Uber вложит больше $10 млрд в роботакси и откажется от «гиг-экономики»
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+
Uber, построивший бизнес на том, что не владеет ни одним авто, готов потратить больше $10 млрд на собственный парк роботакси. Это самая масштабная стратегическая перестройка компании за всю ее историю: еще в 2020 году Uber избавился от собственного беспилотного подразделения ради прибыльности, а теперь вкладывает сумму, превышающую весь свой годовой свободный денежный поток, чтобы не оказаться за бортом.
Что происходит
Uber совершает радикальный разворот в стратегии, сообщает Financial Times. Платформа, ставшая одним из символов «гиг-экономики», обязалась потратить свыше $10 млрд на развитие роботакси, отказываясь от привычной бизнес-модели.
Так, за последний год Uber заключил партнерства с более чем десятком разработчиков — от китайской Baidu до американской Rivian — и планирует запустить сервисы роботакси минимум в 15 городах в 2026 году. Во вторник стало известно о расширении сделки с производителем электромобилей Lucid: Uber инвестирует в компанию $500 млн и закупит не меньше 35 000 машин примерно на $2 млрд.
Всего в ближайшие несколько лет, по подсчетам FT, больше $7,5 млрд пойдут на закупку тысяч беспилотных авто, еще $2,5 млрд — на приобретение долей в их разработчиках. Для сравнения, сумма превышает весь свободный денежный поток Uber за прошлый год ($9,8 млрд).
Почему так?
В 2020 году Uber продала свое подразделение по разработке беспилотных авто ATG за $4 млрд ради выхода в прибыль, а теперь стремится наверстать упущенное в гонке роботакси. Активные траты — «первый шаг к полной смене восприятия» бизнеса. «Думаю, они постепенно приучают людей к идее, что Uber будет владеть собственным автопарком», — комментируют в исследовательской фирме LightShed Partners.
За последние полгода акции Uber упали почти на 23%. Инвесторов беспокоит, что крупнейшая платформа для заказа поездок может уступить конкурентам, разрабатывающим автономные технологии, — Waymo (принадлежит Alphabet), Tesla и Zoox (принадлежит Amazon).
Uber позиционирует себя как «воронку», через которую создатели беспилотников смогут выходить на потребителей. Компания также рассчитывает монетизировать данные автономных поездок для обучения ИИ-моделей и предоставлять сопутствующие услуги — например, страхование. «Проблема в среднесрочной перспективе — почему индустрия в итоге не перейдет к прямой работе с потребителем?» — задается вопросом Ник Джонс из BNP Paribas
Waymo предпочитает работать самостоятельно, без Uber, на ключевых площадках — занимает, к примеру, около 16% рынка в Сан-Франциско (против 62% у Uber) и планирует к концу года выйти на 1 млн платных поездок в неделю в 17 городах. По прогнозу JPMorgan, к 2030 году Waymo может занять больше 7% всего американского рынка райдшеринга. Zoox и Tesla также развивают собственные приложения.
Что дальше
Инвесторов тревожит, сможет ли Uber при необходимости вернуться к «капиталолегкой» модели или останется заложником больших затрат. Генеральный директор компании Дара Хосровшахи признает, что роботакси пока не достигли значимого для ее бизнеса масштаба, но оценивает потенциал «на триллион». Uber, по словам Хосровшахи, за прошлый год добавил в 50 раз больше поездок, чем вся индустрия автономного вождения вместе взятая.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+
Uber, построивший бизнес на том, что не владеет ни одним авто, готов потратить больше $10 млрд на собственный парк роботакси. Это самая масштабная стратегическая перестройка компании за всю ее историю: еще в 2020 году Uber избавился от собственного беспилотного подразделения ради прибыльности, а теперь вкладывает сумму, превышающую весь свой годовой свободный денежный поток, чтобы не оказаться за бортом.
Что происходит
Uber совершает радикальный разворот в стратегии, сообщает Financial Times. Платформа, ставшая одним из символов «гиг-экономики», обязалась потратить свыше $10 млрд на развитие роботакси, отказываясь от привычной бизнес-модели.
Так, за последний год Uber заключил партнерства с более чем десятком разработчиков — от китайской Baidu до американской Rivian — и планирует запустить сервисы роботакси минимум в 15 городах в 2026 году. Во вторник стало известно о расширении сделки с производителем электромобилей Lucid: Uber инвестирует в компанию $500 млн и закупит не меньше 35 000 машин примерно на $2 млрд.
Всего в ближайшие несколько лет, по подсчетам FT, больше $7,5 млрд пойдут на закупку тысяч беспилотных авто, еще $2,5 млрд — на приобретение долей в их разработчиках. Для сравнения, сумма превышает весь свободный денежный поток Uber за прошлый год ($9,8 млрд).
Почему так?
В 2020 году Uber продала свое подразделение по разработке беспилотных авто ATG за $4 млрд ради выхода в прибыль, а теперь стремится наверстать упущенное в гонке роботакси. Активные траты — «первый шаг к полной смене восприятия» бизнеса. «Думаю, они постепенно приучают людей к идее, что Uber будет владеть собственным автопарком», — комментируют в исследовательской фирме LightShed Partners.
За последние полгода акции Uber упали почти на 23%. Инвесторов беспокоит, что крупнейшая платформа для заказа поездок может уступить конкурентам, разрабатывающим автономные технологии, — Waymo (принадлежит Alphabet), Tesla и Zoox (принадлежит Amazon).
Uber позиционирует себя как «воронку», через которую создатели беспилотников смогут выходить на потребителей. Компания также рассчитывает монетизировать данные автономных поездок для обучения ИИ-моделей и предоставлять сопутствующие услуги — например, страхование. «Проблема в среднесрочной перспективе — почему индустрия в итоге не перейдет к прямой работе с потребителем?» — задается вопросом Ник Джонс из BNP Paribas
Waymo предпочитает работать самостоятельно, без Uber, на ключевых площадках — занимает, к примеру, около 16% рынка в Сан-Франциско (против 62% у Uber) и планирует к концу года выйти на 1 млн платных поездок в неделю в 17 городах. По прогнозу JPMorgan, к 2030 году Waymo может занять больше 7% всего американского рынка райдшеринга. Zoox и Tesla также развивают собственные приложения.
Что дальше
Инвесторов тревожит, сможет ли Uber при необходимости вернуться к «капиталолегкой» модели или останется заложником больших затрат. Генеральный директор компании Дара Хосровшахи признает, что роботакси пока не достигли значимого для ее бизнеса масштаба, но оценивает потенциал «на триллион». Uber, по словам Хосровшахи, за прошлый год добавил в 50 раз больше поездок, чем вся индустрия автономного вождения вместе взятая.
❤3🤔1💋1