Punching shear is a phenomenon that occurs in reinforced concrete slabs or footings when there is a concentrated load or reaction near a column or support, causing a shear failure. It typically happens when the load exceeds the capacity of the concrete to resist the shear forces, resulting in a failure mechanism resembling a cone-shaped "punching" through the slab.

****To prevent punching shear in current buildings or during the design stage, the following measures can be taken:

+ Adequate slab thickness: Design the slab with sufficient thickness to resist the anticipated punching shear forces. The required thickness can be determined based on structural analysis and design codes.

Part 1

@etconp

Facebook:- https://www.facebook.com/etconp/

Twitter:- https://twitter.com/etconpc?s=21&t=_pdndPJF1qt6WZkNGOtqCg

YouTube:- https://youtube.com/@Etconp432

Instagram:- https://instagram.com/etconp?igshid=YmMyMTA2M2Y=

PART 2

+ Reinforcement: Properly design and detail the reinforcement layout in the critical areas around the columns or supports. This typically involves using shear reinforcement such as shear studs, stirrups, or shear reinforcement bars to enhance the shear resistance of the concrete slab.

+ Column capital or drop panel: Introduce a column capital or a drop panel at the column location to increase the stiffness and load-carrying capacity of the slab in the punching shear zone. This is achieved by thickening the slab locally around the column.

+ Post-tensioning: Implement post-tensioning in the slab to increase its overall strength and enhance its resistance against punching shear. Post-tensioning involves introducing high-strength steel tendons that are tensioned after the concrete has hardened.

+ Limiting the applied loads: Control the applied loads or reactions near the columns or supports to prevent excessive shear forces. This can be achieved through proper distribution of loads, use of load-bearing walls, or employing transfer structures.

+ Using punching shear reinforcement software: Utilize specialized software that can analyze and design the reinforcement requirements for punching shear. These software programs consider various factors such as slab thickness, column size, applied loads, and design codes to provide optimized reinforcement layouts.

****For existing buildings, here are some ways to improve punching shear resistance:

+Strengthen the slab using techniques like adding reinforcement or external bonding.

+Make localized modifications, such as adding shear reinforcement or increasing slab thickness.

+Redistribute loads to minimize punching shear forces.

+Monitor and maintain the structure to address any signs of distress or deterioration.

@etconp

Facebook:- https://www.facebook.com/etconp/

Twitter:- https://twitter.com/etconpc?s=21&t=_pdndPJF1qt6WZkNGOtqCg

YouTube:- https://youtube.com/@Etconp432

Instagram:- https://instagram.com/etconp?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Mohammedia Village in Addis Abeba taking Shape!

@etconp

ግልጽነት የጎደለው የአሹራ ክፍያ ነገር•••
          ****
የአዲስ አበባ ግንባታና ቁጥጥር ባለስልጣን በመመሪያ ቁጥር ግፈቁባ/9561/3014፣ በ2014 ዓ.ም. ባወጣው የግንባታ ዋጋ ክለሳ መሰረት:-

ለሁሉም የህንጻ ዐይነቶች የግንባታ ተመን፣

1. G+0 ቤት ብር 10,000/ካሬ ሜትር፣
2. ከG+1 በላይ ለንግድ፣ ለመኖሪያ እንዲሁም ለቅይጥ ህንጻዎች ብር 12,200/ካሬ ሜትር፣
3. ለሆስፒታል አገልግሎት የሚሆን ህንጻ ብር 20,000/ካሬ ሜትር ፣

በሚል የዋጋ ትመና አውጥቶ ሰዎች የንብረት ስም ዝውውር በሚፈጽሙ ጊዜ ለመንግስት የሚከፈለው የ2% የቴምብርና የ4% የአሹራ ክፍያ በእዚህ ዋጋ ላይ ሲሰላ ቆይቷል።

ይሁንና ባለስልጣን መስሪያ ቤቱ አዲስ የከለሰው መመሪያ ለህዝብ ግልጽ ባልተደረገበት ሁኔታ በቅርቡ በአዲስ አበባ ከተማ በሚገኙ ክፍለ ከተሞች ዜጎች የቤት ባለቤትነት ለማዘዋወር ጥያቄ ሲያቀርቡ  የቤቶች የግንባታ ዋጋ፣

1. G+0 ህንጻ ብር  20,000/ካሬ ሜትር፣
2. ከG+1 እስከ G+ 5 ህንጻ ብር 25,000/ካሬ ሜትር፣
3. ከG+6 እስከ G+ 10 ህንጻ ብር 30,000/ካሬ ሜትር፣
4. ከG+11 እስከ G+15 ህንጻ ብር 35,000/ካሬ ሜትር፣
5. ከG+15 ህንጻ በላይ ብር 40,000/ካሬ ሜትር፣

መሆኑን የሚገልጽ ነገር ተለጥፏል።

በየክፍለ ከተሞቹ ዜጎች ይሄንኑ አዲስ ወጣ የተባለ የዋጋ ትመና መሠረት ባደረገ መልኩ የአሹራ ክፍያ እየፈጸሙ ይገኛሉ።

መመሪያውን በተመለከተ...

1ኛ/የቤቱ ዓይነት ቅንጡ ህንጻም ይሁን እንደነገሩ የተገነባ ህንጻ ተመሳሳይ የግንባታ ዋጋ በካሬ ሜትር ማስቀመጡ፣

2ኛ/ኮንዶሚንየም የሚሸጡ ሰዎችን በተመለከተ መመሪያው ምንም ስለማይል ምድር ቤት ኮንዶሚንየም የሚሻሻጡ ሰዎች ዝቅተኛ አሹራ (20,000 በካሬ)፣ 6ኛ ፎቅ ላይ ያለ ቤት የሚሻሻጡ ሰዎች ከፍተኛ አሹራ (30,000 በካሬ) እንዲከፍሉ  ይገደዳሉ። ከእዚህ በተቃራኒ የቤት ሽያጭም ሆነ ኪራይ ዋጋ የሚወደደው ታች ባሉ ወለሎች ላይ መሆኑ እና መመርያው ይሄንን ከቁብ ያላስገባ መሆኑ፣

3ኛ/በቅርቡ ኢኮኖሚዬ hyperinflationary አይደለም (የሶስት አመት አጠቃላይ የግሽበት መጠኔ ከ100% አይበልጥም ) በማለት መግለጫ ያወጣ መንግስት፣ ዋነኛ የዋጋ ንረት መለኪያ የሆነው የግንባታ ወጪ በአመት ከ100% በላይ መናሩን ማመኑ፣ እንዲሁም

4ኛ/ መመሪያዎች ሲወጡ መመሪያው ለሚተገበርበት ህዝብ ግልጽ መሆን ሲኖርበት ያለመሆኑ እንዲሁም በመሬት ላይ ያሉ ነባራዊ ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ ያላስገባ መሆኑ

ግርምትን አጭሮብኛ

Via Tilahun Girma

@etconp

👉ስለ ብሎኬት
.
⏩Hollow Concret Block (HCB) ወይም የግድግዳ ብሎኬት/Wall HCB/ በመባል ይታወቃል።

*የብሎኬት ምርት ሲደረግ ጠቀሜታው ለሁለት ጉዳይ ነው

1. ሸክም መቌቌም የሚችል/Load Bearing/
2. ሸክም መቌቌም የማይችል /Non-Load Bearing/
*ይሄንን መሰረት ያደረገም የደረጃ ክፍፍል/Class/ ይኖራቸዋል።
*ሸክም መቌቌም የሚችሉት ብሎኬቶች "ክላስ ኤ እና ቢ" /
Class A and B/ በመባል ሲመደቡ ሸክም መቌቌም
የማይችሉት የብሎኬቶች ደግሞ "ክላስ ሲ" /Class C/ በመባል
ይመደባሉ።

➡ብሎኬት በተለምዶ በመጠናቸው ባለ10፣ ባለ15 እና ባለ 20 በመባል ይለያሉ::

ርዝመት x ስፋት x ቁመት/ Length x width x depth/
ማለትም

Standard Dimenssion
*40x20x20cm
*40x15x20cm
*40x10x20cm

➡እያንዳንዱ ብሎኬት ሸክም የመቌቌም አቅማቸው በሜጋ ፓስካል(Mpa) ይለካል ከዚህ በላይ 👆 በምስል አስደግፈናል።

*Note:
1 kilogram per square centimetre = 0.0981 mega pascal

*Class A=3.8mpa
*Class B=3.2mpa
*Class C=1.8mpa
.
⚡ለሁሉም እንዲዳረስ ፖስቶቹን SHARE አድርጉልን።

@etconp

ኒውዮርክ ከተማ የመስመጥ አደጋ እንዳንዣበበባት ተገለጸ

የዓለም ዲፕሎማሲ ማዕከል የሆችው ኒውዮርክ የመስመጥ አደጋ እንዳንዣበበባት የከርሰ ምድር ባለሙያዎች ተናግረዋል

በዘመናዊ ከተማ ታሪክ የብዙ የዓለማችን ምሳሌ የሆነችው ኒዮርክ ከተማ የመስመጥ አደጋ እንዳንዣበበባት የከርሰ ምድር ጥናት ባለሙያዎች አስጠንቅቀዋል።

እንደ ባለሙያዎቹ ገለጻ ከሆነ በኒዮርክ ከተማ በየዓመቱ ከ1 ነጥብ 7 ትሪሊዮን ቶን በላይ ጠጣር የግንባታ ግብዓቶች፣ ብረቶች እና መስታዋት ግንባታ ይካሄዳል።
ይህ ከፍተኛ ክብደት መጠን ያላቸው ምርቶች አጠቃላይ መሬቱ መሸከም ከሚችለው አቅም በላይ እየሆነ መምጣቱ ተገልጿል።

በዚህ ምክንያትም ኒዮርክ ከተማ ልትሰጥም እና አካባቢው በውሀ ሊሞላ እንደሚችል ባለሙያቆቹ አስጠንቅቀዋል ተብሏል።

በተለይም ማንሀተን፣ ብሩክሊን እና ኪዊንስ የተሰኙት የኒዮርክ ከተማ አካባቢዎች ከፍተኛ ክብደት ያላቸው ቁሳቁሶች መሬት ላይ አሉ ተብሏል።

በአጠቃላይ ኒዮርክ ከተማ በየዓመቱ እስከ አራት ሴንቲ ሜትር ድረስ ወደ ውስጥ እየሰመጠች መሆኑን በሮድ አይስላንድ ዩንቨርስቲ የከርሰ ምድር ተመራማሪዎች ተናግረዋል።

ከዚህ በተጨማሪም ከተማዋ ከባህር ወለል በላይ ያላት ርቀት ከ50 ዓመት ከነበራት ጋር ሲነጻጸር በ20 ሴንቲ ሜትር ጭማሪ አሳይቷል።

በዚህ ምክንያት ኒዮርክ ከተማ የመሬት መንሸራተት፣ ውሀ መጥለቅለቅ እና መብረቅ አደጋዎች ያላት ተጋላጭነት መጨመሩ ተገልጿል።

የከተማዋ አስተዳድር በየዓመቱ ቢሊዮን ዶላሮችን በማውጣት የባህር ውሀ መከላከያ አጥር፣ የፍሳሽ ማስወገጃ እና ሌሎች የአደጋ መቀነሻ ስራዎችን እየሰራ ቢሆንም ሰዎች ከወዲሁ በአደጋዎች መሞት ጀምረዋል።

ለአብነትም በፈረንጆቹ 2012 እና 2021 ላይ ባጋጠመ የውሀ መጥለቀለቅ አደጋ ከ50 በላይ ሰዎች ህይወታቸውን አጥተዋል።

Via Alain

@etconp

Lets Discuss About Crossrail

Crossrail is a new high-speed railway running underneath central London, out from Shenfield and Abbey Wood in the east, to Heathrow and Reading in the west.

Engineering:

The design and construction of Crossrail has drawn on the expertise of a number of engineering disciplines. The design and delivery of the tunnels, shafts, portals and station boxes has utilised the skills of architects,  civil, structural, MEP geotechnical and mining engineers, whilst the subsequent station and tunnel fit-outs has seen a greater involvement from the electrical, mechanical, building services and rail systems disciplines. The operational railway will see the involvement of yet more engineering and technical skills.

Building Information Modeling (BIM) & Crossrail :

For Crossrail, Building Information Modelling (BIM) is the process of generating, building and managing data through the life of the project by using model-based technologies linked to a database of project information.

BIM incorporates data – physical, environmental, commercial – on every element designed for Crossrail.

A BIM environment has not been created on this scale for a European transportation infrastructure project before and Crossrail is focusing its efforts in exploiting the opportunities BIM can bring not only in delivery of the railway, but perhaps more importantly in driving forwards design innovation within the construction industry.

Crossrail aims to be the first major infrastructure project to fully realise the BIM lifestyle concept.

London Crossrail in Numbers
In order to better grasp the magnitude of the project, we can look at the numbers:
Cost = £15.9 billion
e-Documents stored (so far) = 3,560,834
Assets being defined (so far) = 468,490
Drawings (so far) = 392,758
CDE users (so far) = 20,573
GIS mapping layers  = 700
Main Construction contracts = 60
Main Design contracts    = 23
Large future maintainers  = 2
Crossrail  = 1


Via Eng sileshi From London

@etconp

ACI) and (DOE) methods are two popular mix design methods used to determine the appropriate mix proportions for concrete.

ACI Method:
also known as ACI 211, is developed by the American Concrete Institute. The ACI method has several key steps:

1. Selection of slump: Slump is chosen based on the workability requirements of the concrete mix.
2. Selection of maximum aggregate size: Depends on the structural requirements, form dimensions, and reinforcement spacing.
3. Determination of water-cement ratio: Demonstrates the relationship between strength and durability of the concrete mix. A lower water-cement ratio results in higher strength and durability.
4. Estimation of water content: Based on the aggregate size, concrete workability, and desired slump.
5. Calculation of cement content: Determined by dividing the water content by the chosen water-cement ratio.
6. Determination of fine and coarse aggregate content: Achieved using tables provided by the ACI guidelines, considering maximum aggregate size, specific gravity of aggregates, and water content.

DOE Method: known as the British Method, The DOE method is more simplified and user-friendly. The critical steps in the DOE method include:

1. Selection of target mean strength: Denotes the required average or mean strength of the concrete mix.
2. Determination of water-cement ratio: Obtained from the graph provided in the DOE guidance, depending on the target mean strength and cement type.
3. Calculation of cement content and water content: Achieved using a simple graph supplied by the DOE guidelines, considering the chosen slump and compacting factor.
4. Coarse aggregate content: Obtained from tables provided by the DOE guidelines, which consider the maximum aggregate size and the fine aggregate (sand) content.
5. Fine aggregate content: Acquired using a graph that considers the water-cement ratio, compacting factor, and cement content.
✦ ━━━━━━━ ✦
   @etconp
✦ ━━━━━━━ ✦

Most laboratories in Ethiopia use the ACI method of mix design, and you can use this prepared HTM to try it out.
✦ ━━━━━━━ ✦
   @etconp
✦ ━━━━━━━ ✦

ድርጅቱ "ዘፀአት ሪል እስቴት" ይባላል፣ የዛሬ 2 አመት ገደማ "ለፕሮቴስታንት እምነት ተከታዮች የተቋቋመ ነው" ተብሎ በብዛት በእምነቱ ተከታዮች በ1.5 ሚልዮን ብር ለሶስት መኝታ አፓርትመንት ብሎ አንድ ታዋቂ ፓስተር ገንዘብ ሰበሰሰ።

ለመጀመርያ ቁጠባ 175,000 ብር ክፈሉ ተብሎ ብር በስፋት ሰበሰበ፣ ነገር ግን ከተመዝጋቢዎች የደረሰኝ መረጃ እንደሚጠቁመው የተመዘገቡበት ዶክመንት 150,000 ብር በስጦታ ለሪል እስቴቱ ሰጥቻለው ይላል፣ በቁጠባ ደብተሩ ላይ የተፃፈው 25,000 ብቻ ነው።

"ግራ ገብቶኝ ብጠይቅ ያው በድጋፍ መልክ ተደጋግፈን ነው የምንሰራው የሚል መልስ ነው የተሰጠኝ። እናም አሁን ወደ 4 ሺ ሰው በላይ መዝግቧል" ያለኝ አንድ ምንጭ ነው።

የድርጅቱ ባለቤት አሁን ላይ የሆቴል ባለቤት እንደሆነና ለምን ስራው አይጀመረም ተብሎ ሲጠየቅ "ካልፈለክ ብሩን እመልሳለው" እንደሚል እና በቅርቡም የሀይማኖት የቴሌቭዥን ጣብያ እንደከፈተ ታውቋል።

"የሚገርመው መሬት ላይ ምንም ቤት የተሰራ ነገር በሌለበት ለታዋቂ አገልጋዮች እየጠራ ማስታወቂያ እንዲሰሩለት የቤት ቁልፍ ይሰጣል፣ የዚህን ሪል እስቴት ታክቲክ ልምድ ቀስሞ ነው መሰል ሌላ አገልጋይም እንዲህ ያለ ሪል እስቴት ጀምሮ መመዝገቢያ 100,000 ሺህ ብር አምጡ እያለ ይገኛል" ያለኝ ሌላኛው ምንጭ ነው።

አክሎም "የአዲስ አበባን ፕሮጀክት ሳይጀምሩት አሁን ደግሞ ወደ ሀዋሳ ሄደው ሰውን አየር ላይ እየመዘገቡ ነው" ብሎ መረጃ ሰጥቶኛል።

*ዋናው መልእክቱ ሰዎች እንዳይጭበረበሩ ትክክለኛ ነገር መጋለጥ አለበት። የሪል እስቴቱን ባለቤት ባለቤት ለማናገር በተደጋጋሚ ያደረግኩት ሙከራ አልተሳካም።

Via Elias Meseret

@etconp

ከቃሊቲ እስከ ቱሉ ዲምቱ በወፍ በረር ቅኝት

በአዲስ አበባ ከተማ በመገንባት ላይ ከሚገኙ ግዙፍ የመንገድ ግንባታ ፕሮጀክቶች መካከል ከቃሊቲ አደባባይ - ቱሉ ዲምቱ ድረስ የሚዘልቀውና 11 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የመንገድ ፕሮጀክት ቀዳሚውን ቦታ የሚይዝ ነው፡፡
የቃሊቲ -ቱሉ ዲምቱ የመንገድ ግንባታ ፕሮጀክትን ግዙፍነት አጉልተው ከሚያሳዩ የመንገዱ ገፅታዎች መካከል በመንገድ ፕሮጀክቱ 3 ቦታዎች ላይ የተገነቡት የትራፊክ ማሳለጫ ተሸጋጋሪ ድልድዮች የሚጠቀሱ ናቸው፡፡ በተለያዩ ዋና ዋና የመንገድ መጋጠሚያ ሥፍራዎች ላይ የመንገድ ፕሮጀክቱ አካል ሆነው የተገነቡት እነዚህ የትራፊክ ማሳለጫ ድልድዮች ለመንገድ ፕሮጀክቱ ተጨማሪ ድምቀትን ያጎናፀፉ ናቸው፡፡
የፕሮጀክቱ መነሻ በሆነው የቃሊቲ ማሰልጠኛ ቀለበት መንገድ መጋጠሚያ ላይ ተገንብቶ፣ አሁን ላይ የማጠናቀቂያ ግንባታ ሥራ እየተከናወነበት የሚገኘው የመጀመሪያው ማሳለጫ ድልድይ 240 ሜትር ርዝመት አለው፡፡
የማሳለጫ ድልድዩ የቀድሞውን የቀለበት መንገድ አደባባይ ሳይነካ በቁመት ከፍ ብሎ የተገነባ በመሆኑ የትራፊክ እንቅስቃሴውን ከማሳለጡ ባሻገር ለአካባቢው ገፅታም ልዩ ውበት የሚያላብስ ነው፡፡
በቀለበት መንገዱ ላይ የተገነባው ይህ የማሳለጫ ድልድይ፣ ከሳሪስ አቦ የሚመጣውን ትራፊክ ተቀብሎ ወደ ቃሊቲ የሚያሸጋግር ሲሆን ከስር ያለው ነባሩ አደባባይ ደግሞ ወደ ሳሪስ አቦ እና ወደ ኃይሌ ጋርመንት አደባባይ ለሚተላለፉ ተሽከርካሪዎች ምቹ ሁኔታን ይፈጥራል፡፡
የዚሁ የመንገድ ግንባታ ፕሮጀክት አካል የሆነው ሁለተኛው የማሳለጫ ድልድይ ደግሞ፣ ጥሩነሽ ቤጂንግ ሆስፒታል አካባቢ የሚገኝ ሲሆን፣ ከሥር ወደ አቃቂ ከተማ ለመግባትና ለመውጣት የሚያገለግል፤ ከላይ ደግሞ በቀጥታ ወደ ቱሉ ድምቱ እና ቃሊቲ አደባባይ በግራና ቀኝ የሚተላለፈውን የትራፊክ ፍሰት በሚገባ የሚያሳልጥ ነው፡፡
ይህ የማሳለጫ ድልድይ 90 ሜትር ርዝመት ያለው ሲሆን አሁን ላይ የግንባታ ስራው በመገባደዱ ለትራፊክ አገልግሎት ክፍት ሆኗል፡፡
ሦስተኛውና የመጨረሻው የትራፊክ ማሳለጫ ተሸጋጋሪ ድልድይ ደግሞ፣ ቀደም ሲል ጋሪ ድልድይ እየተባለ በሚጠራው ሥፍራ የተገነባውና 50 ሜትር ርዝመት እና 20 ሜትር የጎን ስፋት እንዲኖረው ተደርጎ በአዲስ መልክ የተገነባው ተሸጋጋሪ ደልድይ ነዉ፡፡
የቃሊቲ አደባባይ- ቱሉ ድምቱ የመንገድ ግንባታ ፕሮጀክት በአጠቃላይ 11 ኪሎ ሜትር ርቀት የሚሸፍን ሲሆን በ2.4 ቢሊዮን ብር የግንባታ ዋጋ በቻይናው ኮሙኒኬሽን ኮንስትራክሽን ካምፓኒ (CCCC) እየተገነባ የሚገኝ ሲሆን, ኢንጂነር ዘውዴ አማካሪ ድርጅት ደግሞ የማማከርና የቁጥጥር ስራውን እየተከታተለው ይገኛል፡፡

የአዲስ አበባ ከተማ መንገዶች

@etconp