👍2
توربوپراپ های رجینال
هواپیما های سودآور
شاید شما هم در مسافرت های هوایی خود تجربه پرواز با هواپیما هایی رو داشتید که دو موتور ملخی دارند و برای مسافت های کوتاه استفاده میشوند. در ایران اگر مسافر یکی از شرکت های هواپیمایی آسمان، قشم، نفت، کیش یا سپاهان بودید احتمال اینکه با اینگونه هواپیما هایی سفر کرده باشید بالاست. بر خلاف ظاهر این هواپیما ها که موتور های ملخی دارند و قدیمی بنظر میرسند، این هواپیما ها کلاسی از هواپیما های تجاری هستند که در حال حاضر تولید میشوند، به این کلاس، رجینال توربوپراپ گفته میشود. هواپیما هایی برای پرواز های منطقه ای کوتاه برد که از موتور های جت توربوپراپ استفاده میکنند. استفاده از این هواپیما ها چندین مزیت عظیم دارد. اول اینکه مصرف سوخت موتور های توربوپراپ نسبت به موتور های توربوفن رایج هواپیما ها (مثلا Fokker 70/100 یا A320/A321) بسیار کمتر است و در مسیر و ساعت پروازی مشابه توربوپراپ مصرف کمتری دارد. دوم اینکه هواپیما های رجینال توربوپراپ وزن کمتری دارند که به مدد تعداد صندلی های کمتر و طراحی و متریال بدنه آنها بدست آمده که هم به کاهش مصرف سوخت کمک میکند و هم تعداد کم صندلی ها تضمین میکند که هواپیما در هیچ مسیری صندلی خالی نخواهد داشت. شکل کارکرد موتور توربوپراپ و طراحی سبک هواپیما کمک میکند که این هواپیما ها در باند های ناکارآمد یا کوتاه براحتی تیک آف و لندینگ کنند در حالی که جت های توربوفن فقط در باند های مناسب با شرایط ایده آل توان انجام پرواز دارند و یک قلوه سنگ روی باند میتواند منجر به فاجعه شود! مزیت دیگر هواپیمای توربوپراپ هزینه های تحمیلی کم است. اینگونه هواپیما ها بخاطر وزن کم به نسبت جت های بزرگتر، آسیب کمی به باند و سطح فرودگاه میزند و همچنین هزینه تعمیرات فوق العاده پایین تری دارد. با استفاده از این کلاس بدون نیاز به ترمیم و تجهیز فرودگاه های دور افتاده برای آنها پرواز برقرار کرد که به تکمیل شبکه حمل و نقل هوایی کشور کمک فراوانی میکند. نهایتا اینکه عوامل مصرف سوخت کم، هزینه تعمیرات پایین و تعداد کافی صندلی درآمد بالایی را برای شرکت هواپیمایی عامل هواپیما به ارمغان می آورد. بعبارتی استفاده درست در تعداد مناسب از این کلاس یک معامله دو سر سود برای شرکت و مسافران میباشد.
در ایران هواپیمای فرانسوی ATR 72 در شرکت هواپیمایی آسمان، هواپیمای هلندی Fokker 50 در شرکت های هواپیمایی نفت ایر، قشم ایر و کیش ایر و همچنین هواپیمای اکراینی An-140 که در داخل ایران و شرکت هسا با نام Ir.An-140 مونتاژ شده، در شرکت هواپیمایی سپاهان ایر پرواز میکنند که بعد از سانحه آنتونوف شرکت سپاهان در پرواز تهران-طبس، پرواز این مدل هواپیما فعلا تعلیق میباشد، در کل این کلاس با وجود صرفه بالایی که برای شرکت های هواپیمایی دارد، به دو دلیل مهم در ایران کمتر مورد توجه قرار گرفته، یکی عدم مدیریت مناسب شرکت ها در به خدمت گیری هواپیما های مناسب خطوط پروازی مختلف و دیگری جو فرهنگی و روانی رایج بین مردم که علاقه ای به سوار شدن هواپیما های ملخی ندارند و این مدل هواپیما ها را قدیمی و از رده خارج میدانند در حالی این هواپیما ها از بسیاری از هواپیما های جت توربوفن موجود در کشور جدیدتر هستند و بواسطه تفاوت کارکرد موتور توربوپراپ و توربوفن، این هواپیما ها امنیت بالاتری در پرواز دارند. در پایین بعضی از هواپیما های مطرح و شناخته شده این کلاس رو معرفی میکنم:
.
.
.
Company(ies): DeHaviland Canada/Bombardier
Country(ies): Canada/Brazil
Name(s): DHC-8/Dash-8/Q-400
Price range: 30M-40M USD
.
.
.
Company(ies): ATR
County(ies): France/Italy
Name(s): ATR 72
Price Range: 20M-30M USD
.
.
.
Company(ies): SAAB
Country(ies): Sweden
Name(s): Saab 2000
Price range: 15M-20M USD
.
.
.
Company(ies): Antonov/HESA
Country(ies): Ukraine/Iran
Name(s): An-140/Ir.An-140
Price range: 9M-12M USD
.
.
Company(ies): Xian
Country(ies): China
Name(s): MA-600/700
Price range: 10M-15M USD
____________________________
.
.
.
Amir H Echo
.
.
.
global__aviation
.
.
.
کانال گروه علمی #ارتشبان #arteshban
https://telegram.me/ArteshbanNews
هواپیما های سودآور
شاید شما هم در مسافرت های هوایی خود تجربه پرواز با هواپیما هایی رو داشتید که دو موتور ملخی دارند و برای مسافت های کوتاه استفاده میشوند. در ایران اگر مسافر یکی از شرکت های هواپیمایی آسمان، قشم، نفت، کیش یا سپاهان بودید احتمال اینکه با اینگونه هواپیما هایی سفر کرده باشید بالاست. بر خلاف ظاهر این هواپیما ها که موتور های ملخی دارند و قدیمی بنظر میرسند، این هواپیما ها کلاسی از هواپیما های تجاری هستند که در حال حاضر تولید میشوند، به این کلاس، رجینال توربوپراپ گفته میشود. هواپیما هایی برای پرواز های منطقه ای کوتاه برد که از موتور های جت توربوپراپ استفاده میکنند. استفاده از این هواپیما ها چندین مزیت عظیم دارد. اول اینکه مصرف سوخت موتور های توربوپراپ نسبت به موتور های توربوفن رایج هواپیما ها (مثلا Fokker 70/100 یا A320/A321) بسیار کمتر است و در مسیر و ساعت پروازی مشابه توربوپراپ مصرف کمتری دارد. دوم اینکه هواپیما های رجینال توربوپراپ وزن کمتری دارند که به مدد تعداد صندلی های کمتر و طراحی و متریال بدنه آنها بدست آمده که هم به کاهش مصرف سوخت کمک میکند و هم تعداد کم صندلی ها تضمین میکند که هواپیما در هیچ مسیری صندلی خالی نخواهد داشت. شکل کارکرد موتور توربوپراپ و طراحی سبک هواپیما کمک میکند که این هواپیما ها در باند های ناکارآمد یا کوتاه براحتی تیک آف و لندینگ کنند در حالی که جت های توربوفن فقط در باند های مناسب با شرایط ایده آل توان انجام پرواز دارند و یک قلوه سنگ روی باند میتواند منجر به فاجعه شود! مزیت دیگر هواپیمای توربوپراپ هزینه های تحمیلی کم است. اینگونه هواپیما ها بخاطر وزن کم به نسبت جت های بزرگتر، آسیب کمی به باند و سطح فرودگاه میزند و همچنین هزینه تعمیرات فوق العاده پایین تری دارد. با استفاده از این کلاس بدون نیاز به ترمیم و تجهیز فرودگاه های دور افتاده برای آنها پرواز برقرار کرد که به تکمیل شبکه حمل و نقل هوایی کشور کمک فراوانی میکند. نهایتا اینکه عوامل مصرف سوخت کم، هزینه تعمیرات پایین و تعداد کافی صندلی درآمد بالایی را برای شرکت هواپیمایی عامل هواپیما به ارمغان می آورد. بعبارتی استفاده درست در تعداد مناسب از این کلاس یک معامله دو سر سود برای شرکت و مسافران میباشد.
در ایران هواپیمای فرانسوی ATR 72 در شرکت هواپیمایی آسمان، هواپیمای هلندی Fokker 50 در شرکت های هواپیمایی نفت ایر، قشم ایر و کیش ایر و همچنین هواپیمای اکراینی An-140 که در داخل ایران و شرکت هسا با نام Ir.An-140 مونتاژ شده، در شرکت هواپیمایی سپاهان ایر پرواز میکنند که بعد از سانحه آنتونوف شرکت سپاهان در پرواز تهران-طبس، پرواز این مدل هواپیما فعلا تعلیق میباشد، در کل این کلاس با وجود صرفه بالایی که برای شرکت های هواپیمایی دارد، به دو دلیل مهم در ایران کمتر مورد توجه قرار گرفته، یکی عدم مدیریت مناسب شرکت ها در به خدمت گیری هواپیما های مناسب خطوط پروازی مختلف و دیگری جو فرهنگی و روانی رایج بین مردم که علاقه ای به سوار شدن هواپیما های ملخی ندارند و این مدل هواپیما ها را قدیمی و از رده خارج میدانند در حالی این هواپیما ها از بسیاری از هواپیما های جت توربوفن موجود در کشور جدیدتر هستند و بواسطه تفاوت کارکرد موتور توربوپراپ و توربوفن، این هواپیما ها امنیت بالاتری در پرواز دارند. در پایین بعضی از هواپیما های مطرح و شناخته شده این کلاس رو معرفی میکنم:
.
.
.
Company(ies): DeHaviland Canada/Bombardier
Country(ies): Canada/Brazil
Name(s): DHC-8/Dash-8/Q-400
Price range: 30M-40M USD
.
.
.
Company(ies): ATR
County(ies): France/Italy
Name(s): ATR 72
Price Range: 20M-30M USD
.
.
.
Company(ies): SAAB
Country(ies): Sweden
Name(s): Saab 2000
Price range: 15M-20M USD
.
.
.
Company(ies): Antonov/HESA
Country(ies): Ukraine/Iran
Name(s): An-140/Ir.An-140
Price range: 9M-12M USD
.
.
Company(ies): Xian
Country(ies): China
Name(s): MA-600/700
Price range: 10M-15M USD
____________________________
.
.
.
Amir H Echo
.
.
.
global__aviation
.
.
.
کانال گروه علمی #ارتشبان #arteshban
https://telegram.me/ArteshbanNews
👍1
RuAF Sukhoi Su-34 Full Back
در مواقع لازم میتونه بین هواکش ها و موتور ها 1 مخزن سوخت 3000 لیتری حمل کند.
در این عکس این جایگاه توسط 1 تیر موشک کروز Kh-59 اشغال شده است.
زیر هواکش ها موشک های ضد رادار و ضد کشتی Kh-31A/P.
2 تیر موشک R-27 زیر بال ها.
2 تیر موشک R-73 سر بال ها.
#arteshban
در مواقع لازم میتونه بین هواکش ها و موتور ها 1 مخزن سوخت 3000 لیتری حمل کند.
در این عکس این جایگاه توسط 1 تیر موشک کروز Kh-59 اشغال شده است.
زیر هواکش ها موشک های ضد رادار و ضد کشتی Kh-31A/P.
2 تیر موشک R-27 زیر بال ها.
2 تیر موشک R-73 سر بال ها.
#arteshban
تسليت
متاسفانه باخبر شديم سردار حسين همدانى يكى از مهمترين مهره هاى نظامى ايران در سوريه در حومه شهر حلب بدليل تصادف به شهادت رسيدند .
اميدواريم مردم ايران ديگر از اين اخبار تاسف برانگيز نشنوند .
#ارتشبان
#arteshban
متاسفانه باخبر شديم سردار حسين همدانى يكى از مهمترين مهره هاى نظامى ايران در سوريه در حومه شهر حلب بدليل تصادف به شهادت رسيدند .
اميدواريم مردم ايران ديگر از اين اخبار تاسف برانگيز نشنوند .
#ارتشبان
#arteshban
موشک پریتوی اولین موشک بالستیک ساخت هندوستان است نسل اول این موشک سوخت مایع برای اولین بار در سال 1988 ازمایش شد این موشک در نسل اول دارای یک کلاهک یک تنی بود و حداکثر برد ان 150 کیلومتر بود
نسل دوم این موشک با برد 250 کیلومتر در سال1996 آزمایش شد و دارای یک کلاهک 500 کیلوگرمی بود یک نسخه ارتقا یافته ان با نام دانوش در سال 2000 نیز ازمایش که ادعا میشود دارای برد بیشتری نسبت به پریتوی 2 بود
در سال 2004 یک نسخه دریا پایه پریتوی ازمایش شد این نسخه که نسل سوم پریتوی به شمار میرود دارای برد 350 کیلومتر و یک کلاهک یک تنی بود
پریتوی 3 با حذف پد بالگرد از روی ناوشکن های هندی شلیک میشود
تمام نسخه های پریتوی توانایی حمل کلاهک اتمی را دارند
#arteshban
نسل دوم این موشک با برد 250 کیلومتر در سال1996 آزمایش شد و دارای یک کلاهک 500 کیلوگرمی بود یک نسخه ارتقا یافته ان با نام دانوش در سال 2000 نیز ازمایش که ادعا میشود دارای برد بیشتری نسبت به پریتوی 2 بود
در سال 2004 یک نسخه دریا پایه پریتوی ازمایش شد این نسخه که نسل سوم پریتوی به شمار میرود دارای برد 350 کیلومتر و یک کلاهک یک تنی بود
پریتوی 3 با حذف پد بالگرد از روی ناوشکن های هندی شلیک میشود
تمام نسخه های پریتوی توانایی حمل کلاهک اتمی را دارند
#arteshban
IRGCA Bell-206 Jet Ranger
جت رنجر های نیروی هوایی سپاه پاسداران
در آن زمان هوا فضا تاسیس نشده بود
شب خوش
#arteshban
جت رنجر های نیروی هوایی سپاه پاسداران
در آن زمان هوا فضا تاسیس نشده بود
شب خوش
#arteshban