کدام هواپیما؟ چرا؟
انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم
قسمت اول: بوئینگ یا ایرباس؟
وقتی در کلاس های مختلف محصولات دو شرکت ایرباس و بوئینگ را مقایسه میکنم، مثلا A320 و 737، A330/340 و 777، A350 و 787 و نهایتا A380 و 747 به ویژگی های ثابتی از دو طرف میرسیم یعنی معایب و مزیت هایی ثابت.
یکی از این موارد تفکر مهندسی ایرباس و بوئینگ هست، تفکر ایرباس، تفکر هواپیمای هوشمند و پرواز هواپیما محور هست در حالی که بوئینگ تفکر هواپیمای نیمه هوشمند و پرواز خلبان محور رو دنبال میکند. هر دوی این تفکر ها خوبی و بدی هایی دارند. تفکر هواپیما محور با تکیه بر کامپیوتر های پیشرفته و پر تعداد هواپیما بار کاری بسیار زیادی را از خلبان بر میدارد و باعث میشود خلبان با دقت بیشتری به اصل پرواز بپردازد و با کم شدن احتمال خطای انسانی ایمنی پرواز بیشتر میشود، شاهد این ماجرا استفاده از اتوتراست، اف ام اس کاملتر و... در ایرباس است، عیب این تفکر وابستگی به سیستم های مصنوعی هست که باعث وابستگی زیاد گروه پروازی به کامپیوتر های هواپیما میشود که خود همیشه عاری از خطا نیستند.
یکی دیگر از تفاوت ها این است که محصولات بوئینگ بصورت سنتی از تعداد قطعات کم در ساخت استفاده میکنند و دریچه های پرتعداد مناسب برای دسترسی به تمام نقاط هواپیما در آنها موجود است که این ها باعث سهولت در امر تعمیر و نگهداری هواپیما میشود بعبارتی محصولات بوئینگ اصطلاحا ایزی منتننس هستند که همین باعث نیاز کمتر به نفرات فنی و هزینه کمتر هر فروند میشود.
موضوع دیگر مصرف سوخت است. هر چند دو شرکت معمولا از شرکت های مشابهی(جنرال الکتریک، پرت اند ویتنی، رولز رویس، سی اف ام اینترنشنال، آی ای ایی) آپشن های مختلف موتور را ارائه میدهند اما در مقایسه کلاس های مختلف متوجه میشویم که در بعضی کلاس ها(مثلا A330/A340 vs 777) بوئینگ برنده است و در بعضی دیگر(مثلا A320 vs 737) ایرباس کم و بیش برنده است. زیر موتور تنها عامل تاثیر گذار در مصرف سوخت نیست و مسائلی مانند طراحی بال و بدنه هم در زمینه مصرف سوخت بسیار تاثیر گذار هستند کما اینکه ایرباس مدل A340 که لقب پرمصرف ترین هواپیمای بازرگانی امروزی را یدک میکشد، هم در بحث طراحی بدنه و هم انتخاب آپشن موتور هواپیمای ضعیفی هست و این موضوع در مورد نسخه دو موتوره آن یعنی مدل A330 هم کم و بیش درست است، این در حالیست رقیب آن در جبهه مخالف بوئینگ 777 میباشد که بزرگترین و قدرتمند ترین و به صرفه ترین و امن ترین موتور های توربوفن جهان روی آن نصب شده که همان خانواده موتور جنرال الکتریک GE90 و رولز رویس ترنت میباشد و طراحی هواپیما به بهترین نحو ممکن انجام شده که این هواپیما با دو موتور به بهترین شکل ممکن پرواز های دوربرد را انجام دهد در حالی که 340 چهارموتوره هست با مصرف سوخت بسیار بیشتر و هزینه تعمیراتی بسیار بالاتر.
در کل از نظر ایمنی پرواز و راحتی خلبان محصولات ایرباس جلوتر هست که این موضوع را مدیون وابستگی کامل به کامپیوتر های پرواز است. اما از نظر کیفیت و صرفه و اقتصادی بودن برای فرکانس های پروازی بالا قطعا محصولات بوئینگ برتر هستند.
نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)
@ArteshbanNew
#ارتشبان
#arteshban
انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم
قسمت اول: بوئینگ یا ایرباس؟
وقتی در کلاس های مختلف محصولات دو شرکت ایرباس و بوئینگ را مقایسه میکنم، مثلا A320 و 737، A330/340 و 777، A350 و 787 و نهایتا A380 و 747 به ویژگی های ثابتی از دو طرف میرسیم یعنی معایب و مزیت هایی ثابت.
یکی از این موارد تفکر مهندسی ایرباس و بوئینگ هست، تفکر ایرباس، تفکر هواپیمای هوشمند و پرواز هواپیما محور هست در حالی که بوئینگ تفکر هواپیمای نیمه هوشمند و پرواز خلبان محور رو دنبال میکند. هر دوی این تفکر ها خوبی و بدی هایی دارند. تفکر هواپیما محور با تکیه بر کامپیوتر های پیشرفته و پر تعداد هواپیما بار کاری بسیار زیادی را از خلبان بر میدارد و باعث میشود خلبان با دقت بیشتری به اصل پرواز بپردازد و با کم شدن احتمال خطای انسانی ایمنی پرواز بیشتر میشود، شاهد این ماجرا استفاده از اتوتراست، اف ام اس کاملتر و... در ایرباس است، عیب این تفکر وابستگی به سیستم های مصنوعی هست که باعث وابستگی زیاد گروه پروازی به کامپیوتر های هواپیما میشود که خود همیشه عاری از خطا نیستند.
یکی دیگر از تفاوت ها این است که محصولات بوئینگ بصورت سنتی از تعداد قطعات کم در ساخت استفاده میکنند و دریچه های پرتعداد مناسب برای دسترسی به تمام نقاط هواپیما در آنها موجود است که این ها باعث سهولت در امر تعمیر و نگهداری هواپیما میشود بعبارتی محصولات بوئینگ اصطلاحا ایزی منتننس هستند که همین باعث نیاز کمتر به نفرات فنی و هزینه کمتر هر فروند میشود.
موضوع دیگر مصرف سوخت است. هر چند دو شرکت معمولا از شرکت های مشابهی(جنرال الکتریک، پرت اند ویتنی، رولز رویس، سی اف ام اینترنشنال، آی ای ایی) آپشن های مختلف موتور را ارائه میدهند اما در مقایسه کلاس های مختلف متوجه میشویم که در بعضی کلاس ها(مثلا A330/A340 vs 777) بوئینگ برنده است و در بعضی دیگر(مثلا A320 vs 737) ایرباس کم و بیش برنده است. زیر موتور تنها عامل تاثیر گذار در مصرف سوخت نیست و مسائلی مانند طراحی بال و بدنه هم در زمینه مصرف سوخت بسیار تاثیر گذار هستند کما اینکه ایرباس مدل A340 که لقب پرمصرف ترین هواپیمای بازرگانی امروزی را یدک میکشد، هم در بحث طراحی بدنه و هم انتخاب آپشن موتور هواپیمای ضعیفی هست و این موضوع در مورد نسخه دو موتوره آن یعنی مدل A330 هم کم و بیش درست است، این در حالیست رقیب آن در جبهه مخالف بوئینگ 777 میباشد که بزرگترین و قدرتمند ترین و به صرفه ترین و امن ترین موتور های توربوفن جهان روی آن نصب شده که همان خانواده موتور جنرال الکتریک GE90 و رولز رویس ترنت میباشد و طراحی هواپیما به بهترین نحو ممکن انجام شده که این هواپیما با دو موتور به بهترین شکل ممکن پرواز های دوربرد را انجام دهد در حالی که 340 چهارموتوره هست با مصرف سوخت بسیار بیشتر و هزینه تعمیراتی بسیار بالاتر.
در کل از نظر ایمنی پرواز و راحتی خلبان محصولات ایرباس جلوتر هست که این موضوع را مدیون وابستگی کامل به کامپیوتر های پرواز است. اما از نظر کیفیت و صرفه و اقتصادی بودن برای فرکانس های پروازی بالا قطعا محصولات بوئینگ برتر هستند.
نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)
@ArteshbanNew
#ارتشبان
#arteshban
👍1
تصويرى زيبا و تاريخى از بازديد فرماندهى Royal Marine از گروه دوم تكاوران دريايى ارتش ايران در انگلستان
insta : Iran_Special_Forces
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
insta : Iran_Special_Forces
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
❤1
ديد يك فروند F-7 ايرانى از HUD يك فروند F-7 ديگر در باند و ديد در پرواز
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
سرانجام نيروي هوايي ايتاليا اولين فروند از60 فروند سفارش F-35A خود را روز سوم دسامبر از کارخانه Alenia Aermacchi دريافت نمود.
اين هواپيما اولين F-35 توليد شده در خارج از ايالات متحده است.فقط ايالات متحده و ايتاليا خط منتاژ نهايي اين جنگنده را در اختيار دارند.ايتاليا همچنين مرکز تعميرات،اورهال و ارتقا اين جنگنده در اروپا نيز مي باشد.
ايتاليا با دريافت اين F-35،ششمين کشور دريافت کننده آن بعد از آمريکا،بريتانيا،هلند،نروژ و استراليا مي باشد.
لازم به ذکر است که اين هواپيما قرار است در ماه فوريه به پايگاه Luke آمريکا براي آموزش خلبانان ايتاليايي منتقل شود.خلبانان ايتاليايي تا اين زمان به وسيله F-35 هاي آمريکايي آموزش داده مي شدند.
بقيه جنگنده هاي تحويلي به ساير کشورها نيز در پايگاه هاي Luke و Edwards براي تست و ارزيابي عملياتي و آموزش حضور دارند.
همچنين ايتاليا سفارش 15 فروند F-35B براي استفاده در ناو هواپيمابر Cavour سفارش داده است.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
اين هواپيما اولين F-35 توليد شده در خارج از ايالات متحده است.فقط ايالات متحده و ايتاليا خط منتاژ نهايي اين جنگنده را در اختيار دارند.ايتاليا همچنين مرکز تعميرات،اورهال و ارتقا اين جنگنده در اروپا نيز مي باشد.
ايتاليا با دريافت اين F-35،ششمين کشور دريافت کننده آن بعد از آمريکا،بريتانيا،هلند،نروژ و استراليا مي باشد.
لازم به ذکر است که اين هواپيما قرار است در ماه فوريه به پايگاه Luke آمريکا براي آموزش خلبانان ايتاليايي منتقل شود.خلبانان ايتاليايي تا اين زمان به وسيله F-35 هاي آمريکايي آموزش داده مي شدند.
بقيه جنگنده هاي تحويلي به ساير کشورها نيز در پايگاه هاي Luke و Edwards براي تست و ارزيابي عملياتي و آموزش حضور دارند.
همچنين ايتاليا سفارش 15 فروند F-35B براي استفاده در ناو هواپيمابر Cavour سفارش داده است.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
به درخواست شما دوستان
تحليل و برسی مختصر تانک stridsvagen 103 s
هدف از طراحی STRV 103 جایگزینی ان بر ۳۰۰ دستگاه تانک centurion و دیگر خودرو های زرهی بود.
این مدل که یکی از جالب توجه ترین طرح های مربوط به تانک های مدرن میباشد ، ابتکارات تکنیکی متنوعی را در خود گنجانده بطوریکه مهیج ترین خصیصه ان ، نداشتن برجک است و این خود به دلایل گوناگونی است اول به جهت سهولت در ساخت تانک ، کاهش تعداد خدمه مورد نیاز هم میتواند از دلایل عدم دارا بودن برجک برای تانک نامبرده باشد.
این تانک میتواند در قسمت جلوی خود تیغه بولدوزر نصب کند تا از این طریق برای کاهش دید دشمن زمین را حفر کند و خود را تا اندازه ای مخفی کند. موتور و گیربکس هم در جلو واقع شده است اما خشاب و خرج گذار اتوماتیک ان در عقب قرار گرفته اند.
بهتر است بدانید این تانک دارای دو موتور است یک موتور چند سوخته و یک توربین گازوییلی ثانویه که در صورت نیاز به قدرت بیشتر به اولی کمک می رساند
در پایان هم توجه شما را به مشخصات این تانک جلب می کنم :
تسلیحات : یک توپ ۱۰۵ میلی متری
مسلسل ۷/۶۲ م م
تولید کننده : borfors سوئد
ماکسیمم سرعت : ۳۱ مایل بر ساعت
@ArteshbanNews
#ارتشبان
@alireza_derakhshandeh
#arteshban
تحليل و برسی مختصر تانک stridsvagen 103 s
هدف از طراحی STRV 103 جایگزینی ان بر ۳۰۰ دستگاه تانک centurion و دیگر خودرو های زرهی بود.
این مدل که یکی از جالب توجه ترین طرح های مربوط به تانک های مدرن میباشد ، ابتکارات تکنیکی متنوعی را در خود گنجانده بطوریکه مهیج ترین خصیصه ان ، نداشتن برجک است و این خود به دلایل گوناگونی است اول به جهت سهولت در ساخت تانک ، کاهش تعداد خدمه مورد نیاز هم میتواند از دلایل عدم دارا بودن برجک برای تانک نامبرده باشد.
این تانک میتواند در قسمت جلوی خود تیغه بولدوزر نصب کند تا از این طریق برای کاهش دید دشمن زمین را حفر کند و خود را تا اندازه ای مخفی کند. موتور و گیربکس هم در جلو واقع شده است اما خشاب و خرج گذار اتوماتیک ان در عقب قرار گرفته اند.
بهتر است بدانید این تانک دارای دو موتور است یک موتور چند سوخته و یک توربین گازوییلی ثانویه که در صورت نیاز به قدرت بیشتر به اولی کمک می رساند
در پایان هم توجه شما را به مشخصات این تانک جلب می کنم :
تسلیحات : یک توپ ۱۰۵ میلی متری
مسلسل ۷/۶۲ م م
تولید کننده : borfors سوئد
ماکسیمم سرعت : ۳۱ مایل بر ساعت
@ArteshbanNews
#ارتشبان
@alireza_derakhshandeh
#arteshban
وقتی زخمی هستی...
دشمن لحظه به لحظه دارد به تو نزدیک و نزدیک تر میشود...
دیگر نیروی تازه نفس برای مقابله نیست...
صدای ملخ هایی به گوشت میرسد...
ناگهان صدای تیرباری میشنوی...
و تانک هایی که دانه به دانه در حال شکار شدن هستند...
دلت گرم میشود که نجات یافتی...
هلیکوپتری در میان رزمندگان فرود می اید...
تو را به داخل ان میبرند...
حس ارامشی دست می دهد...
با خود میگویی :
مثل همیشه ، مانند یک فرشته امدند...
15 اذر ، روز هوانیروز ، بر تمام پرسنل جان بر کف و بی ادعای این نیرو مبارک باد .
علیرضا
@arteshbannews
#ارتشبان
#arteshban
دشمن لحظه به لحظه دارد به تو نزدیک و نزدیک تر میشود...
دیگر نیروی تازه نفس برای مقابله نیست...
صدای ملخ هایی به گوشت میرسد...
ناگهان صدای تیرباری میشنوی...
و تانک هایی که دانه به دانه در حال شکار شدن هستند...
دلت گرم میشود که نجات یافتی...
هلیکوپتری در میان رزمندگان فرود می اید...
تو را به داخل ان میبرند...
حس ارامشی دست می دهد...
با خود میگویی :
مثل همیشه ، مانند یک فرشته امدند...
15 اذر ، روز هوانیروز ، بر تمام پرسنل جان بر کف و بی ادعای این نیرو مبارک باد .
علیرضا
@arteshbannews
#ارتشبان
#arteshban
AGM-65 Maverick loaded on a AH-1
امروز به بررسی موشک های ماوریک روی کبرا به صورت خیلی ساده میپردازیم .
ماوریک روی کبرا از کجا شروع شد ؟
با حجوم بیشتر تانک های عراقی به ایران ، قاعدتا نیاز بیشتری به موشک ضد زره تاو می شد ، بنابراین کشوری همچون ایران که دستش از همه جا کوتاه بود شروع به پایه ریزی طرح های نامتعارف کرد .
در سال 61 با شروع عملیات فتح المبین ستاد هوانیروز از نیروی هوایی همراه تعداد 10 الی 20 ماوریک جهت انبوه زنی دریافت کرد .
این مسئله معایب و مزایایی داشت .
معایب :
1-گران بودن موشک ماوریک
2-اتش زیادش هنگام لانچ که بعد از لانچ بدنه
هلیکوپتر نیاز به بازبینی داشت
3-هدایت نسبتا سخت ماوریک با تجهیزات بسیار ساده
مزایا :
1-برتری هدایت تلویزیونی ماوریک بر هدایت سیمی تاو
2-ریسک کمتر برای کمتر نزدیک شدن به میدان جنگ زیرا تاو 3 کیلومتر و ماوریک 20 کیلومتر برد داشت
3-قدرت تخریب بسیار بالای ماوریک نسبت به تاو
لازم به ذکر است ماوریک لود شده برای کبرا فقط و فقط برای انبوه زنی به کار میرفت یعنی فقط برای زدن یک تانک به کار نمیرفت و محل های اجتماع دشمن مورد استفاده قرار میگرفت و در کل مورد استفاده به طور گسترده قرار نگرفت و کلا در عملیات فتح المبین 10 عدد ماوریک از کبرا لانچ شد .
با جریانات ایران-کنترا ، ایران از اسرائیل تعداد بالایی تاو دریافت کرد که تا سال ها در جنگ هوانیروز را تغذیه میکرد.
#arteshban
#ارتشبان
@arteshbannews
امروز به بررسی موشک های ماوریک روی کبرا به صورت خیلی ساده میپردازیم .
ماوریک روی کبرا از کجا شروع شد ؟
با حجوم بیشتر تانک های عراقی به ایران ، قاعدتا نیاز بیشتری به موشک ضد زره تاو می شد ، بنابراین کشوری همچون ایران که دستش از همه جا کوتاه بود شروع به پایه ریزی طرح های نامتعارف کرد .
در سال 61 با شروع عملیات فتح المبین ستاد هوانیروز از نیروی هوایی همراه تعداد 10 الی 20 ماوریک جهت انبوه زنی دریافت کرد .
این مسئله معایب و مزایایی داشت .
معایب :
1-گران بودن موشک ماوریک
2-اتش زیادش هنگام لانچ که بعد از لانچ بدنه
هلیکوپتر نیاز به بازبینی داشت
3-هدایت نسبتا سخت ماوریک با تجهیزات بسیار ساده
مزایا :
1-برتری هدایت تلویزیونی ماوریک بر هدایت سیمی تاو
2-ریسک کمتر برای کمتر نزدیک شدن به میدان جنگ زیرا تاو 3 کیلومتر و ماوریک 20 کیلومتر برد داشت
3-قدرت تخریب بسیار بالای ماوریک نسبت به تاو
لازم به ذکر است ماوریک لود شده برای کبرا فقط و فقط برای انبوه زنی به کار میرفت یعنی فقط برای زدن یک تانک به کار نمیرفت و محل های اجتماع دشمن مورد استفاده قرار میگرفت و در کل مورد استفاده به طور گسترده قرار نگرفت و کلا در عملیات فتح المبین 10 عدد ماوریک از کبرا لانچ شد .
با جریانات ایران-کنترا ، ایران از اسرائیل تعداد بالایی تاو دریافت کرد که تا سال ها در جنگ هوانیروز را تغذیه میکرد.
#arteshban
#ارتشبان
@arteshbannews
👍1