Liaoning aircraft carrier
بخش نخست
در چند قسمت به داستان لیاونینگ خواهیم پرداخت نخستین هواپیمابر چینی.
نخست به داستان varyag میپردازیم:
واریاگ دومین عضو خانواده رزم ناو های هواپیمابر "آدمیرال کوزنتسف" بود که در سال 1988 به آب انداخته شد، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی واریاگ در کارخانه خود در اکراین فعلی ماند (همکنون مهمترین مانع ساخت هواپیمابر ها در روسیه پس از بحث مالی بحث فنی است زیرا بیش تر صنایع مورد نیاز در اکراین باقی مانده اند.) با توجه به اینکه اکراین منابع مالی و فنی مورد نیاز برای تکمیل واریاگ را در اختیار نداشت بدنه به همان حال رها شد و حتی بخش هایی از آن اوراق شد.
چین در دهه 90 میلادی به دنبال ساخت یا خرید ناو هواپیما بر بود و با کشور های دارای صنایع مورد نیاز صحبت هایی را انجام داد ولی این کشور ها یا پیشنهاد را رد میکردند یا مبالغ زیادی را خواهان بودند بنابراین چاره دیگری اندیشیده شد.
نگاره: راهنمای رنگ آمیزی KIT مدل خانواده آدمیرال کوزنتسف.
ادامه دارد
#arteshban
بخش نخست
در چند قسمت به داستان لیاونینگ خواهیم پرداخت نخستین هواپیمابر چینی.
نخست به داستان varyag میپردازیم:
واریاگ دومین عضو خانواده رزم ناو های هواپیمابر "آدمیرال کوزنتسف" بود که در سال 1988 به آب انداخته شد، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی واریاگ در کارخانه خود در اکراین فعلی ماند (همکنون مهمترین مانع ساخت هواپیمابر ها در روسیه پس از بحث مالی بحث فنی است زیرا بیش تر صنایع مورد نیاز در اکراین باقی مانده اند.) با توجه به اینکه اکراین منابع مالی و فنی مورد نیاز برای تکمیل واریاگ را در اختیار نداشت بدنه به همان حال رها شد و حتی بخش هایی از آن اوراق شد.
چین در دهه 90 میلادی به دنبال ساخت یا خرید ناو هواپیما بر بود و با کشور های دارای صنایع مورد نیاز صحبت هایی را انجام داد ولی این کشور ها یا پیشنهاد را رد میکردند یا مبالغ زیادی را خواهان بودند بنابراین چاره دیگری اندیشیده شد.
نگاره: راهنمای رنگ آمیزی KIT مدل خانواده آدمیرال کوزنتسف.
ادامه دارد
#arteshban
تنها خلبان زن روس در سوريه كه براى انهدام مواضع داعش به سوريه اعزام شده است .
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
❤2
Liaoning aircraft carrier
بخش دوم
هتل دریایی
چین با اشراف بر وضعیت واریاگ و نیاز مبرم به یک سکوی تکنولوژی و پیش فرض در پوشش یک شرکت اقتصادی با اکراین در بحث خرید واریاگ و تبدیل آن به یک "هتل دریایی" به مبلغ پیشنهادی 20 میلیون دلار وارد معامله شد دلیل این کار این بود که هیچ کشوری اجازه چنین فروشی را به اکراین نمیداد و اکراین نیز در آن وضعیت سیاسی اقتصادی به دنبال تنش به این بزرگی نبود.
در آن زمان واریاگ 70% سازه یک ناو کامل را در اختیار داشت ولی به دلیل نگهداری اندک و شرایط خورنده آب و هوایی واریاگ به شدت مستهلک شده بود.
قرار بود واریاگ از تنگه بوسفر در استانبول عبور کند ولی دولت ترکیه به دلیل خطرات احتمالی اجازه این کار را صادر نکرد ولی پس از آنکه دولت چین اجازه سفر توریست های چینی به ترکیه را صادر کرد دولت ترکیه نیز اجازه عبور واریاگ از تنگه بوسفر را داد و سفر بسوی مصر آغاز شد ولی در مصر هم با توجه به قوانین کانال سوئز اجازه عبور واریاگ صادر نشد زیرا خود شناور دارای نیروی محرکه نبود و باید یدک کشیده میشد پس واریاگ از راه تنگه جبل الطارق از دریای مدیترانه خارج شد و با دور زدن قاره آفریقا، گذشتن از اقیانوس هند و جزایر آب های جنوب شرقی آسیا در سال 2002 میلادی به بندر نظامی "دالیان" رسید در حالی که طبق برنامه واریاگ باید در بندر اقتصادی "ماکائو" پهلو میگرفت.
در این سفر 28 هزار و 200 کیلومتری واریاگ توسط 20 یدک کش کشیده میشد و یک بار هم در خطر غرق شدن قرار گرفت در پی این سفر بدنه مستهلک واریاگ به شدت صدمه دید.
ادامه دارد
#arteshban
بخش دوم
هتل دریایی
چین با اشراف بر وضعیت واریاگ و نیاز مبرم به یک سکوی تکنولوژی و پیش فرض در پوشش یک شرکت اقتصادی با اکراین در بحث خرید واریاگ و تبدیل آن به یک "هتل دریایی" به مبلغ پیشنهادی 20 میلیون دلار وارد معامله شد دلیل این کار این بود که هیچ کشوری اجازه چنین فروشی را به اکراین نمیداد و اکراین نیز در آن وضعیت سیاسی اقتصادی به دنبال تنش به این بزرگی نبود.
در آن زمان واریاگ 70% سازه یک ناو کامل را در اختیار داشت ولی به دلیل نگهداری اندک و شرایط خورنده آب و هوایی واریاگ به شدت مستهلک شده بود.
قرار بود واریاگ از تنگه بوسفر در استانبول عبور کند ولی دولت ترکیه به دلیل خطرات احتمالی اجازه این کار را صادر نکرد ولی پس از آنکه دولت چین اجازه سفر توریست های چینی به ترکیه را صادر کرد دولت ترکیه نیز اجازه عبور واریاگ از تنگه بوسفر را داد و سفر بسوی مصر آغاز شد ولی در مصر هم با توجه به قوانین کانال سوئز اجازه عبور واریاگ صادر نشد زیرا خود شناور دارای نیروی محرکه نبود و باید یدک کشیده میشد پس واریاگ از راه تنگه جبل الطارق از دریای مدیترانه خارج شد و با دور زدن قاره آفریقا، گذشتن از اقیانوس هند و جزایر آب های جنوب شرقی آسیا در سال 2002 میلادی به بندر نظامی "دالیان" رسید در حالی که طبق برنامه واریاگ باید در بندر اقتصادی "ماکائو" پهلو میگرفت.
در این سفر 28 هزار و 200 کیلومتری واریاگ توسط 20 یدک کش کشیده میشد و یک بار هم در خطر غرق شدن قرار گرفت در پی این سفر بدنه مستهلک واریاگ به شدت صدمه دید.
ادامه دارد
#arteshban
Liaoning aircraft carrier
بخش سوم
چرخش استراتژی
با پهلو گرفتن واریاگ در بندر نظامی دالیان در سال 2002 میلادی ارتش چین به بخش قابل توجهی از یک ناو هواپیمابر دست یافته بود (ساخت یک ناو هواپیمابر به هیچ عنوان ساده نیست در اصل ناوهواپیمابر نماد تکنولوژی یک کشور است زیرا تمام صنایع را درگیر میکند و هزینه ساخت و نگهداری، تامین ناوگروه و شکاری ها و رادار های پیش اخطار دریا پایه و... خود به تنهایی میتواند کمر یک ارتش را خم کند.) حال چین میبایست مشخص میکرد از یک ناو هواپیمابر چه میخواهد.
چین دو راهکار پیش روی خود داشت ساخت ناوی به سبک شرق یا غرب.
هواپیمابر های شرقی پیش از آن در اصل رزم ناو های هواپیمابری بودند که برای کنترل دریا، ایجاد برتری هوایی و شکار ناوگروه های غربی ساخته شده بودند ولی هواپیمابر های غربی ماموریت حفظ منافع کشور در هر نقطه از جهان را با اهرم نظامی بر عهده داشتند به قول معروف 90,000 tons of diplomacy.
چین با درک درست موقعیت خود و جهان امروز راهکار غربی را پذیرفت و در فرآیند ساخت و تعمیر سیلو های بزرگ موشکی را از زیر عرشه واریاگ خارج کرد و جای حدود 10 فروند شکاری باز شد پس با بهبود 10 فروندی تعداد هواگرد های قابل حمل آن به 36 فروند شامل 24 فروند شکاری رسید در حالی که کلاس آدمیرال کوزنتسف در بهترین حالت 13 فروند شکاری حمل میکرد.
ادامه دارد
#arteshban
بخش سوم
چرخش استراتژی
با پهلو گرفتن واریاگ در بندر نظامی دالیان در سال 2002 میلادی ارتش چین به بخش قابل توجهی از یک ناو هواپیمابر دست یافته بود (ساخت یک ناو هواپیمابر به هیچ عنوان ساده نیست در اصل ناوهواپیمابر نماد تکنولوژی یک کشور است زیرا تمام صنایع را درگیر میکند و هزینه ساخت و نگهداری، تامین ناوگروه و شکاری ها و رادار های پیش اخطار دریا پایه و... خود به تنهایی میتواند کمر یک ارتش را خم کند.) حال چین میبایست مشخص میکرد از یک ناو هواپیمابر چه میخواهد.
چین دو راهکار پیش روی خود داشت ساخت ناوی به سبک شرق یا غرب.
هواپیمابر های شرقی پیش از آن در اصل رزم ناو های هواپیمابری بودند که برای کنترل دریا، ایجاد برتری هوایی و شکار ناوگروه های غربی ساخته شده بودند ولی هواپیمابر های غربی ماموریت حفظ منافع کشور در هر نقطه از جهان را با اهرم نظامی بر عهده داشتند به قول معروف 90,000 tons of diplomacy.
چین با درک درست موقعیت خود و جهان امروز راهکار غربی را پذیرفت و در فرآیند ساخت و تعمیر سیلو های بزرگ موشکی را از زیر عرشه واریاگ خارج کرد و جای حدود 10 فروند شکاری باز شد پس با بهبود 10 فروندی تعداد هواگرد های قابل حمل آن به 36 فروند شامل 24 فروند شکاری رسید در حالی که کلاس آدمیرال کوزنتسف در بهترین حالت 13 فروند شکاری حمل میکرد.
ادامه دارد
#arteshban
Liaoning aircraft carrier
بخش چهارم
لیاونینگ
با توجه به مخالفت روسیه با تبدیل واریاگ امکان تامین تکنولوژی ها و تجهیزات نگهداری و سلاح ها و... از روسیه وجود نداشت پس چین با تعویض همه سیستم ها خود شروع به تکمیل طرح کرد مانند رادار های آرایه فازی فعال چینی یا پدافند و موارد دیگر.
با توجه به اینکه چین پیش از آن شکاری مورد نیاز برای هواپیمابر ها را در اختیار نداشت دوباره دست به دامان اکراین شد و با خرید مخفیانه دو فروند پیش نمونه Su-33 اقدام به کپی آن ها کرد و در آن ها موتور، الکترونیک و سلاح های چینی را قرار داد و نام J-15 را بر آن ها گذاشت این اقدام چین باز هم خشم روسیه را برانگیخت.
گمانه زنی ها از احتمال خدمت J-31 یا J-20 بروی هواپیمابر های آینده ی چین خبر میدهند.
با تکمیل طرح در سال 2011 میلادی نام لیاونینگ بر واریاگ پیر ولی نوساز نهاده شد و با طبقه بندی "ناو آموزشی" وارد خدمت شد.
#arteshban
بخش چهارم
لیاونینگ
با توجه به مخالفت روسیه با تبدیل واریاگ امکان تامین تکنولوژی ها و تجهیزات نگهداری و سلاح ها و... از روسیه وجود نداشت پس چین با تعویض همه سیستم ها خود شروع به تکمیل طرح کرد مانند رادار های آرایه فازی فعال چینی یا پدافند و موارد دیگر.
با توجه به اینکه چین پیش از آن شکاری مورد نیاز برای هواپیمابر ها را در اختیار نداشت دوباره دست به دامان اکراین شد و با خرید مخفیانه دو فروند پیش نمونه Su-33 اقدام به کپی آن ها کرد و در آن ها موتور، الکترونیک و سلاح های چینی را قرار داد و نام J-15 را بر آن ها گذاشت این اقدام چین باز هم خشم روسیه را برانگیخت.
گمانه زنی ها از احتمال خدمت J-31 یا J-20 بروی هواپیمابر های آینده ی چین خبر میدهند.
با تکمیل طرح در سال 2011 میلادی نام لیاونینگ بر واریاگ پیر ولی نوساز نهاده شد و با طبقه بندی "ناو آموزشی" وارد خدمت شد.
#arteshban
👍1
خودروی رزم پیاده نظام DARDO متعلق به نیروهای ایتالیا ، در حال شلیک موشک اسپایک.
#arteshban
@alimohammadi1363
#arteshban
@alimohammadi1363