تصاوير تكاوران تيپ٦٥ نوهد كه جزء ٥ نيروى برتر جهان هستند / جزء ١٠ نيروى برتر جهان هستند .
👆
اولا ذكر كنم كه به هيچ وجه قصد كوبيدن ندارم و همونقدر كه شماها ايرانى هستيد بنده هم ايرانى هستم و افتخار هم ميكنم به "ايرانى" بودنم ،ولى بعضى وقت ها سخنانى در اين فضاى مجازى گفته ميشه كه به ابروى نيرو ضربه ميزنه و يجورايى باعث تمسخر ايرانيان ميشه ...
دقيقا مثل همين جملات كه جديدا خيلى دارم ميشنوم .
در موضوع توان و تحرك رزمى نيروهاى تكاورى كشور همچو تيپ ٦٥ نوهد و تكاوران دريايى هيچ شكى نيست و آوازه قهرمانان اين نيروها هميشه در دهان ها ميچرخد ولى نبايد اين نيروها را كه ٣٠ سال از آموزش هاى بروز كه در قبل از انقلاب در كشور هايى چون ؛ امريكا ، اسراييل و انگلستان ميديده اند دور است و از ضعف تجهيزات رنج ميبرند با ١٠ نيروى برتر جهان كه از اخرين تجهيزات و اموزش بروز استفاده ميكنند مقايسه كرد .
ما در منطقه خود (خاورميانه) نيروهايى چون "بوردوبرلى" تركيه ، "شايتت ١٣ و سايرت متكل" اسراييل ، "نيروهاى هوابرد" اردن ، "يگان ٧٧٧" مصر را داريم كه از نظر تجربه ،اموزش و تسليحات بسيار بالاتر از نيروهاى داخلى چون تيپ٦٥ نوهد هستند .
براى مثال نيروهاى ويژه مصر و اردن كه سالها در برابر رژيم اشغالگر قدس جنگيدند و تجربه هاى طلايى كسب كردند و درحال حاظر نيز از بهترين تجهيزات و آموزش استفاده ميكنند و يا نيروهاى ويژه رژيم صهيونيستى ( سايرت متكل و شايتت ١٣ ) كه آنها نيز سالها در برابر چريك ها و نيروهاى اعراب جنگيدند و تجربه هاى ارزشمندى در اين نبردها كسب كردند و حتى هنوز نيروهاى جوانشان درحال كسب تجربه با مبارزه با نيروهاى چريكى فلسطين هستند .
اگر به اين بررسى كوچك توجه كرده باشيد متوجه ميشويد كه اين رتبه نسبتا پايين ما فقط در خاورميانه است و در سطح جهان با رقباى بزرگى چون :
- نيروهای ويژه SAS و SBS انگلستان
- نيروهاى ويژه Delta Force آمريكا
- نيروهاى ويژه Navy Seals آمريكا
- نيروهاى ويژه Spetsnaz روسيه
- نيروهاى ويژه JW GROM هلند
- نيروهاى ويژه GIGN فرانسه
- نيروهاى ويژه GSG9 آلمان
- نيروهاى ويژه هوابرد SSG پاكستان
- يگان ويژه Marcos نيروى دريايى هند
و ...
طرف هستيم كه از توان رزمى و بهترين تجهيزات بهره مند هستند .
پ.ن : در نظر داشته باشيد كه تيپ ٦٥ نوهد بعد از جنگ ٨ ساله با هيچ كشورى تمرينات رزمى مشترك نداشته است و نيروهاى جوان آن بطور كامل محك نخورده اند .
🆔 @ArteshbanNews
🆔 @ArteshbanNews
👆
اولا ذكر كنم كه به هيچ وجه قصد كوبيدن ندارم و همونقدر كه شماها ايرانى هستيد بنده هم ايرانى هستم و افتخار هم ميكنم به "ايرانى" بودنم ،ولى بعضى وقت ها سخنانى در اين فضاى مجازى گفته ميشه كه به ابروى نيرو ضربه ميزنه و يجورايى باعث تمسخر ايرانيان ميشه ...
دقيقا مثل همين جملات كه جديدا خيلى دارم ميشنوم .
در موضوع توان و تحرك رزمى نيروهاى تكاورى كشور همچو تيپ ٦٥ نوهد و تكاوران دريايى هيچ شكى نيست و آوازه قهرمانان اين نيروها هميشه در دهان ها ميچرخد ولى نبايد اين نيروها را كه ٣٠ سال از آموزش هاى بروز كه در قبل از انقلاب در كشور هايى چون ؛ امريكا ، اسراييل و انگلستان ميديده اند دور است و از ضعف تجهيزات رنج ميبرند با ١٠ نيروى برتر جهان كه از اخرين تجهيزات و اموزش بروز استفاده ميكنند مقايسه كرد .
ما در منطقه خود (خاورميانه) نيروهايى چون "بوردوبرلى" تركيه ، "شايتت ١٣ و سايرت متكل" اسراييل ، "نيروهاى هوابرد" اردن ، "يگان ٧٧٧" مصر را داريم كه از نظر تجربه ،اموزش و تسليحات بسيار بالاتر از نيروهاى داخلى چون تيپ٦٥ نوهد هستند .
براى مثال نيروهاى ويژه مصر و اردن كه سالها در برابر رژيم اشغالگر قدس جنگيدند و تجربه هاى طلايى كسب كردند و درحال حاظر نيز از بهترين تجهيزات و آموزش استفاده ميكنند و يا نيروهاى ويژه رژيم صهيونيستى ( سايرت متكل و شايتت ١٣ ) كه آنها نيز سالها در برابر چريك ها و نيروهاى اعراب جنگيدند و تجربه هاى ارزشمندى در اين نبردها كسب كردند و حتى هنوز نيروهاى جوانشان درحال كسب تجربه با مبارزه با نيروهاى چريكى فلسطين هستند .
اگر به اين بررسى كوچك توجه كرده باشيد متوجه ميشويد كه اين رتبه نسبتا پايين ما فقط در خاورميانه است و در سطح جهان با رقباى بزرگى چون :
- نيروهای ويژه SAS و SBS انگلستان
- نيروهاى ويژه Delta Force آمريكا
- نيروهاى ويژه Navy Seals آمريكا
- نيروهاى ويژه Spetsnaz روسيه
- نيروهاى ويژه JW GROM هلند
- نيروهاى ويژه GIGN فرانسه
- نيروهاى ويژه GSG9 آلمان
- نيروهاى ويژه هوابرد SSG پاكستان
- يگان ويژه Marcos نيروى دريايى هند
و ...
طرف هستيم كه از توان رزمى و بهترين تجهيزات بهره مند هستند .
پ.ن : در نظر داشته باشيد كه تيپ ٦٥ نوهد بعد از جنگ ٨ ساله با هيچ كشورى تمرينات رزمى مشترك نداشته است و نيروهاى جوان آن بطور كامل محك نخورده اند .
🆔 @ArteshbanNews
🆔 @ArteshbanNews
تعدادی از بالگرد های سی کینگ هوادریا در دوران جنگ تحمیلی به موشک های ماوریک مجهز شدند تا در نقش ضد کشتی استفاده شوند در تصویر بالا یکی از این بالگرد ها مجهز به موشک ماوریک را مشاهده میکنید
#ارتشبان
@Arteshbannews
#arteshban
#ارتشبان
@Arteshbannews
#arteshban
❤1
A German Tiger tank on its side in a ditch north of Rome,June 1944.
يک تانک تايگر آلماني که در نزديکي رُم به پهلو به داخل يک کانال سقوط کرده است.تصوير مربوط به ماه ژوئن سال 1944 است.
#شب_خوش
#Sierra_Hotel
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
يک تانک تايگر آلماني که در نزديکي رُم به پهلو به داخل يک کانال سقوط کرده است.تصوير مربوط به ماه ژوئن سال 1944 است.
#شب_خوش
#Sierra_Hotel
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
👍1
IRIAF Grumman F-14A Tomcat
آیت الله سید علی خامنه ای رهبر معظم انقلاب و تیمسار منصور ستاری
#arteshban
@arteshbannews
آیت الله سید علی خامنه ای رهبر معظم انقلاب و تیمسار منصور ستاری
#arteshban
@arteshbannews
بعد از جنگ تحمیلی نیز پروژه مسلح کردن بالگرد های سی کینگ هوادریا ادامه پیدا کرد و این بالگرد مجهز به موشک فجر دریا شد ؛ فجر دریا در واقع نسخه تغییر یافته موشک ایتالیایی سی کیلر بود . سی کیلر برتری هایی نسبت به ماوریک داشت که از جمله آن ها سرجنگی قوی تر70 کیلوگرمی آن بود ، همچنین تعداد زیادی سی کیلر در انبار های نیروی دریایی بدون استفاده مانده بود چرا که به علت ضعف های این موشک از جمله برد کم 25 کیلومتری از روی ناوچه های کلاس الوند باز شده بود و موشک نور جایگزین آن شده بود این دلایل در مجموع باعث شد فجر دریا جایگزین ماوریک بر روی سی کینگ ها شود
اما فجر دریا یک تفاوت بزرگ با سی کیلر داشت و آن هم سیستم هدایت آن بود ؛ سی کیلر به طور استاندارد از یک سیستم هدایت راداری بهره میبرد که در فجر دریا این سیستم راداری با یک سیستم اپتیکی مشابه موشک ماوریک جایگزین شده است
#ارتشبان
@Arteshbannews
#arteshban
اما فجر دریا یک تفاوت بزرگ با سی کیلر داشت و آن هم سیستم هدایت آن بود ؛ سی کیلر به طور استاندارد از یک سیستم هدایت راداری بهره میبرد که در فجر دریا این سیستم راداری با یک سیستم اپتیکی مشابه موشک ماوریک جایگزین شده است
#ارتشبان
@Arteshbannews
#arteshban
👍1
Lockheed Martin reports it is contracted to build 29 C-130J-30, 13 HC-130J, 30 MC-130J and 6 KC-130Js, bringing up the total of aircraft on order to 78. The contract is worth 5 billion USD. The US Coast Guard also options 5 HC-130J aircraft.
لاکهيد مارتين اوايل ماه ميلادي جاري اعلام کرد که قراردادي به منظور ساخت 78 فروند هواپيماي C-130J Super Hercules براي نيروهاي امنيتي مختلف ايالات متحده دريافت کرده است.
اين 78 فروند شامل 29 فروند هواپيماي ترابري تاکتيکي C-130J-30،سيزده فروند هواپيماي جست و جو و نجات رزميHC-130J ،سي فروند هواپيماي پشتيباني رزمي MC-130J و 6 فروند هواپيماي سوخترسان KC-130J مي شود.گارد ساحلي نيز حق گزينش 5 فروند HC-130J را در اختيار دارد.
ارزش اين قرارداد 5 ميليارد دلار است و انتظار مي رود تا سال 2020 تکميل شود.
ارت ايالات متحده هم اکنون بالغ بر 200 فروند از انواع Super Hercules را در خدمت دارد.
#Sierra_Hotel
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
لاکهيد مارتين اوايل ماه ميلادي جاري اعلام کرد که قراردادي به منظور ساخت 78 فروند هواپيماي C-130J Super Hercules براي نيروهاي امنيتي مختلف ايالات متحده دريافت کرده است.
اين 78 فروند شامل 29 فروند هواپيماي ترابري تاکتيکي C-130J-30،سيزده فروند هواپيماي جست و جو و نجات رزميHC-130J ،سي فروند هواپيماي پشتيباني رزمي MC-130J و 6 فروند هواپيماي سوخترسان KC-130J مي شود.گارد ساحلي نيز حق گزينش 5 فروند HC-130J را در اختيار دارد.
ارزش اين قرارداد 5 ميليارد دلار است و انتظار مي رود تا سال 2020 تکميل شود.
ارت ايالات متحده هم اکنون بالغ بر 200 فروند از انواع Super Hercules را در خدمت دارد.
#Sierra_Hotel
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
👍1
قسمت سوم: معرفی خانواده 737NG
بخش اول
.
.
بدنبال موفقیت فوق العاده خانواده 737Classic در بازار جهانی، بوئینگ در سال 1991 با ظهور رقیب قدرتمند اروپایی یعنی خانواده ایرباس A320 و همچنین تکنولوژی های جدیدتر مانند سیستم پرواز با سیم که ایرباس از آن بهره میبرد، اقدام به بازبینی و ارائه مدل جدید از 737 کرد. در سال 1993 بوئینگ رسما از خانواده Next Generation یا اختصارا 737NG رونمایی کرد. مدل جدید دارای تغییرات نسبتا گسترده ای بود. بالها بزرگتر و وسیعتر شده بود به شکلی که تانک های سوخت توان حمل سوخت تا 30% بیشتر را داشتند همچنین در مدل هایی دارای وینگلت بود که دارای مزایای مختلف از جمله کاهش مصرف سوخت بود. موتور توربوفن مدرن CFM56-7B با مصرف سوخت کمتر که برد بیشتری به 737NG میداد و همچنین صدای کمتر، موتوری ایده آل برای هواپیمای جدید بود. کاکپیت هواپیمای جدید تغییرات فراوان شامل نصب نمایشگر های چندمنظوره رنگی، سامانه مدیریت پرواز پیشرفته و در بعضی مدلها نمایشگر سر بالا یا هاد داشت. کابین مسافران هواپیمای 737NG عریض تر و راحت تر و تجهیزات مدرنی مشابه هواپیمای 777 داشت و فضای بار مسافران تا 50% بیشتر شد. اولین هواپیمای تولیدی در سال 1996 از کارخانه خارج شد و دو هزار و هشتصد و چهل و سومین فروند 737 تولیدی بود.
____________________________
.
.
مدل B737-600 در اصل از خانواده 737NG به حساب نمی آید. مدل 600 در واقع نسخه ای در اندازه 737 سری 500 با بهره گیری فراوان از خانواده 737NG به منظور جانشین مستقیم 737 سری 500 و به منظور رقابت با مدل ایرباس A318 در سال 1995 ارائه شد. این مدل توان حمل 110 تا 150 نفر مسافر در کلاس های متفاوت تا برد نهایی 6000 کیلومتر را دارد و اولین فروند آن در سال 1998 تحویل خطوط هوایی اسکاندیناوی شد. جمعا 69 فروند 737 سری 600 تولید شد که آخرین فروند آن در سال 2006 میلادی تحویل شرکت وست جت شد و نهایتا در سال 2012 از لیست محصولات بوئینگ حذف گردید.
____________________________
.
.
مدل B737-700 اولین عضو از خانواده 737NG بود که با هدف جایگزینی B737-300 در خط تولید و بازار و رقابت با ایرباس A319 ارائه شد. سری 700 در سال 1998 رسما در خط تولید بوئینگ جایگزین 737 سری 300 شد. 737 سری 700 توان حمل 130 تا 150 مسافر تا برد نهایی 6400 کیلومتر را دارد. بزرگترین مشتری سری 700 خطوط هوایی سات وست است و جمعا بیش از 1120 فروند از آن تولید شده و همچنان در خط تولید قرار دارد. مدل B737-700C نسخه ارائه شده قابل تبدیل مسافربری/باری از سری 700 است با یک در بارگیری در سمت چپ بدنه و قابلیت تبدیل شدن به هواپیمای باری با جمع شدن صندلی ها را دارد. نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا مهمترین مشتری این مدل تحت عنوان C-40 ملقب به کلیپر است. جمعا تا کنون نزدیک به 20 فروند از این مدل تولید شده و همچنان تولید میشود. در سال 2006 میلادی به سفارش شرکت آنا ژاپن، شرکت بوئینگ نسخه ای از 737 سری 700 تحت عنوان B737-700ER را ارائه کرد. این مدل در واقع نسخه جهت حمل مسافر از BBJ1 است که البته بال و ارابه های فرود خود را از B737-800 وام گرفته است. این مدل توان حمل 130 مسافر تا برد نهایی 10200 کیلومتر را داراست و رقیب ایرباس A319LR به حساب میاید و از لحاظ برد بعد از BBJ2 دومین 737 است. آنا ژاپن از این مدل در مسیر توکیو-بمبئی استفاده میکند. حدود 20 فروند از این مدل ساخته شده است. جلوتر در مورد BBJ و 737 سری 800 توضیح داده خواهد شد.
____________________________
.
.
مدل B737-800 نسخه کشیده تر از سری 700 است که برای جایگزینی با سری 400 و پر کردن خلا خروج از خط تولید خانواده MD-80 مکدانل داگلاس پس از ادغام بوئینگ و مکدانل داگلاس ارائه شد. سری 800 جهت رقابت با ایرباس A320 ارائه شد و در عمل جایگزین 727 و همچنین به واسطه مصرف سوخت کمتر جایگزین MD در بسیاری از شرکت های هواپیمایی شد. سری 800 توان حمل 160 تا 190 مسافر را تا برد نهایی 5800 کیلومتر دارد. سری 800 به جرات موفق ترین عضو در میان خانواده 737 و یکی از موفق ترين محصولات در تاریخ شرکت بوئینگ و جهان است. تاکنون بیش از سه هزار و نهصد فروند 737 سری 800 تولید شده و خط تولید آن همچنان ادامه دارد. این مدل به واسطه میزان حمل مسافر، برد، مصرف سوخت و هزینه نگهداری مناسب و ارائه آپشن های مختلف، تبدیل به انتخابی برای شرکت های مشهور و مطرح از ایرلاین های لوکس تا ایرلاین های ارزان قیمت Low Cost شده است. نسخه های VIP و گشت دریایی نظامی نیز از این مدل تولید شده است که در ادامه توضیح داده خواهد شد.
____________________________
.
.
پی نوشت: از بالا به پایین، B737-600 خطوط هوایی اسکاندیناوی، B737-700 خطوط هوایی سات وست و B737-800 خطوط هوایی امریکن
.
ادامه در بخش دوم
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
بخش اول
.
.
بدنبال موفقیت فوق العاده خانواده 737Classic در بازار جهانی، بوئینگ در سال 1991 با ظهور رقیب قدرتمند اروپایی یعنی خانواده ایرباس A320 و همچنین تکنولوژی های جدیدتر مانند سیستم پرواز با سیم که ایرباس از آن بهره میبرد، اقدام به بازبینی و ارائه مدل جدید از 737 کرد. در سال 1993 بوئینگ رسما از خانواده Next Generation یا اختصارا 737NG رونمایی کرد. مدل جدید دارای تغییرات نسبتا گسترده ای بود. بالها بزرگتر و وسیعتر شده بود به شکلی که تانک های سوخت توان حمل سوخت تا 30% بیشتر را داشتند همچنین در مدل هایی دارای وینگلت بود که دارای مزایای مختلف از جمله کاهش مصرف سوخت بود. موتور توربوفن مدرن CFM56-7B با مصرف سوخت کمتر که برد بیشتری به 737NG میداد و همچنین صدای کمتر، موتوری ایده آل برای هواپیمای جدید بود. کاکپیت هواپیمای جدید تغییرات فراوان شامل نصب نمایشگر های چندمنظوره رنگی، سامانه مدیریت پرواز پیشرفته و در بعضی مدلها نمایشگر سر بالا یا هاد داشت. کابین مسافران هواپیمای 737NG عریض تر و راحت تر و تجهیزات مدرنی مشابه هواپیمای 777 داشت و فضای بار مسافران تا 50% بیشتر شد. اولین هواپیمای تولیدی در سال 1996 از کارخانه خارج شد و دو هزار و هشتصد و چهل و سومین فروند 737 تولیدی بود.
____________________________
.
.
مدل B737-600 در اصل از خانواده 737NG به حساب نمی آید. مدل 600 در واقع نسخه ای در اندازه 737 سری 500 با بهره گیری فراوان از خانواده 737NG به منظور جانشین مستقیم 737 سری 500 و به منظور رقابت با مدل ایرباس A318 در سال 1995 ارائه شد. این مدل توان حمل 110 تا 150 نفر مسافر در کلاس های متفاوت تا برد نهایی 6000 کیلومتر را دارد و اولین فروند آن در سال 1998 تحویل خطوط هوایی اسکاندیناوی شد. جمعا 69 فروند 737 سری 600 تولید شد که آخرین فروند آن در سال 2006 میلادی تحویل شرکت وست جت شد و نهایتا در سال 2012 از لیست محصولات بوئینگ حذف گردید.
____________________________
.
.
مدل B737-700 اولین عضو از خانواده 737NG بود که با هدف جایگزینی B737-300 در خط تولید و بازار و رقابت با ایرباس A319 ارائه شد. سری 700 در سال 1998 رسما در خط تولید بوئینگ جایگزین 737 سری 300 شد. 737 سری 700 توان حمل 130 تا 150 مسافر تا برد نهایی 6400 کیلومتر را دارد. بزرگترین مشتری سری 700 خطوط هوایی سات وست است و جمعا بیش از 1120 فروند از آن تولید شده و همچنان در خط تولید قرار دارد. مدل B737-700C نسخه ارائه شده قابل تبدیل مسافربری/باری از سری 700 است با یک در بارگیری در سمت چپ بدنه و قابلیت تبدیل شدن به هواپیمای باری با جمع شدن صندلی ها را دارد. نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا مهمترین مشتری این مدل تحت عنوان C-40 ملقب به کلیپر است. جمعا تا کنون نزدیک به 20 فروند از این مدل تولید شده و همچنان تولید میشود. در سال 2006 میلادی به سفارش شرکت آنا ژاپن، شرکت بوئینگ نسخه ای از 737 سری 700 تحت عنوان B737-700ER را ارائه کرد. این مدل در واقع نسخه جهت حمل مسافر از BBJ1 است که البته بال و ارابه های فرود خود را از B737-800 وام گرفته است. این مدل توان حمل 130 مسافر تا برد نهایی 10200 کیلومتر را داراست و رقیب ایرباس A319LR به حساب میاید و از لحاظ برد بعد از BBJ2 دومین 737 است. آنا ژاپن از این مدل در مسیر توکیو-بمبئی استفاده میکند. حدود 20 فروند از این مدل ساخته شده است. جلوتر در مورد BBJ و 737 سری 800 توضیح داده خواهد شد.
____________________________
.
.
مدل B737-800 نسخه کشیده تر از سری 700 است که برای جایگزینی با سری 400 و پر کردن خلا خروج از خط تولید خانواده MD-80 مکدانل داگلاس پس از ادغام بوئینگ و مکدانل داگلاس ارائه شد. سری 800 جهت رقابت با ایرباس A320 ارائه شد و در عمل جایگزین 727 و همچنین به واسطه مصرف سوخت کمتر جایگزین MD در بسیاری از شرکت های هواپیمایی شد. سری 800 توان حمل 160 تا 190 مسافر را تا برد نهایی 5800 کیلومتر دارد. سری 800 به جرات موفق ترین عضو در میان خانواده 737 و یکی از موفق ترين محصولات در تاریخ شرکت بوئینگ و جهان است. تاکنون بیش از سه هزار و نهصد فروند 737 سری 800 تولید شده و خط تولید آن همچنان ادامه دارد. این مدل به واسطه میزان حمل مسافر، برد، مصرف سوخت و هزینه نگهداری مناسب و ارائه آپشن های مختلف، تبدیل به انتخابی برای شرکت های مشهور و مطرح از ایرلاین های لوکس تا ایرلاین های ارزان قیمت Low Cost شده است. نسخه های VIP و گشت دریایی نظامی نیز از این مدل تولید شده است که در ادامه توضیح داده خواهد شد.
____________________________
.
.
پی نوشت: از بالا به پایین، B737-600 خطوط هوایی اسکاندیناوی، B737-700 خطوط هوایی سات وست و B737-800 خطوط هوایی امریکن
.
ادامه در بخش دوم
.
Alpha H Echo
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
👍1