Конкорд, оказался более удачливым чем его советский "собрат" - Ту-144 и пролетал более четверти века.

Всего было построено 20 самолетов, но как не удивительно, погубило Конкорд - не столько катастрофа, сколько Интернет и подорожавшая цена на топливо. Исчез смысл переплачивать в 8-10 раз за 2-х кратное сокращение времени.

Этот прекрасный самолет, вершина инженерной мысли - успел перевезти более 3 млн пассажиров(целый Ташкент!), и перелетал Атлантику всего за 4 часа.

Однако мало кто знает, что он успел побывать и у нас в Ташкенте! Эта история вообще окутана до сих пор небольшим ореолом тайны. Встречалось всё - и то, что это была аварийная посадка, и посадка для дозаправки, и просто рекламная акция.

Но это был визит президента Франции Франсуа Миттерана в Узбекистан. 25 апреля 1994 года - белоснежная птица приземлилась в Ташкенте, понаделав много шума и оставив после себя столько загадок и удивительных вещей.

Таким образом, Ташкент стал одним из немногих городов, который принимал в своем аэропорту сразу и Ту-144 и Конкорд.

На фото - Concorde Air France в аэропорту г. Ташкента.

Интересные истории, необычные факты, и свежие новости про авиацию Узбекистана и не только - в канале @in4avia

Сквозь ташкентскую зиму.... по одному из самых оживленных участков трамвайной сети Ташкента по улице Амира Темура.

И один из самых экзотических и колоритных трамвайных маршрутов Ташкента №27 (Северный Вокзал - Метро Беруни), маршрут которого в районе Каракамыша проходил, буквально, через дворы и огороды частного сектора.

#кадрдня сделанный ровно 8 лет назад...

Ни для кого не секрет, что у нас отсутствует культура вождения на дорогах.

Что такое соблюдение рядности, пропуск пешеходов, соблюдение "лишних" пунктов ПДД, да даже банальная вежливость к другим участникам движения - кажется не знает 95% водителей.

Одной из граней такой проблемы - являются таксисты и парковка на автобусных остановках. Кое-где она приняла массовый характер, и автобусы вынуждены высаживать пассажиров на 2-3 полосе, образуя заторы за собой и создавая предпосылки к ДТП. Причем это продолжается годами, и складывается ощущение, что "мафия" таксистов сильнее и ТШТХ и ГУВД вместе взятых.

Но всё же иногда кара настигает незадачливого таксиста, решившего забить на правила. Сегодняшний #кадрдня как раз о таком эпизоде. Cправедливое возмездие.

P.S.
С таксистом всё в порядке. С машиной тоже.

У вас есть интересная фотография? История? Новость? Что-то, чем можно поделится с нами и подписчиками?

С сегодняшнего дня - наш бот - @Kodnu_feed_bot открыт для обратной связи с нами.

Правила просты и безмятежны:

1. Принимаются фотографии, и интересные заметки.
2. Это НЕ чатик. Мы не будем переписываться с вами и/или отвечать на вопросы.
3. Присылая нам контент - этим действием вы передаете нам право на его публикацию и комментарии к нему. По умолчанию - будет указано прислано подписчиком. Если хотите чтобы было ваше имя - укажите об этом отдельно.
4. Мы оставляем за собой право модерации вашего контента. И не обязуемся публиковать то, что покажется неинтересным.
5. Мы оставляем за собой право цитировать в канале ваши сообщения.

Поехали!

Внимание! Нижеследующий пост содержит внушительную долю иронии, пропитан сарказмом и несет в себе весомую долю правды. И не рекомендован к прочтению людям с тонкой душевной организацией, крайне восприимчивых к излишней иронии, а также тем кто лишен чувства юмора и особенно тем, кто боится что им правда "выколет" глаза.

В очередной раз стали свидетелями того, как официальные представители ТШТХ вместо того, должным образом делать свою работу и решать очевидные, реальные и насущные проблемы общественного транспорта Ташкента, о которых уже не раз упоминалось, продолжают "гоняются" за автобусами с колпаками, заставляя водителей снимать их с автобуса под предлогами того, что автобус не его собственность.
А напомнить вам "правозащитники" парковой собственности, как и за чей счет, до сих пор зачастую делается ремонт автобусов в парке? Или сей факт вы предпочитаете не учитывать, не желая вникать во внутреннюю "кухню" парка, хотя давно пора это сделать и начать наводить там порядок...

С учетом того, что водители материально вкладываются (ой, а вы типа не знали, да?) в поддержание своей машины в должном техническом состоянии, они имеют полное моральное право сделать ее особенной и выделяющейся из общей массы, надев на нее хотя бы колпаки. Что, кстати, в конечном счете, объективно, очень положительно сказывается на внешнем виде автобусе, потому как при этом, в эстетическом плане он выглядит намного лучше и становится небольшим украшением города.

А нас, как любителей автобусной эстетики и проявления индивидуальности, которая в плане отношения к подвижному составу городского транспорта всегда была особенностью Ташкента, мы хотим предложить следующее: Каждому экипажу городского автобуса, который решится одеть на свой автобус колпаки и поделится с нами фотографией, мы готовы "поставить" пиво, либо любой другой безалкогольный аналог любимого вами напитка.

А представителям ТШТХ которые, возможно, заметят провокационный призыв в нашей акции, хотим напомнить, что колпаки далеко не первоочередная проблема общественного транспорта Ташкента на которую вам следовало бы обратить свое внимание.. Займитесь уже делом и не мешайте одним проявлять свою индивидуальность, а другим ею наслаждаться.

Dixi

Почувствуйте разницу между той машиной за которой следит конкретный водитель (слева) и той, за которой следит парк (справа). Есть разница? И стоит ли тратить столько сил на борьбу с колпаками и проявлением индивидуальности?
Мы #заколпаки, а что выбираете вы?

Зима такая, что уже хочется весны :)

"Я не такая, я на трамвае..."

Прекрасный весенний #кадрдня

Всего месяц назад, но...

Иногда, приходит время маленьких чудес.

Чуть больше месяца назад на 57 маршруте сгорел автобус. Он был далеко не первый, и даже не десятый сгоревший у нас автобус. И ничего не предвещало ему хорошей судьбы. После пожаров - машины восстанавливают довольно редко. Зачастую это нецелесообразно или невозможно(если повело
силовые элементы кузова)

Однако этой машине повезло. Повезло оказаться в хорошем парке, который заботится об автобусах, повезло, что выделили деньги и повезло с ремонтным персоналом.

И так, спустя всего лишь месяц с небольшим после пожара - она вновь вышла на линию, на свой родной маршрут №57. Мы надеемся, что она проживет еще долгую жизнь и провезет не одну тысячу пассажиров.

На фото - Непринужденная минутка отдыха, как целый #кадрдня

Сказки на ночь от главы ТШТХ.

Прямо сейчас на канале Тошкент - глава ассоциации лил воду в интервью. Банальные слова, фразы и вещи.

Сказка, что руководители парков ездят по пятницам на общественном транспорте на работу...

Обещания что к концу года средний возраст машин будет 4.5 года. Цифры это хорошо. Но к сожалению для пассажиров - 8-летний низкопольный большой автобус, лучше неудобного маленького, но зато нового автобуса.

Ни о каком развитии сети, переводе маршрутов на большие автобусы, оптимизации маршрутов, устранении давно наболевших проблем - речи естественно не идёт.

И как вишенка на торте - приглядитесь к модели автобуса на заднем плане. Что же мы там видим? Неужели колпаки? Ох, да не может быть!

#художники 7-го автопарка ненадолго "поделились" своим творением.

Сегодня в очередной раз вместо решения насущных проблем - был произведен залп пафоса и местечковых
незаконных угроз в сторону колпаков, поэтому мы вновь поднимем эту "острую" тему.

Знаете, что такое работать водителем или кондуктором в системе ТШТХ?

Это - ежедневно вставать ни свет ни заря и работать до поздней ночи.

Это - зарплата в миллион-полтора, каждый сум из которых зарабатывается нервами и тяжелыми условиями труда.

Это - план, а излишки его - не себе в карман, как многие тут думают - а в парк - механикам, бригадиру,
диспетчеру, иногда и руководству - всем понемногу, чтобы твой автобус ездил, запчасти находились, и тебя не
гнобили, а еще закрывали глаза на твои косяки. Всё что останется после этого - разделить на 3 части. Одну -
на экстренный ремонт, если что-то сломается(А вы думали парк чинит за свой счет?), две остальные - между собой и кондуктором. Если, конечно, что-то осталось.

Это - пассажиры, которые в большинстве своём тоже далеко не ангелы.

Это - ежеминутный стресс на дорогах.

Это - боязнь, что не соберется план.

Это - на поесть - 15 минут, туалет - в лучшем случае на одной из конечной.

Это - ужасные условия труда летом и немногим лучшие зимой.

Но среди всего этого - есть энтузиасты своего дела. Которые по-настоящему любят свою работу, свой автобус.

Никогда не задумывались, почему автобус 2009 года может выглядеть лучше и ездить без проблем, в то время когда автобус 2013 года - будет полным сараем, не способным отработать смену?

Потому что всё это - держится на энтузиастах, экипажах, которые не пытаются работать на камеру, или
публику, не занимаются дешевым популизмом, и не выставляют себя дураками. Они просто работают - и любят свою работу.

Их на самом деле не так много. И даже с ними борятся. Угрожают. Пытаются выжить. Ведь крайний - всегда
водитель.

Зачем? Ради того, чтобы они плюнули на всё - и ушли? Чтобы их автобус уже через месяц встал под забор, и больше никого не повез?

Поэтому. Мы - "за колпаки". Мы - за этих людей. И мы - против неадеквата.

Ассоцииации стоило бы подумать, зачем они держат у себя в коллективе подобных цирковых персонажей, как они
дискредитируют отношения между водителями и пассажирами, нарушают должностные инструкции, и стоят ли они
вообще хотя бы одного квалифицированного водителя?

Уже дошли дурные руки или - занимаемся чем угодно, кроме решения проблем.

Канал - @mybustashkent словно издевается над пользователями.

Все ждут мониторинг, а не опросы, сколько машин ездит на 10/28 маршрутах...

Хотя и надо признать, что ездит мало.

P.S.
А мы тем временем попытаемся узнать и поделиться с вами, почему скоро будем праздновать уже двухмесячный юбилей отсутствия мониторинга.

#кадрдня - сине-зеленый Ташкент

Колонна "Деревень" везет детей в лагерь отдыха.

История этих машин интересна, но к сожалению, уже близится к концу. Модель Mercedes-Benz O345Ü - "Überland", или в простонародье "деревня"(от названия модели) - появилась у нас в городе вместе с партией городских трехдверных автобусов O345 Conecto. Если приглядеться - можно найти в них много общего. Это и неудивительно - ведь базовые модели у них одинаковые.

Автобус представляет собой классическую пригородную компоновку и позволяет с комфортом перевозить людей на загородные расстояния до 150-200 км.

Всего в 2003 году было закуплено 30 машин этого типа, и распределены по 3 в каждый парк. За время работы они развозили делегации, работали на пригородных и загородных маршрутах, возили детей в лагеря, работали экскурсионными автобусами, и даже пару раз были замечены на городских маршрутах.

Они оказались гораздо более выносливыми чем свои городские "собратья", и если те к 2016 году окончательно исчезли с наших улиц - то "деревни" еще ездили в полном составе. Но время не щадит никого - и к пробегу в миллион километров - в том же 2016 году они начали "вставать" под забор. Сейчас на ходу остается около 20 машин, и они могут пробежать еще не одну тысячу километров - было бы обслуживание и своевременные ремонты.

Забавный факт - все эти машины планировалось списать "по возрасту" в 2017 году - но разум всё таки победил, и так как замены им нет и пока не предвидется - они продолжили возить людей.

"Экономическая эффективность" восторжествовала над здравым смыслом. Автобусы большой вместимости в виде Мерседесов "покинули" 33-й маршрут.

Пассажиры, которые только-только начали привыкать к удобству, комфорту и стабильности на данном маршруте, вновь были "кинуты" в пучину транспортного безумия и хаоса, имя которым Исузы...

И в который раз возникают одни и теже вопросы: Почему автопарк может годами "убивать" один из перспективных в плане пассажиропотока маршрут не соответствующим данному маршруту подвижным составом и отвратительными интервалами, но не может уделить достаточно времени для того чтобы "оживить" его, дать пассажирами привыкнуть к возникшей положительной стабильности?

Почему у нас не могут и не хотят понять такой простой принцип, что потерять пассажира очень легко, а вернуть гораздо сложнее? Изменение условий комфорта, интервалов, нарушение стабильности работы того или иного маршрута, влечет за собой изменение пассажиропотока относительно этого маршрута. И пассажиры, однажды изменившие пути своего следования, далеко не сразу возвращаются на старый маршрут.
Тем более в условиях Ташкента, когда положительная динамика измения какого-либо маршрута со стороны пассажиров уже не вызывает доверия на начальном ее этапе.

И самый главный вопрос, почему в приоритете, в очередной раз, оказалась именно попытка получения быстрой и наибольшей прибыли с маршрута, а не комфорт и удобство пассажиров?
Ведь именно этим вызвано возвращение Исуз на 33-й маршрут, пассажиры которого снова почувствовали, как на них "забили", а скорее "положили"...