قسمت دوم: معرفی خانواده 737Classic
.
.
به دنبال موفقیت چشمگیر B737-200Adv در بازار جهانی، بوئینگ به فکر تکمیل طرح 737 و افزایش گنجایش و برد هواپیما و همچنین قدرت موتور آن افتاد. از سال 1979 طراحی 737 جدید شروع شد و طی سال 1981 در جریان نمایشگاه فارنبرو، شرکت های یو اس ایرویز و سات وست ایرلاینز رسما هر کدام تعداد 10 فروند 737 جدید سفارش دادند. مدل جدید بجای موتور های قدیمی تر پرت اند ویتنی جی تی ایت، مجهز به دو دستگاه موتور جدید CFM56 با مصرف سوخت کمتر و آلودگی صوتی کمتر شد. جالب است بدانید با توجه به ارتفاع 737، نصب موتور های جدید و بزرگتر زیر بالها امکان پذیر نبود که با ابتکار جالب بوئینگ و سی اف ام اینترنشنال فرم دهانه موتور تقریبا به شکل بیضی درآمده و از پایین فرم تقریبا صافی گرفت تا این مشکل مرتفع شود. برای بهبود خواص ایرودینامیک هواپیما، تغییراتی در بالها ایجاد شد بعنوان مثال حدود 9 اینچ به وینگ تیپ ها اضافه شد همچنین فلپ ها و اسلت ها تغییراتی کردند. کاکپیت به دستگاه های الکترونیکی جدید EFIS مجهز شده و کابین برای راحتی بیشتر مجهز تر شد.
____________________________
.
.
اولین مدل سری کلاسیک مدل B737-300 بود. مدل 300 با بدنه کشیده تر نسبت به مدل 200 و موتور جدید توان حمل 128 تا 150 مسافر را در حالت تک کلاس یا دو کلاس دارد. این مدل دارای برد پروازی 4200 کیلومتری در مقایسه با برد پروازی 2800 کیلومتری مدل 200 بود. جمعا 1113 فروند 737 مدل 300 تولید شد که خود موفقیت جدیدی برای 737 بود. در ایران شرکت هواپیمایی آتا یک فروند 737 مدل 300 را بصورت ملکی و شرکت هواپیمایی کاسپین یک فروند بصورت اجاره در اختیار دارند که البته فعلا هیچکدام وارد خط پروازی نشده اند.
____________________________
.
.
در سال 1985 با توجه به خلا بین دو مدل 737 مدل 300 و 757 مدل 200 شرکت بوئینگ از طرفی و رقبای A320 شرکت فرانسوی ایرباس و MD-80 مکدانل داگلاس آمریکا از طرفی دیگر باعث شد بوئینگ به فکر طراحی نسخه ای کشیده تر با توان حمل مسافر بیشتر بر اساس 737 مدل 300 بیافتد. مدل جدید که در سال 1988 رسما عملیاتی شد، B737-400 نام گرفت که از مدل 300 کشیده تر بود و توان حمل تا 190 مسافر در یک کلاس را دارا بود. موتور نصب شده در این مدل CFM56-3B-2 بود که 2 هزار پاوند تراست بیشتری تولید میکرد، این مدل دارای تانک سوخت بزرگتر بود. همچنین بصورت محدود یک سری از مدل 400 ها به B737-400F با توان حمل 10 پالت در بدنه خود، تبدیل شدند. جمعا 486 فروند از مدل 400 تولید شد. در ایران شرکت هواپیمایی تابان در طی دوره ای یک فروند B737-400 از شرکت تیل ویند ترکیه در اجاره داشت و همکنون نیز این شرکت یک فروند مدل 400 عملیاتی از شرکت تاجیک ایر تاجیکستان در اجاره دارد. شرکت هواپیمایی کاسپین نیز تعدادی مدل 400 از شرکت مالزی ایرلاینز خریداری کرده که تا کنون یک فروند عملیاتی شده است. شرکت هواپیمایی آسمان دو فروند مدل 400 از شرکت کاسپین خریداری کرده که هر دو رنگ آمیزی و ریجستر شرکت آسمان گرفته اند اما فعلا وارد فاز عملیاتی نشده اند. شرکت تازه تاسیس هواپیمایی نسیم نیز قصد دارد تعدادی 737 مدل 400 در اختیار بگیرد.
____________________________
.
.
با توجه به اعلام نیاز بعضی مشتریان بوئینگ مبنی بر یک مدل کوچکتر از 737 مدل 400 اما با برد بیشتر جهت انجام پرواز های با صرفه بیشتر و جایگزینی 737 های مدل 100 و 200، بوئینگ اقدام به طراحی مدل جدید با عنوان B737-500 کرد. مدل 500 رسما در سال 1990 عملیاتی شد، این مدل توان حمل مسافر تقریبا مشابه مدل 300 را داشت اما با برد بیشتر در حدود 4500 کیلومتر. جمعا 390 فروند از مدل 500 تولید شد. در ایران شرکت تازه تاسیس هواپیمایی سپهران همکنون دو فروند B737-500 خریداری کرده که فعلا هیچکدام عملیاتی نشده اند.
____________________________
.
.
پی نوشت تصویر فوق: از بالا به پایین به ترتیب، هواپیمای B737-332 شرکت هواپیمایی آتا با ریجستر EP-TAF که از شرکت ترکمنستان ایرلاینز خریداری شده است، هواپیمای B737-4Q8 شرکت هواپیمایی تابان با ریجستر EY-754 که بصورت اجاره از شرکت تاجیک ایر در خدمت تابان میباشد، هواپیمای B737-5L9 هواپیمایی سپهران با ریجستر اولیه PK-TXG که اکنون به EP-FSA تغییر کرده و از شرکت اکسپرس ایر اندونزی خریداری شده است.
____________________________
.
.
.
Alpha H Echo
.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
.
.
به دنبال موفقیت چشمگیر B737-200Adv در بازار جهانی، بوئینگ به فکر تکمیل طرح 737 و افزایش گنجایش و برد هواپیما و همچنین قدرت موتور آن افتاد. از سال 1979 طراحی 737 جدید شروع شد و طی سال 1981 در جریان نمایشگاه فارنبرو، شرکت های یو اس ایرویز و سات وست ایرلاینز رسما هر کدام تعداد 10 فروند 737 جدید سفارش دادند. مدل جدید بجای موتور های قدیمی تر پرت اند ویتنی جی تی ایت، مجهز به دو دستگاه موتور جدید CFM56 با مصرف سوخت کمتر و آلودگی صوتی کمتر شد. جالب است بدانید با توجه به ارتفاع 737، نصب موتور های جدید و بزرگتر زیر بالها امکان پذیر نبود که با ابتکار جالب بوئینگ و سی اف ام اینترنشنال فرم دهانه موتور تقریبا به شکل بیضی درآمده و از پایین فرم تقریبا صافی گرفت تا این مشکل مرتفع شود. برای بهبود خواص ایرودینامیک هواپیما، تغییراتی در بالها ایجاد شد بعنوان مثال حدود 9 اینچ به وینگ تیپ ها اضافه شد همچنین فلپ ها و اسلت ها تغییراتی کردند. کاکپیت به دستگاه های الکترونیکی جدید EFIS مجهز شده و کابین برای راحتی بیشتر مجهز تر شد.
____________________________
.
.
اولین مدل سری کلاسیک مدل B737-300 بود. مدل 300 با بدنه کشیده تر نسبت به مدل 200 و موتور جدید توان حمل 128 تا 150 مسافر را در حالت تک کلاس یا دو کلاس دارد. این مدل دارای برد پروازی 4200 کیلومتری در مقایسه با برد پروازی 2800 کیلومتری مدل 200 بود. جمعا 1113 فروند 737 مدل 300 تولید شد که خود موفقیت جدیدی برای 737 بود. در ایران شرکت هواپیمایی آتا یک فروند 737 مدل 300 را بصورت ملکی و شرکت هواپیمایی کاسپین یک فروند بصورت اجاره در اختیار دارند که البته فعلا هیچکدام وارد خط پروازی نشده اند.
____________________________
.
.
در سال 1985 با توجه به خلا بین دو مدل 737 مدل 300 و 757 مدل 200 شرکت بوئینگ از طرفی و رقبای A320 شرکت فرانسوی ایرباس و MD-80 مکدانل داگلاس آمریکا از طرفی دیگر باعث شد بوئینگ به فکر طراحی نسخه ای کشیده تر با توان حمل مسافر بیشتر بر اساس 737 مدل 300 بیافتد. مدل جدید که در سال 1988 رسما عملیاتی شد، B737-400 نام گرفت که از مدل 300 کشیده تر بود و توان حمل تا 190 مسافر در یک کلاس را دارا بود. موتور نصب شده در این مدل CFM56-3B-2 بود که 2 هزار پاوند تراست بیشتری تولید میکرد، این مدل دارای تانک سوخت بزرگتر بود. همچنین بصورت محدود یک سری از مدل 400 ها به B737-400F با توان حمل 10 پالت در بدنه خود، تبدیل شدند. جمعا 486 فروند از مدل 400 تولید شد. در ایران شرکت هواپیمایی تابان در طی دوره ای یک فروند B737-400 از شرکت تیل ویند ترکیه در اجاره داشت و همکنون نیز این شرکت یک فروند مدل 400 عملیاتی از شرکت تاجیک ایر تاجیکستان در اجاره دارد. شرکت هواپیمایی کاسپین نیز تعدادی مدل 400 از شرکت مالزی ایرلاینز خریداری کرده که تا کنون یک فروند عملیاتی شده است. شرکت هواپیمایی آسمان دو فروند مدل 400 از شرکت کاسپین خریداری کرده که هر دو رنگ آمیزی و ریجستر شرکت آسمان گرفته اند اما فعلا وارد فاز عملیاتی نشده اند. شرکت تازه تاسیس هواپیمایی نسیم نیز قصد دارد تعدادی 737 مدل 400 در اختیار بگیرد.
____________________________
.
.
با توجه به اعلام نیاز بعضی مشتریان بوئینگ مبنی بر یک مدل کوچکتر از 737 مدل 400 اما با برد بیشتر جهت انجام پرواز های با صرفه بیشتر و جایگزینی 737 های مدل 100 و 200، بوئینگ اقدام به طراحی مدل جدید با عنوان B737-500 کرد. مدل 500 رسما در سال 1990 عملیاتی شد، این مدل توان حمل مسافر تقریبا مشابه مدل 300 را داشت اما با برد بیشتر در حدود 4500 کیلومتر. جمعا 390 فروند از مدل 500 تولید شد. در ایران شرکت تازه تاسیس هواپیمایی سپهران همکنون دو فروند B737-500 خریداری کرده که فعلا هیچکدام عملیاتی نشده اند.
____________________________
.
.
پی نوشت تصویر فوق: از بالا به پایین به ترتیب، هواپیمای B737-332 شرکت هواپیمایی آتا با ریجستر EP-TAF که از شرکت ترکمنستان ایرلاینز خریداری شده است، هواپیمای B737-4Q8 شرکت هواپیمایی تابان با ریجستر EY-754 که بصورت اجاره از شرکت تاجیک ایر در خدمت تابان میباشد، هواپیمای B737-5L9 هواپیمایی سپهران با ریجستر اولیه PK-TXG که اکنون به EP-FSA تغییر کرده و از شرکت اکسپرس ایر اندونزی خریداری شده است.
____________________________
.
.
.
Alpha H Echo
.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
دو فروند B737-4H6 با ریجستر های EP-CAP و EP-CAR متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین که از هواپیمایی مالزی خریداری شده اند با میانگین سنی 22 سال
____________________________
.
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
____________________________
.
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
دو فروند B737-4H6 با ریجستر های EP-APO و EP-APP متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان که توسط شرکت هواپیمایی کاسپین از مالزی ایرلاینز خریداری شده اند با میانگین سنی 22 سال
____________________________
.
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
____________________________
.
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
یک فروند B737-4Q8 با ریجستر TC-TLC متعلق به شرکت هواپیمایی تیل ویند ترکیه که مدتی در اجاره شرکت هواپیمایی تابان بود سپس به تیل ویند بازگردانده شد. با سن حدود 20 سال
____________________________
.
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
____________________________
.
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
سلام
صبح شنبه شما بخیر
مقایسه کاکپیت 737 های اولیه و 737 های کلاسیک. بالا B737-200Adv و پایین B737-300
____________________________
.
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
صبح شنبه شما بخیر
مقایسه کاکپیت 737 های اولیه و 737 های کلاسیک. بالا B737-200Adv و پایین B737-300
____________________________
.
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
اهمیت طراحی ورودی هوا
در چند دهه اخیر تکنولوژی پنهان کاری در ابعاد مختلف رشد زیادی داشته است یکی از این ابعاد طراحی مسیر حرکت هوای مورد نیاز موتور بوده.
طراحی مسیر ورودی هوا از آن جهت اهمیت دارد که اگر یک منبع تششع مانند رادار در روبروی شکاری قرار گیرد در صورتی که طراحی مسیر ورود هوا اصولی نباشد پرتو های تابیده شده از آن به سادگی با توربین موتور برخورد میکنند و RCS روبروی بدنه را به شدت افزایش میدهد.
در رزم های هوایی بیشترین سطحی که در دید رادار دشمن است جلوی هواگرد است.
معمولا در طول مسیر از مواد جاذب امواج رادار استفاده میشود.
رایج ترین شیوه طراحی یک مسیر S شکل است.
در طراحی مسیر ورودی هوا باید به چند نکته توجه کرد مانند موارد زیر:
- مسیر باید طوری طراحی شود که حجم کافی هوا به موتور برسد تا بازده موتور کاهش نیابد در نتیجه سرعت و شتاب کاهش نمی یابد.
-مسیر باید طوری طراحی شود تا در ساختار درونی شکاری جای کافی برای حمل سوخت و در مورد نسل پنجم ها یا پنهان کار ها علاوه بر سوخت جای کافی برای حمل سلاح نیز باقی بماند.
از هواپیما هایی که مسیر حرکت هوای کاملی دارند میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
Rafale
Typhoon
F/A-18E/F
Gripen
F/A-22A
F-35A/B/C
J-20 احتملا
تصویر: مسیر حرکت هوا در YF-23 از بالا و کنار
#اصول_پنهان_کاری
#arteshban
@arteshbannews
در چند دهه اخیر تکنولوژی پنهان کاری در ابعاد مختلف رشد زیادی داشته است یکی از این ابعاد طراحی مسیر حرکت هوای مورد نیاز موتور بوده.
طراحی مسیر ورودی هوا از آن جهت اهمیت دارد که اگر یک منبع تششع مانند رادار در روبروی شکاری قرار گیرد در صورتی که طراحی مسیر ورود هوا اصولی نباشد پرتو های تابیده شده از آن به سادگی با توربین موتور برخورد میکنند و RCS روبروی بدنه را به شدت افزایش میدهد.
در رزم های هوایی بیشترین سطحی که در دید رادار دشمن است جلوی هواگرد است.
معمولا در طول مسیر از مواد جاذب امواج رادار استفاده میشود.
رایج ترین شیوه طراحی یک مسیر S شکل است.
در طراحی مسیر ورودی هوا باید به چند نکته توجه کرد مانند موارد زیر:
- مسیر باید طوری طراحی شود که حجم کافی هوا به موتور برسد تا بازده موتور کاهش نیابد در نتیجه سرعت و شتاب کاهش نمی یابد.
-مسیر باید طوری طراحی شود تا در ساختار درونی شکاری جای کافی برای حمل سوخت و در مورد نسل پنجم ها یا پنهان کار ها علاوه بر سوخت جای کافی برای حمل سلاح نیز باقی بماند.
از هواپیما هایی که مسیر حرکت هوای کاملی دارند میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
Rafale
Typhoon
F/A-18E/F
Gripen
F/A-22A
F-35A/B/C
J-20 احتملا
تصویر: مسیر حرکت هوا در YF-23 از بالا و کنار
#اصول_پنهان_کاری
#arteshban
@arteshbannews
همانطور که میبینید از نمای روبرو به هیچ عنوان توربین موتور نمایان نیست.
رپتور از کامل ترین نمونه های پنهان کردن توربین موتور است.
#اصول_پنهان_کاری
#arteshban
@arteshbannews
رپتور از کامل ترین نمونه های پنهان کردن توربین موتور است.
#اصول_پنهان_کاری
#arteshban
@arteshbannews
تصويرى از جنگنده چند منظوره F-4E 2020 Terminator مدل ارتقا يافته F-4E Phantom II توسط اسراييل براى نيروى هوايى تركيه
🆔 @ArteshbanNews
🆔 @ArteshbanNews
مجموعه پست هاى بررسى و معرفى "٤" قسمتى گردان های رزمی بسیج از اين هفته در كانال #ارتشبان
تهيه كننده و نويسنده :
@west.asia_conflicts (ارتشبان)
🆔 @ArteshbanNews
🆔 @ArteshbanNews
تهيه كننده و نويسنده :
@west.asia_conflicts (ارتشبان)
🆔 @ArteshbanNews
🆔 @ArteshbanNews
Forwarded from Partisan / پارتیزان
اعتراض ارتشیان به فیلم کیمیا .اعتراض امیرسرتیپ حیدری رییس کانون بازنشستگان..متن زیر هم نقد سرهنگ علی قمری👇
❤2
Forwarded from Partisan / پارتیزان
سرهنگ جانباز «علی قمری» تنها بازماندهی ۱۹ نفرهی افسران گردان دژ خرمشهر و فرمانده این پادگان در زمان حمله بعثیها، با انتشار مطلبی در شبکههای اجتماعی، به نادیده گرفته شدن نقش ارتش در مقاومت خرمشهر در سریال کیمیا انتقاد کرده و با انتشار آماری از شهدای ارتش در دوران مقاومت خرمشهر نوشت:
سلام بر سرورانم
ما ادعا میکنیم مسلمانیم راه پیغمبر (ص) و ائمه اطهار را ادامه میدهیم. در «سریال کیمیا» چند نفر مرد و خانم و ده نفرى سرباز با ۵۰۰ تانک و توپخانه و دو لشکر عراق میجنگند. اگر من در خرمشهر مسئول بودم، تا ۸ مهر فقط گردان دژ و تکاوران دریایى و ۳۰ نفر سپاه و بسیج و ۱۸۵ نفر از ژاندارمرى شهربانى بودند هشتم به بعد ۲۶۰ دانشجوی دانشکده افسری ارتش ۱۷۵ هوانیروز ۳۳ نفر افسر و درجه دار از دیگر یگانهاى ارتش ۲۵ نفر بسیج از تهران آمدند و ۳۰۰ نفر هم از مردم خرمشهر ارتش حدود ۹۰۰ نفر شهید داد؛ فقط ۷۳۲ نفر گردان دژ شهید داد!
چرا اینها را نشان نمیدهند؟ نظر این است که مردم ندانند ارتشی ها چه شهامتى داشتند قمرىها و تکاوران دریایی و هوانیروز و زمینی و هوایی چه کردند در جنگ؟؟ واقعاً جای افسوس است…
ناخدا هوشنگ صمدی کسی که رویای تصرف یک روزهی خرمشهر را برای عراقیان به کابوس تبدیل کرد. وی حدود چهل روز پس از بازنشستگی با شنیدن جو متشنج مرزی سریعا خود را به گردان تکاوران پایگاه دوم دریایی ارتش در بوشهر رسانده و بلافاصله وارد نبرد خرمشهر میشود. پس از ورود تانکهای عراقی به شهر طرحی ارائه میدهد که تا چند ساعت قبل از سقوط خرمشهر هیچ تانکی جرات ورود به شهر را نکرد. وی دستور داد تعدادی از تکاوران نیروی دریایی، یگانهای زرهی عراق را از طریق کانال فاضلاب خرمشهر دور زده و از چند طرف تانکها را محاصره، تصرف یا نابود کنند. شرایط خرمشهر به قدری سخت بود که یکی از گروهان های تکاور برای ورود به شهر بهدستور ناخدا صمدی یازده ساعت سینه خیز حرکت کردند تا از تیر رس عراقیها مصون باشند. ایشان همچنان در قید حیاتند و در خوزستان زندگی میکنند. خدا حفظشان کند.
متاسفانه در سریال کیمیا و اکثر فیلم های دفاع مقدس، هیچ اشاره ای به مردان و تکاوران با غیرت نیروی دریایی ارتش و فرماندهان و دانشجویان شجاع دانشگاه افسری امام علی (ع) ارتش در دفاع از خرمشهر در روزهای ابتدایی جنگ نشده است، لطفا منتشر کنید تا اسطورههای مظلوم و بیریای ارتش را همگان بشناسند. وقت آن رسیده که واقعیت نبرد خرمشهر بر همگان آشکار شود.
مقاومت ۳۴ روزه خرمشهر در برابر چند لشکر زرهی و پیاده عراق یکی از شگفتیهای تاریخ جنگهای کلاسیک جهان است. ولی بر خلاف تصور، جهانآرا نبود که این حماسه را رقم زد، او تنها یکی از افراد مدافع شهر بود.
قهرمانان اصلی خرمشهر تفنگداران و تکاوران کلاه سبز نیروی دریایی ارتش ایران بودند. این دلاوران گمنام با شجاعت و از جان گذشتگی سقوط شهر را به تاخیر انداختند و به علت نرسیدن نیروهای کمکی پس از شلیک آخرین گلوله جان خود را فدای میهن کردند.
حدود ۴۰۰ نفر تکاور نیروی دریایی ارتش در جنگی نابرابر و تن به تانک، وحشت در دل ارتش مجهز صدام افکندند. ولی متاسفانه این حماسه به نام سپاه پاسداران رقم خورد و نامی از نیروی دریایی ارتش برده نشد.
جهانآرا یکی از مدافعان و شهیدان عزیز این حماسه بود ولی بی شک عظمت کار قهرمانان نیروی دریایی ارتش چنان است که باید سر تعظیم فرود آوریم و از روح پاک آنان و بازماندگان این ارتش جان بر کف عذرخواهی کنیم. عذرخواهی برای ظلمی که در حق ارتش شد و خدمات آن در هشت سال جنگ به فراموشی سپرده شد. ولی در آینده تاریخ از اینان به نیکی یاد خواهد کرد.
رسانههای ما با دروغ پردازی، همه عملیاتهای موفق جنگ را به سپاه و بسیج نسبت میدهد. در حالی که در ابتدای جنگ هنوز سپاه شکل لازم را پیدا نکرده بود و توان چندانی نداشت. نیروهای هوایی دریایی و زمینی ارتش بودند که جنگ را اداره کردند. خداوند این کشور را از دروغ محفوظ بدارد
.
@IRANWEAPONS
سلام بر سرورانم
ما ادعا میکنیم مسلمانیم راه پیغمبر (ص) و ائمه اطهار را ادامه میدهیم. در «سریال کیمیا» چند نفر مرد و خانم و ده نفرى سرباز با ۵۰۰ تانک و توپخانه و دو لشکر عراق میجنگند. اگر من در خرمشهر مسئول بودم، تا ۸ مهر فقط گردان دژ و تکاوران دریایى و ۳۰ نفر سپاه و بسیج و ۱۸۵ نفر از ژاندارمرى شهربانى بودند هشتم به بعد ۲۶۰ دانشجوی دانشکده افسری ارتش ۱۷۵ هوانیروز ۳۳ نفر افسر و درجه دار از دیگر یگانهاى ارتش ۲۵ نفر بسیج از تهران آمدند و ۳۰۰ نفر هم از مردم خرمشهر ارتش حدود ۹۰۰ نفر شهید داد؛ فقط ۷۳۲ نفر گردان دژ شهید داد!
چرا اینها را نشان نمیدهند؟ نظر این است که مردم ندانند ارتشی ها چه شهامتى داشتند قمرىها و تکاوران دریایی و هوانیروز و زمینی و هوایی چه کردند در جنگ؟؟ واقعاً جای افسوس است…
ناخدا هوشنگ صمدی کسی که رویای تصرف یک روزهی خرمشهر را برای عراقیان به کابوس تبدیل کرد. وی حدود چهل روز پس از بازنشستگی با شنیدن جو متشنج مرزی سریعا خود را به گردان تکاوران پایگاه دوم دریایی ارتش در بوشهر رسانده و بلافاصله وارد نبرد خرمشهر میشود. پس از ورود تانکهای عراقی به شهر طرحی ارائه میدهد که تا چند ساعت قبل از سقوط خرمشهر هیچ تانکی جرات ورود به شهر را نکرد. وی دستور داد تعدادی از تکاوران نیروی دریایی، یگانهای زرهی عراق را از طریق کانال فاضلاب خرمشهر دور زده و از چند طرف تانکها را محاصره، تصرف یا نابود کنند. شرایط خرمشهر به قدری سخت بود که یکی از گروهان های تکاور برای ورود به شهر بهدستور ناخدا صمدی یازده ساعت سینه خیز حرکت کردند تا از تیر رس عراقیها مصون باشند. ایشان همچنان در قید حیاتند و در خوزستان زندگی میکنند. خدا حفظشان کند.
متاسفانه در سریال کیمیا و اکثر فیلم های دفاع مقدس، هیچ اشاره ای به مردان و تکاوران با غیرت نیروی دریایی ارتش و فرماندهان و دانشجویان شجاع دانشگاه افسری امام علی (ع) ارتش در دفاع از خرمشهر در روزهای ابتدایی جنگ نشده است، لطفا منتشر کنید تا اسطورههای مظلوم و بیریای ارتش را همگان بشناسند. وقت آن رسیده که واقعیت نبرد خرمشهر بر همگان آشکار شود.
مقاومت ۳۴ روزه خرمشهر در برابر چند لشکر زرهی و پیاده عراق یکی از شگفتیهای تاریخ جنگهای کلاسیک جهان است. ولی بر خلاف تصور، جهانآرا نبود که این حماسه را رقم زد، او تنها یکی از افراد مدافع شهر بود.
قهرمانان اصلی خرمشهر تفنگداران و تکاوران کلاه سبز نیروی دریایی ارتش ایران بودند. این دلاوران گمنام با شجاعت و از جان گذشتگی سقوط شهر را به تاخیر انداختند و به علت نرسیدن نیروهای کمکی پس از شلیک آخرین گلوله جان خود را فدای میهن کردند.
حدود ۴۰۰ نفر تکاور نیروی دریایی ارتش در جنگی نابرابر و تن به تانک، وحشت در دل ارتش مجهز صدام افکندند. ولی متاسفانه این حماسه به نام سپاه پاسداران رقم خورد و نامی از نیروی دریایی ارتش برده نشد.
جهانآرا یکی از مدافعان و شهیدان عزیز این حماسه بود ولی بی شک عظمت کار قهرمانان نیروی دریایی ارتش چنان است که باید سر تعظیم فرود آوریم و از روح پاک آنان و بازماندگان این ارتش جان بر کف عذرخواهی کنیم. عذرخواهی برای ظلمی که در حق ارتش شد و خدمات آن در هشت سال جنگ به فراموشی سپرده شد. ولی در آینده تاریخ از اینان به نیکی یاد خواهد کرد.
رسانههای ما با دروغ پردازی، همه عملیاتهای موفق جنگ را به سپاه و بسیج نسبت میدهد. در حالی که در ابتدای جنگ هنوز سپاه شکل لازم را پیدا نکرده بود و توان چندانی نداشت. نیروهای هوایی دریایی و زمینی ارتش بودند که جنگ را اداره کردند. خداوند این کشور را از دروغ محفوظ بدارد
.
@IRANWEAPONS
❤1