В первый и последний раз...

Утопая в зелени весной 2016-го на одном из самых колоритных участков трамвайного маршрута №26 за несколько дней до окончательного закрытия данного маршрута и всей системы в целом.
Тогда, в последние дни работы 26-го, встретить на данном маршруте Vario LF считалось почти нормой, хотя до этого вагоны данного типа в этих краях никогда не появлялись, за исключением крайне редких и случайных форс-мажорных моментов.
Но, примечательным фактом является то, что после прибытия в Ташкент первых двух вагонов данного типа, их тестирование, перед полноценным вводом в эксплуатацию, проходило именно на данном участке 26-го маршрута.

Почти исторический #кадрдня

Сегодня в #кадрдня - строительство служебной соединительной ветви метрополитена через улицу Алимкентскую для связи новой линии наземного кольцевого метро и метродепо ТЧ-2.

На данный момент для того что бы попасть на новую линию составам приходиться преодолевать длинный путь через обычную железную дорогу.

Мы напоминаем, что у нас есть крутой инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/

Сегодня в 20:00 смотрите прямой эфир «Газеты.uz» с главой компании «Тошшахартрансхизмат» и Управления транспорта города Ташкента Анваром Джураевым.

Обсудим оптимизацию маршрутной сети, развитие транспортных карт и ликвидацию «плана» на выручку.

Во время трансляции вы можете задать свои вопросы Анвару Джураеву в комментариях.

Трансляция пройдет на YouTube-канале «Газеты.uz».

https://www.youtube.com/watch?v=MM9j_SHaxsU&feature=youtu.be

К сожалению, мы вынуждены констатировать, что с общественным транспортом, а главное, его развитием - все плохо.

Несмотря на анонсированный "Город для людей" в начале выпуска и позитивные моменты в том числе и по закупкам, по самой принципиальной на текущей момент проблеме "оптимизации маршрутов" у главы ТШТХ все та же ошибочная позиция. И самое главное, нет понимания почему это плохо.

Нас ждут темные времена в наземном общественном транспорте, если проект оптимизации маршрутов будет принят в текущем виде. Об ошибках которого на конкретных примерах мы уже не раз говорили

Нам остаётся лишь посочувствовать жителям Сергелийского и Юнусабадского районов, которых "оптимизация" коснется больше всего.

ЛАЗ-695. Автобус родом из детства.

Многие, наверняка, узнали и помнят эти автобусы Львовского автобусного завода (ЛАЗ). Которые в свое время довольно долго трудились на многих городских и пригородных маршрутах.
И многие помнят, как в час пик приходилось протискиваться к выходу по узкому и переполненному пассажирами салону, как летом порой было невыносимо сидеть на задних сиденьях от закипающего двигателя, и какая была борьба за эти же места зимой, потому что они были самими теплыми. А кто-то, вспомнит бесконечные автобусные колонны из этих автобусов и веселые поездки в летние детские лагеря. Или рядовые поездки в горы по выходным с автостанции Ташсельмаш... И скорее всего, почти у каждого, кто ездил на этих автобусах, есть своя интересная и незабываемая история, связанная с ним.

Сегодня 21 мая, день основания завода, который выпускал эти автобусы. Завод был основан 21 мая 1945 года, но серийно выпускать автобусы начал только 1957 году. К сожалению, до наших дней он не дожил.

Исторический #кадрдня.

Ровно два месяца без общественного транспорта.

На снимке выше, нет ни троллейбуса, который был неуклюжим и создавал пробки, ни трамвая, который занимал много места и создавал пробки, ни автобуса, который стоял на остановке и создавал пробки, а есть просто автомобильная пробка созданная без участия объектов общественного транспорта... кого теперь обвинять?

Когда уже придет понимание того, что проблема пробок в городе решается не расширением магистралей и строительством бесчисленных эстакад, а развитием полноценной, удобной и продуманной сети общественного транспорта.

Ташкент. Сегодняшний #кадрдна.

На Газете вышла статья, описывающая ключевые моменты Live-интервью с главой ТШТХ Анваром Джураевым.

Рекомендуется к прочтению, для понимания куда движется наш общественный транспорт.
Есть достаточно много позитивных моментов, это части:

О проблемах автоматизированной системы оплаты проезда

Стимулирование пассажиров на отказ от наличности и тарифные планы.
Здесь правда необходимо заметить, что концепция:
Чем больше пересадок совершает пассажир, тем меньше он платит за проезд. Вплоть до того, что при определенном количестве пересадок проезд будет обходиться пассажирам бесплатно.

Должна быть оформлена в виде так называемых минутных билетов. Где в течении 60-90 минут разрешается совершать бесплатную пересадку без каких либо условий.
И нет стимула лучше, чем тот, что одна поездка на карте без условий - будет дешевле точно такой же, за наличность.

Установка стационарных валидаторов
Отказ от плана на выручку
Инфраструктура общественного транспорта: BRT, трамваи и автобусные остановки
Самоокупаемость общественного транспорта

Но есть и моменты, которые вызывают очень большие вопросы. Мы понимаем, что сам господин Джураев может не разбираться в том, как необходимо оптимизировать маршруты. Но в своём интервью он повторяет всё те же ошибки, что мы видим в концепции оптимизации. Наверное, стоит внимательнее присмотреться к людям ответственным за концепцию, которые под видом экспертного мнения позволяют говорить такое:

"в Сергели очень много повторяющихся маршрутов. Этот район обслуживают три автопарка. И во многих случаях водители конкурируют друг с другом, создают аварийные ситуации"(Количество автопарков всё таки стоит еще раз пересчитать)

А автобусы малой вместимости будут поставлены на подвозочные маршруты — от махаллей до центральных и магистральных улиц, где пассажиры смогут пересесть на метро и магистральные автобусы.

Таким образом по нашим расчетам, пассажир, едущий из Сергели в центр города, будет экономить около 15 минут времени в одну сторону.

Никак пассажир 131 или 62 маршрута, добиравшийся напрямую до нужной точки - не сэкономит 15 минут, тратя их на бессмысленную пересадку на Южном Вокзале. На 131 маршруте необходимы т.н. автобусы-гармошки. На 62 - просто большие автобусы и хороший интервал. А не игры в Transport Simulator.

В целом, в статье мы можем видеть, что у ТШТХ есть понимание текущих проблем, и есть план по их преодолению. Всё было бы хорошо, если бы не проблемы с оптимизацией маршрутов.

Сегодня в #кадрдня два прекрасных метросостава 81-765(6,7) "Москва" в полной готовности к открытию линии наземного кольцевого метрополитена на подъездных путях станции Чкалова Дустлик-2.

На сегодняшний день на линию доставлено уже 4 из 5 метросоставов. Пока идёт строительство соединительной ветки с метродепо - составы перегоняются посредством железной дороги.