى Royal Marine از گروه دوم تكاوران دريايى ارتش ايران در انگلستان

insta : Iran_Special_Forces

@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban

ديد يك فروند F-7 ايرانى از HUD يك فروند F-7 ديگر در باند و ديد در پرواز

@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban

سرانجام نيروي هوايي ايتاليا اولين فروند از60 فروند سفارش F-35A خود را روز سوم دسامبر از کارخانه Alenia Aermacchi دريافت نمود.

اين هواپيما اولين F-35 توليد شده در خارج از ايالات متحده است.فقط ايالات متحده و ايتاليا خط منتاژ نهايي اين جنگنده را در اختيار دارند.ايتاليا همچنين مرکز تعميرات،اورهال و ارتقا اين جنگنده در اروپا نيز مي باشد.

ايتاليا با دريافت اين F-35،ششمين کشور دريافت کننده آن بعد از آمريکا،بريتانيا،هلند،نروژ و استراليا مي باشد.

لازم به ذکر است که اين هواپيما قرار است در ماه فوريه به پايگاه Luke آمريکا براي آموزش خلبانان ايتاليايي منتقل شود.خلبانان ايتاليايي تا اين زمان به وسيله F-35 هاي آمريکايي آموزش داده مي شدند.

بقيه جنگنده هاي تحويلي به ساير کشورها نيز در پايگاه هاي Luke و Edwards براي تست و ارزيابي عملياتي و آموزش حضور دارند.

همچنين ايتاليا سفارش 15 فروند F-35B براي استفاده در ناو هواپيمابر Cavour سفارش داده است.

@ArteshbanNews

#arteshban

#ارتشبان

به درخواست شما دوستان

تحليل و برسی مختصر تانک stridsvagen 103 s

هدف از طراحی STRV 103 جایگزینی ان بر ۳۰۰ دستگاه تانک centurion و دیگر خودرو های زرهی بود.

این مدل که یکی از جالب توجه ترین طرح های مربوط به تانک های مدرن میباشد ، ابتکارات تکنیکی متنوعی را در خود گنجانده بطوریکه مهیج ترین خصیصه ان ، نداشتن برجک است و این خود به دلایل گوناگونی است اول به جهت سهولت در ساخت تانک ، کاهش تعداد خدمه مورد نیاز هم میتواند از دلایل عدم دارا بودن برجک برای تانک نامبرده باشد.

این تانک میتواند در قسمت جلوی خود تیغه بولدوزر نصب کند تا از این طریق برای کاهش دید دشمن زمین را حفر کند و خود را تا اندازه ای مخفی کند. موتور و گیربکس هم در جلو واقع شده است اما خشاب و خرج گذار اتوماتیک ان در عقب قرار گرفته اند.

بهتر است بدانید این تانک دارای دو موتور است یک موتور چند سوخته و یک توربین گازوییلی ثانویه که در صورت نیاز به قدرت بیشتر به اولی کمک می رساند

در پایان هم توجه شما را به مشخصات این تانک جلب می کنم :

تسلیحات : یک توپ ۱۰۵ میلی متری
مسلسل ۷/۶۲ م م

تولید کننده : borfors سوئد

ماکسیمم سرعت : ۳۱ مایل بر ساعت

@ArteshbanNews
#ارتشبان
@alireza_derakhshandeh
#arteshban

براى پيوستن به #ارتشبان گزينه Join را لمس كنيد .

👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇

وقتی زخمی هستی...
دشمن لحظه به لحظه دارد به تو نزدیک و نزدیک تر میشود...
دیگر نیروی تازه نفس برای مقابله نیست...
صدای ملخ هایی به گوشت میرسد...
ناگهان صدای تیرباری میشنوی...
و تانک هایی که دانه به دانه در حال شکار شدن هستند...
دلت گرم میشود که نجات یافتی...
هلیکوپتری در میان رزمندگان فرود می اید...
تو را به داخل ان میبرند...
حس ارامشی دست می دهد...
با خود میگویی :
مثل همیشه ، مانند یک فرشته امدند...


15 اذر ، روز هوانیروز ، بر تمام پرسنل جان بر کف و بی ادعای این نیرو مبارک باد .

علیرضا

@arteshbannews
#ارتشبان
#arteshban