Ответ на вчерашний вопрос и немного лирики.😁
На вебинаре по остойчивости я говорил, что расчет площадей ДСО методами Симпсона в морских учебных заведениях на территории стран СНГ к сожаление упускается. Почему к сожалению? Люди которые работают на балкерах и возят зерно из Канады, США и Австралии сами могут ответить на этот болезненный вопрос пробелов в системе образования, а вот для тех кто никогда не сталкивался я отвечу, что в ручном зерновом расчете по форме бланка, предоставляемого администрацией канадского порта, используется метод Симпсона. Даже если человек имел 5 балов по ТУС в институте, увидев коэффициенты 1, 4, 2 и т.д.... расстеряется. К сожалению это не единственный вопрос которому не удиляется внимание в "мореходках". Сегодня предлагаю рассмотреть что такое Angle of Loll. В серьезной компании могут задать такой вопрос на интервью, а в наших морских учебных заведениях как правило это понятие упускается. Но не упускается в проекте EducationMarine🙈
Ну что же давайте разбираться. Если у судна отрицательная начальная метацентрическая высота оно обязательно перевернется? Не факт, скажу больше оно скорее всего не перевернется, оно просто накрениться на правый или на левый борт до определенного угла крена, при котором у судна возникет положительный восстанавливающий момент. Кстати именно этот угол крена и называется Angle of Loll. Давайте еще раз простыми словами и перейдем к диаграмме. Angle of Loll это тут угол крена на который накрениться судно с отрицательной метацентрической высотой. Никогда не видели судно которое потеряло остойчивость и лягло на причал? Вот оно обрело крен, который и является Angle of Loll.
Професора и доценты переходим к диаграмме:
На диаграмме до 18 градусов у нас положительные или отрицательные значения плеч статической остойчивости? Конечно отрицательные. Стоит подойти к судну и подуть на него - оно перевернется потому что нет положительного плеча, которое могло бы создать восстанавливающий момент.
Но вот после 18 градусов ситуация кардинально меняется. График ползет вверх. Плечи статической остойчивости у нас уже имеют знак плюс а соответсвенно и судно "обретает возможность" сопротивляться действию окружающих сил, которые пытаются его перевернуть. Почему? Потому что положительное плече статической остойчивости вызовет положительный восстанавливающий момент.
Можно ли сказать на какой угол крена "ляжет" судно? Да можно. Angle of Loll = 18 градусов.
Соколов Артур.
Кстати осталось только 5 мест на программу по Stability, где ты вместе с Артуром разберешь как базовые так и интересные моменты, которые касаются остойчивости судна. Забронировать себе место можно на сайте http://stability.lpg.tf/
7 футов
На вебинаре по остойчивости я говорил, что расчет площадей ДСО методами Симпсона в морских учебных заведениях на территории стран СНГ к сожаление упускается. Почему к сожалению? Люди которые работают на балкерах и возят зерно из Канады, США и Австралии сами могут ответить на этот болезненный вопрос пробелов в системе образования, а вот для тех кто никогда не сталкивался я отвечу, что в ручном зерновом расчете по форме бланка, предоставляемого администрацией канадского порта, используется метод Симпсона. Даже если человек имел 5 балов по ТУС в институте, увидев коэффициенты 1, 4, 2 и т.д.... расстеряется. К сожалению это не единственный вопрос которому не удиляется внимание в "мореходках". Сегодня предлагаю рассмотреть что такое Angle of Loll. В серьезной компании могут задать такой вопрос на интервью, а в наших морских учебных заведениях как правило это понятие упускается. Но не упускается в проекте EducationMarine🙈
Ну что же давайте разбираться. Если у судна отрицательная начальная метацентрическая высота оно обязательно перевернется? Не факт, скажу больше оно скорее всего не перевернется, оно просто накрениться на правый или на левый борт до определенного угла крена, при котором у судна возникет положительный восстанавливающий момент. Кстати именно этот угол крена и называется Angle of Loll. Давайте еще раз простыми словами и перейдем к диаграмме. Angle of Loll это тут угол крена на который накрениться судно с отрицательной метацентрической высотой. Никогда не видели судно которое потеряло остойчивость и лягло на причал? Вот оно обрело крен, который и является Angle of Loll.
Професора и доценты переходим к диаграмме:
На диаграмме до 18 градусов у нас положительные или отрицательные значения плеч статической остойчивости? Конечно отрицательные. Стоит подойти к судну и подуть на него - оно перевернется потому что нет положительного плеча, которое могло бы создать восстанавливающий момент.
Но вот после 18 градусов ситуация кардинально меняется. График ползет вверх. Плечи статической остойчивости у нас уже имеют знак плюс а соответсвенно и судно "обретает возможность" сопротивляться действию окружающих сил, которые пытаются его перевернуть. Почему? Потому что положительное плече статической остойчивости вызовет положительный восстанавливающий момент.
Можно ли сказать на какой угол крена "ляжет" судно? Да можно. Angle of Loll = 18 градусов.
Соколов Артур.
Кстати осталось только 5 мест на программу по Stability, где ты вместе с Артуром разберешь как базовые так и интересные моменты, которые касаются остойчивости судна. Забронировать себе место можно на сайте http://stability.lpg.tf/
7 футов
Всем привет!
Обещанный мастер класс по прочности судна!
Нас давно просили провести мастер класс на тему "Прочность корпуса судна"!
Рады Вам сообщить, что данный мастер класс состоится в четверг 21.05 вести его будет все тот же спикер, что и курсы по Draft Survey и Ship's Stability, которые уже прошли более двухсот человек! И на вопрос "что больше всего понравилось?" Участники в основном отвечали
"Сложные вещи - простым языком"
Состоится этот онлайн мастер-класс 21.05 (четверг) с 16:00 до 18:00.
Основные моменты про которые будем говорить:
👉 Ships construction and design
👉 Bending moment, как считать и природа возникновения (Рассчитаем Bending moment на примере понтона твиндека.)
👉 Рассмотрим что такое Torsional moment
👉 Permissible Area Load. Что делать если масса груза превышает PAL?
👉Как правильно выбрать и рассчитать сепарацию под груз?
👉 Проверишь свои знания и задашь интересующие вопросы, если уже старпомишь.
⠀
Бронируй место по ссылке https://ships-hull-strength.lpg.tf/
‼️Максимальное количество участников 30 человек.
На курсах по Draft Survey & Stability все места были заняты за 48 часов, так что успей зарегистрироваться и до встречи в четверг
Ссылка на регистрацию:
https://ships-hull-strength.lpg.tf/
7 футов
Обещанный мастер класс по прочности судна!
Нас давно просили провести мастер класс на тему "Прочность корпуса судна"!
Рады Вам сообщить, что данный мастер класс состоится в четверг 21.05 вести его будет все тот же спикер, что и курсы по Draft Survey и Ship's Stability, которые уже прошли более двухсот человек! И на вопрос "что больше всего понравилось?" Участники в основном отвечали
"Сложные вещи - простым языком"
Состоится этот онлайн мастер-класс 21.05 (четверг) с 16:00 до 18:00.
Основные моменты про которые будем говорить:
👉 Ships construction and design
👉 Bending moment, как считать и природа возникновения (Рассчитаем Bending moment на примере понтона твиндека.)
👉 Рассмотрим что такое Torsional moment
👉 Permissible Area Load. Что делать если масса груза превышает PAL?
👉Как правильно выбрать и рассчитать сепарацию под груз?
👉 Проверишь свои знания и задашь интересующие вопросы, если уже старпомишь.
⠀
Бронируй место по ссылке https://ships-hull-strength.lpg.tf/
‼️Максимальное количество участников 30 человек.
На курсах по Draft Survey & Stability все места были заняты за 48 часов, так что успей зарегистрироваться и до встречи в четверг
Ссылка на регистрацию:
https://ships-hull-strength.lpg.tf/
7 футов
Всем еще раз привет, мы получили много сообщений о том, что перенос второго набора на мастер класс "Ship's Hull Strength" на конец июня это поздно так как многие уже будут на борту к тому времени.
А со своей стороны нам важно не переружать группы или потеряется эффективность
И в связи с этим проведем еще 1 мастер класс по прочности корпуса судна в эту пятницу, еще раз в кратце то что будем рассматривать на данном мастер классе:
👉 Ships construction and design
👉 Bending moment, как считать и природа возникновения (Рассчитаем Bending moment на примере понтона твиндека.)
👉 Рассмотрим что такое Torsional moment
👉 Permissible Area Load. Что делать если масса груза превышает PAL?
👉Как правильно выбрать и рассчитать сепарацию под груз?
👉 Проверишь свои знания и задашь интересующие вопросы, если уже старпомишь.
⠀
Бронируй место по ссылке https://ships-hull-strength.lpg.tf/
7 футов
А со своей стороны нам важно не переружать группы или потеряется эффективность
И в связи с этим проведем еще 1 мастер класс по прочности корпуса судна в эту пятницу, еще раз в кратце то что будем рассматривать на данном мастер классе:
👉 Ships construction and design
👉 Bending moment, как считать и природа возникновения (Рассчитаем Bending moment на примере понтона твиндека.)
👉 Рассмотрим что такое Torsional moment
👉 Permissible Area Load. Что делать если масса груза превышает PAL?
👉Как правильно выбрать и рассчитать сепарацию под груз?
👉 Проверишь свои знания и задашь интересующие вопросы, если уже старпомишь.
⠀
Бронируй место по ссылке https://ships-hull-strength.lpg.tf/
7 футов
Всем привет!
Как и обещал, хорошие новости.
В субботу 23.05.2020 в 16:00 мы проведем прямой эфир в инстаграмме на тему "Коммерческая эксплуатация судна"
Спикер: Потапов Сергей, бывший штурман, который сошел на берег и уже около 10 лет работает на позициях оператор судов и судовой брокер.🔥
Эфир пройдет в формате беседы и ответов на Ваши вопросы в эфире, я уже приготовил несколько интересных вопросов, для Сергея.
Оставляйте интересующие Вас вопросы в комментариях.
🛑Суббота 23.05.2020 16:00 Instagram до встречи в прямом эфире
https://www.instagram.com/education_marine/
💥P.S. еще осталось 4 места на завтрашний мастер класс по прочности корпуса судна, забронировать себе место можно по ссылке http://ships-hull-strength.lpg.tf/
Как и обещал, хорошие новости.
В субботу 23.05.2020 в 16:00 мы проведем прямой эфир в инстаграмме на тему "Коммерческая эксплуатация судна"
Спикер: Потапов Сергей, бывший штурман, который сошел на берег и уже около 10 лет работает на позициях оператор судов и судовой брокер.🔥
Эфир пройдет в формате беседы и ответов на Ваши вопросы в эфире, я уже приготовил несколько интересных вопросов, для Сергея.
Оставляйте интересующие Вас вопросы в комментариях.
🛑Суббота 23.05.2020 16:00 Instagram до встречи в прямом эфире
https://www.instagram.com/education_marine/
💥P.S. еще осталось 4 места на завтрашний мастер класс по прочности корпуса судна, забронировать себе место можно по ссылке http://ships-hull-strength.lpg.tf/
Всем привет!
Наконец-то курс по зерновой остойчивости готов!
Данный мастер-класс состоится в четверг 28.05, вести его будет все тот же спикер, что и курсы по Draft Survey и Ship's Stability, которые уже прошли более двухсот человек!
Состоится этот онлайн мастер-класс 28.05 (четверг) с 16:00 до 18:00.
Основные моменты про которые будем говорить:
👉 Какие суда могут перевозить зерно?
Требования к остойчивости при перевозке зерна
👉 Расчет остойчивости при перевозке зерна
👉 Угол крена от смещения зерна
👉 Что такое "остаточная площадь ДСО" и как рассчитать?
👉 NCB Grain Stability
👉 Проверишь свои знания и задашь интересующие вопросы, если уже старпомишь.
⠀
Бронируй место по ссылке http://grainstability.lpg.tf/
‼️Максимальное количество участников 30 человек.
На предыдущих курсах по стабилити все места были заняты за 24-48 часов, в этот раз второй группы точно не будет, так что переходи по ссылке и бронируй место, пока они еще остались.
Ссылка на регистрацию:
http://grainstability.lpg.tf/
7 футов
Наконец-то курс по зерновой остойчивости готов!
Данный мастер-класс состоится в четверг 28.05, вести его будет все тот же спикер, что и курсы по Draft Survey и Ship's Stability, которые уже прошли более двухсот человек!
Состоится этот онлайн мастер-класс 28.05 (четверг) с 16:00 до 18:00.
Основные моменты про которые будем говорить:
👉 Какие суда могут перевозить зерно?
Требования к остойчивости при перевозке зерна
👉 Расчет остойчивости при перевозке зерна
👉 Угол крена от смещения зерна
👉 Что такое "остаточная площадь ДСО" и как рассчитать?
👉 NCB Grain Stability
👉 Проверишь свои знания и задашь интересующие вопросы, если уже старпомишь.
⠀
Бронируй место по ссылке http://grainstability.lpg.tf/
‼️Максимальное количество участников 30 человек.
На предыдущих курсах по стабилити все места были заняты за 24-48 часов, в этот раз второй группы точно не будет, так что переходи по ссылке и бронируй место, пока они еще остались.
Ссылка на регистрацию:
http://grainstability.lpg.tf/
7 футов
Всем привет, знаю что вам нравятся короткие вопросы.
Можно ли перевозить зерно на судне без "Document of authorization for the carriage of grain"? Ответ как всегда завтра👋.
Можно ли перевозить зерно на судне без "Document of authorization for the carriage of grain"? Ответ как всегда завтра👋.
Anonymous Poll
31%
YES
69%
NO
Дорогие друзья,
Добрый день,
Давайте ответим на вопрос может ли судно перевозить зерно если у него нет Document of Authorization?
Сегодня на самом деле такое изобилие флота, что под конкретный груз отправители выбирают наиболее приспособленное судно. И врядли кто-то решится перевозить зерно на судне без сертификата. А можно ли это в обще делать?
Да, можно. Но для этого Капитан судна должен убедить Администрацию в том что это безопасно. Что значит убедить? Убедить значит выполнить следующие условия которые прописаны в Международном Кодексе о безопасной перевозке зерновых.
И так пункт № 1: общий вес зерна насыпью не должен превышать одной трети дедвейта судна (the total weight of the bulk grain shall not exceed one third of the ship’s DWT);
2) во всех "заполненных отсеках со штивкой" должны быть установлены диаметральные переборки (centerline divisions), простирающиеся на всю длину таких отсеков и вниз от люковых крышек на расстояние ниже линии палубы, по меньшей мере равное 1/8 максимальной ширины отсека или 2,4 м, в зависимости от того, что больше, за исключением того случая, когда в просвете люка и под ним взамен диаметральной переборки оборудованы "блюдца (saucers)" (это такой способ крепления зерна), за исключением случаев перевозки семян льна и других семян с аналогичными свойствами;
3) все крышки люков в "заполненных отсеках со штивкой" должны быть закрыты и задраены;
4) в частично заполненных отсеках все свободные поверхности зерна должны быть расштивованы и закреплены в соответствии с требованиями Кодекса;
5) на всем протяжении рейса метацентрическая высота с поправкой на влияние свободных поверхностей в танках должна быть равна не менее 0,3 м.
Соколов Артур
Это лишь малая часть того, что будем рассматривать на курсе по зерновой остойчивости, кстати на него осталось всего 3 места, успей забронировать одно из них по ссылке. http://grainstability.lpg.tf/
Добрый день,
Давайте ответим на вопрос может ли судно перевозить зерно если у него нет Document of Authorization?
Сегодня на самом деле такое изобилие флота, что под конкретный груз отправители выбирают наиболее приспособленное судно. И врядли кто-то решится перевозить зерно на судне без сертификата. А можно ли это в обще делать?
Да, можно. Но для этого Капитан судна должен убедить Администрацию в том что это безопасно. Что значит убедить? Убедить значит выполнить следующие условия которые прописаны в Международном Кодексе о безопасной перевозке зерновых.
И так пункт № 1: общий вес зерна насыпью не должен превышать одной трети дедвейта судна (the total weight of the bulk grain shall not exceed one third of the ship’s DWT);
2) во всех "заполненных отсеках со штивкой" должны быть установлены диаметральные переборки (centerline divisions), простирающиеся на всю длину таких отсеков и вниз от люковых крышек на расстояние ниже линии палубы, по меньшей мере равное 1/8 максимальной ширины отсека или 2,4 м, в зависимости от того, что больше, за исключением того случая, когда в просвете люка и под ним взамен диаметральной переборки оборудованы "блюдца (saucers)" (это такой способ крепления зерна), за исключением случаев перевозки семян льна и других семян с аналогичными свойствами;
3) все крышки люков в "заполненных отсеках со штивкой" должны быть закрыты и задраены;
4) в частично заполненных отсеках все свободные поверхности зерна должны быть расштивованы и закреплены в соответствии с требованиями Кодекса;
5) на всем протяжении рейса метацентрическая высота с поправкой на влияние свободных поверхностей в танках должна быть равна не менее 0,3 м.
Соколов Артур
Это лишь малая часть того, что будем рассматривать на курсе по зерновой остойчивости, кстати на него осталось всего 3 места, успей забронировать одно из них по ссылке. http://grainstability.lpg.tf/
Всем привет!
У нас рады сообщить, что мы продолжаем расскрывать "старпомские" темы и на очереди у нас Ballast water system.
Данный мастер-класс состоится в четверг 04.06 с 16:00 до 18:00.
Спикер - это капитан с глубокими знаниями и многолетним опытом работы, который поделится всеми нюансами, приобретенными за долгие годы работы на флоте.
Основные моменты про которые будем говорить:
👉 Устройство и принципы работы балластных насосов и клапанов.
👉 Что можно определить по манометрам балластной системы.
👉 Как профессионально использовать систему базируясь на показаниях приборов, а не интуиции.
👉 Какие существуют правила Регистра к балластной системе и как избежать замечаний от psc и регистра?
👉 Балластные насосы и клапана - как избежать аварийной ситуации и что делать, если, что то пошло не так.
👉 Конвенция Control and Management of Ships ballast water and Sediments 2004, что нас ждет впереди?
⠀
Бронируй место по ссылке https://ballastsystem.lpg.tf/
‼️Максимальное количество участников 30 человек.
У нас уже сложилась традиция делать SOLD OUT за 48 часов, так что переходи по ссылке и бронируй место, пока они еще остались.😉
Ссылка на регистрацию:
https://ballastsystem.lpg.tf/
7 футов
У нас рады сообщить, что мы продолжаем расскрывать "старпомские" темы и на очереди у нас Ballast water system.
Данный мастер-класс состоится в четверг 04.06 с 16:00 до 18:00.
Спикер - это капитан с глубокими знаниями и многолетним опытом работы, который поделится всеми нюансами, приобретенными за долгие годы работы на флоте.
Основные моменты про которые будем говорить:
👉 Устройство и принципы работы балластных насосов и клапанов.
👉 Что можно определить по манометрам балластной системы.
👉 Как профессионально использовать систему базируясь на показаниях приборов, а не интуиции.
👉 Какие существуют правила Регистра к балластной системе и как избежать замечаний от psc и регистра?
👉 Балластные насосы и клапана - как избежать аварийной ситуации и что делать, если, что то пошло не так.
👉 Конвенция Control and Management of Ships ballast water and Sediments 2004, что нас ждет впереди?
⠀
Бронируй место по ссылке https://ballastsystem.lpg.tf/
‼️Максимальное количество участников 30 человек.
У нас уже сложилась традиция делать SOLD OUT за 48 часов, так что переходи по ссылке и бронируй место, пока они еще остались.😉
Ссылка на регистрацию:
https://ballastsystem.lpg.tf/
7 футов
Всем привет, а вот и новый вопрос этой недели😁
Сколько должно быть на борту запасных частей балластных воздушников?
Ну а ответ по традиции завтра, отличного дня) 7 футов
Сколько должно быть на борту запасных частей балластных воздушников?
Ну а ответ по традиции завтра, отличного дня) 7 футов
Anonymous Poll
5%
5
26%
5%
44%
10%
25%
Дай Бог, что бы основные на местах стояли))
Всем привет!
Вопрос про запасные части «воздушников» балластных танков определенно вызвал интерес. Что за запасные части? Никогда не слышал таких требований?
Актуальный ли это в обще вопрос? Считаю, что да. Давайте подумаем какие могут быть замечания от ПСК связанные с балластной системой? Нерабочий насос? – не думаю что попросят включить балластный насос… Деффективная балластная магистраль? – как правило она спрятана под палубой, и даже если из нее бьют фонтаны, не думаю что ПСК это увидят. А вот какая часть балластной системы на самом видном месте? Думаю, однозначно, «воздушники». И что с ними может быть не так? Во-первых, это сеточка. Нет сеточки – проблема. Засунул инспектор руку, пощупал – на месте. Так, давайте капать глубже. ПСК нам скажет: «Продемонстрируйте, что Ваш «воздушник» отвечает Правилу 20 Международной конвенции о грузовой марке». Так вот откуда растут ноги.
Простым языком: воздушники должны иметь устройство предотвращающее произвольное попадание забортной воды в танк через сам воздушник.
Регистр DNV GL предлагает два варианта таких устройств.
Сфера или диск, хотя и другие подходящие варианты не исключает.
И что, казалось бы, с ними может случиться? А вот случиться может с ними много как мы видим в примере:
К чему приводит спросите Вы? Как правило к аресту «по всей строгости закона». Дело не шуточное – ваша непотопляемость ставится под вопрос, поскольку воздушник не закрывается, а значит теоретически в плохую погоду через него может попасть забортная вода в балластный танк. А если вы в грузу и надводный борт и так низкий?
Страховое общество GARD по этому поводу выпустило циркуляр, ведь владельцы судов теряют по такой глупости большие деньги из-за ареста судов:
Устранить до выхода? Да. Но для этого нужны запасные части. Конечно иметь на борту запасную голову воздушника никто не заставляет. Но вот иметь запасные части воздушника такие как прокладки, шар или диск как минимум по одному комплекту для каждого типа воздушников – это не просто хорошая морская практика, а еще и настойчивое предложение флага Маршаловых островов, которые рекомендуют вскрывать воздушники каждые три месяца. Как мы знаем вскрытие практически всегда приводит как минимум к замене прокладки. Кстати многие компании включают эти запасные части в Critical Stores List (особенно компании, суда которых арестовывали по этой причине).
По этому поводу Класс NK даже выпустил целый бюллетень:
Давайте вместе предотвращать потери и оставаться в безопасности:)
Больше информации узнаем на видеокурсе, который пройдет в четверг в 16:00.
Кстати на него осталось только 3 места. забронировать одно из них можно по ссылке
https://ballastsystem.lpg.tf/
Education Marine
Вопрос про запасные части «воздушников» балластных танков определенно вызвал интерес. Что за запасные части? Никогда не слышал таких требований?
Актуальный ли это в обще вопрос? Считаю, что да. Давайте подумаем какие могут быть замечания от ПСК связанные с балластной системой? Нерабочий насос? – не думаю что попросят включить балластный насос… Деффективная балластная магистраль? – как правило она спрятана под палубой, и даже если из нее бьют фонтаны, не думаю что ПСК это увидят. А вот какая часть балластной системы на самом видном месте? Думаю, однозначно, «воздушники». И что с ними может быть не так? Во-первых, это сеточка. Нет сеточки – проблема. Засунул инспектор руку, пощупал – на месте. Так, давайте капать глубже. ПСК нам скажет: «Продемонстрируйте, что Ваш «воздушник» отвечает Правилу 20 Международной конвенции о грузовой марке». Так вот откуда растут ноги.
Простым языком: воздушники должны иметь устройство предотвращающее произвольное попадание забортной воды в танк через сам воздушник.
Регистр DNV GL предлагает два варианта таких устройств.
Сфера или диск, хотя и другие подходящие варианты не исключает.
И что, казалось бы, с ними может случиться? А вот случиться может с ними много как мы видим в примере:
К чему приводит спросите Вы? Как правило к аресту «по всей строгости закона». Дело не шуточное – ваша непотопляемость ставится под вопрос, поскольку воздушник не закрывается, а значит теоретически в плохую погоду через него может попасть забортная вода в балластный танк. А если вы в грузу и надводный борт и так низкий?
Страховое общество GARD по этому поводу выпустило циркуляр, ведь владельцы судов теряют по такой глупости большие деньги из-за ареста судов:
Устранить до выхода? Да. Но для этого нужны запасные части. Конечно иметь на борту запасную голову воздушника никто не заставляет. Но вот иметь запасные части воздушника такие как прокладки, шар или диск как минимум по одному комплекту для каждого типа воздушников – это не просто хорошая морская практика, а еще и настойчивое предложение флага Маршаловых островов, которые рекомендуют вскрывать воздушники каждые три месяца. Как мы знаем вскрытие практически всегда приводит как минимум к замене прокладки. Кстати многие компании включают эти запасные части в Critical Stores List (особенно компании, суда которых арестовывали по этой причине).
По этому поводу Класс NK даже выпустил целый бюллетень:
Давайте вместе предотвращать потери и оставаться в безопасности:)
Больше информации узнаем на видеокурсе, который пройдет в четверг в 16:00.
Кстати на него осталось только 3 места. забронировать одно из них можно по ссылке
https://ballastsystem.lpg.tf/
Education Marine