Чтобы имя не осталось просто адресом - как города возвращают улицам их истории

Зачастую жители городов не знакомы с историями тех, чьими именами названы их родные улицы.

📌Чтобы это исправить, в Санкт-Петербурге создали портал незабытыеимена.рф. Информацию о личностях, увековеченных в названиях, собрали в удобные карточки с ключевыми фактами. А проверить свои знания помогут игры с тематическими заданиями.

Портал «незабытые имена» не единичный случай, а часть складывающейся муниципальной практики. Другие города решают ту же задачу двумя основными способами, либо через плакаты или таблички, либо через интерактивные карты, но с разным акцентом.

📍Для муниципалитетов ключевой вопрос как лучше информация дойдет до жителя. Портал удобен для глубокого погружения, но плакат у остановки или карта в школьном лагере работают там, где человек не ищет специально.

🔺Москва представляет плакаты на 80 улицах вместо единого портала. Проект «Рядом» размещает информационные материалы на остановках общественного транспорта, в газетных киосках и на традиционных билбордах на 80 улицах, названных в честь участников Великой Отечественной войны.

Например, на проспекте Маршала Жукова появились плакаты о Георгии Жукове, а на улицах Летчицы Тарасовой, Покрышкина и Артамонова о летчиках. Инициатива реализуется при участии Департамента СМИ и рекламы города совместно с движением «Движение Первых».

📍Для муниципалитетов это показательно - не обязательно строить цифровую платформу, если можно встроиться в уже существующую городскую инфраструктуру.

🔺В Новороссийске создана интерактивная карта в рамках проекта «Их именами названы улицы». С июня 2025 года ее используют педагоги в школьных лагерях. Дети по ссылкам изучают биографии героев, информацию о подвигах, памятниках и мемориальных досках. Карта размещена в открытом доступе на сайте управления образования.

📍Муниципальный акцент здесь смещен с «жителя вообще» на «школьника в лагере», это конкретная аудитория с конкретным контекстом использования.

🔺В Лысьве (Пермский край) запущена познавательная программа «Имена героев на карте Лысьвы». Участники путешествуют по карте города, где каждая улица, носящая имя героя, становится отправной точкой для рассказа о его жизни и подвиге.

Ведущие используют архивные фотографии, воспоминания современников и интерактивные элементы. Программа платная (от 150 рублей), проводится Лысьвенским музеем. Это модель для малых городов, где цифровой портал может не окупиться, а музейная экскурсия создает и вовлеченность, и небольшой доход.

📌Портал «незабытыеимена.рф» с интерактивной картой и возможностью фильтрации по муниципалитетам, более амбициозный продукт, чем московские плакаты или новороссийская карта.

Его сильная сторона - глубина и масштабируемость. Команда из 16 человек проверяет исторические сведения для каждого материала, а проект постепенно выходит за пределы Петербурга.

Но у него есть и уязвимость, которую другие города обходят. Портал требует, чтобы житель сам захотел туда зайти.

📍Московские плакаты работают без запроса, новороссийская карта встроена в школьную программу, лысьвенская программа продает эмоцию через экскурсию.

Петербургскому проекту, если он хочет охватить не только интересующихся краеведением, вероятно, понадобится связка с муниципальными библиотеками, школами и локальными событиями, иначе интерактивная карта останется инструментом для тех, кто и так знает, что искать.

Подписывайтесь на Земский

✈️Во сколько авиации обходятся закрытия аэропортов из-за атак дронов

📊Статистика: по данным Росавиации, за восемь месяцев 2026 г. российские аэропорты закрывались из-за плана “Ковер” 2860 раз — в 4,5 раза больше, чем годом ранее.

✈Уходы на запасные аэродромы: за восемь месяцев 2026 г. количество уходов на запасные аэродромы могло вырасти до 4000–5000, по оценке издания Forbes. По сравнению с 1174 случаями за восемь месяцев 2025 г. – рост в 3,4–4,2 раза. Этот показатель мог быть и выше.

🕓Длительность “Ковров”: в 2026 г. общая длительность планов “Ковер” могла вырасти в 4,1 раза. Ограничения стали длиннее, и рейсы теперь чаще задерживают или отменяют еще в аэропорту вылета, нежели уводят на запасной.

🌏️️️️️️География закрытий: расширилась, захватив Урал и Западную Сибирь, где рейсов в час меньше, чем в европейской части страны.

📈Статистика авиакомпаний: издание Forbes попросило крупнейшие российские авиакомпании и аэропортовые холдинги поделиться статистикой “ковровых” потерь. Большинство эти запросы проигнорировали. Промолчали в группе “Аэрофлот”, в “Ютэйр” и “Уральских авиалиниях”, в холдинге “Аэродинамика” (воздушные гавани в Сочи, Краснодаре, Анапе и Владивостоке), аэропорты Шереметьево, Домодедово.

Во Внуково отметили, что холдинг “на постоянной основе взаимодействует с перевозчиками, чтобы снизить последствия от введения ограничений на прием и выпуск воздушных судов”:

“По объективным причинам пассажиропоток в 2026 г. будет ниже уровня 2025 г. При этом летом текущего года мы зафиксировали рост пассажиропотока на международных направлениях на 5% по отношению к летнему периоду 2025 г”.

💰️️️️️️Размеры потерь: в 2025 г. при попытке оценить размер потерь от одного перенаправленного рейса для самолета Boeing 737-800 (один из самых распространенных в России типов воздушных судов, 158 пассажирских мест) из бесед с несколькими компаниями стало понятно, что единой методики подсчета нет даже по топливу: каждая компания закупает его по-разному: кто-то приобретает большой объем сразу на год и закладывает на хранение, кто-то покупает на месте, и цена для них разная.

Для подсчета потерь можно использовать следующий сценарий: загрузка рейса — 90% пассажиров, 20–30 минут в зоне ожидания, уход на запасной аэродром, находящийся в 30–50 минутах полета, стоянка около 4 часов и затем перелет в аэропорт назначения. Цены средние за август — сентябрь 2026 г. — 110 000–130 000 руб. за тонну без НДС, дополнительный расход топлива – 5–7 т. Таким образом, потери каждого рейса могут составить:

📍️️️️️️550 000–910 000 руб. – на дополнительное топливо;
📍️️️️️️150 000–350 000 руб. – на аэропортовые услуги на запасном аэродроме;
📍️️️️️️30 000–60 000 руб. – на аэронавигацию;
📍️️️️️️50 000–100 000 руб. – на зарплаты экипажу;
📍️️️️️️80 000–140 000 руб. – на напитки и питание для пассажиров;
📍️️️️️️200 000–350 000 руб. – резервы на техобслуживание;
📍️️️️️️50 000–150 000 руб. – расходы за возвраты билетов и пересадки пассажиров.

В ценах лета 2025 г. сумма затрат достигла 0,9–1,7 млн руб. на один рейс. В 2026 г. – 1,1–2,1 млн руб. прямых затрат, из которых около половины приходится на топливо. Если ограничение работы аэропорта назначения затягивается, к смете добавляются гостиница для пассажиров (550 000–850 000 руб.) и замена экипажа (250 000–500 000 руб.), а прямые расходы вырастают до 1,9–3,4 млн руб.

❗️️️️️️️1174 ухода на запасные аэродромы за восемь месяцев 2025 г. могло обойтись перевозчикам примерно в 1,8–2,3 млрд руб. А на 4000–5000 уходов этого года авиакомпании могли потерять уже 6–10 млрд руб.

💬️️️️️️Мнение эксперта:

Исполнительный директор информационно-аналитического агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев считает, что перевозчики сейчас сталкиваются с опережающим ростом расходов на фоне умеренного роста тарифной выручки:

“Впрочем, экономику авиакомпаний поддерживают высокие выплаты по топливному демпферу. Именно они являются основными неоперационными доходами для перевозчиков”.

👉Подписывайтесь на наш канал в MAX и будьте в курсе.

@vneplanarus