У вас есть интересная фотография? История? Новость? Что-то, чем можно поделится с нами и подписчиками?
С сегодняшнего дня - наш бот - @Kodnu_feed_bot открыт для обратной связи с нами.
Правила просты и безмятежны:
1. Принимаются фотографии, и интересные заметки.
2. Это НЕ чатик. Мы не будем переписываться с вами и/или отвечать на вопросы.
3. Присылая нам контент - этим действием вы передаете нам право на его публикацию и комментарии к нему. По умолчанию - будет указано прислано подписчиком. Если хотите чтобы было ваше имя - укажите об этом отдельно.
4. Мы оставляем за собой право модерации вашего контента. И не обязуемся публиковать то, что покажется неинтересным.
5. Мы оставляем за собой право цитировать в канале ваши сообщения.
Поехали!
С сегодняшнего дня - наш бот - @Kodnu_feed_bot открыт для обратной связи с нами.
Правила просты и безмятежны:
1. Принимаются фотографии, и интересные заметки.
2. Это НЕ чатик. Мы не будем переписываться с вами и/или отвечать на вопросы.
3. Присылая нам контент - этим действием вы передаете нам право на его публикацию и комментарии к нему. По умолчанию - будет указано прислано подписчиком. Если хотите чтобы было ваше имя - укажите об этом отдельно.
4. Мы оставляем за собой право модерации вашего контента. И не обязуемся публиковать то, что покажется неинтересным.
5. Мы оставляем за собой право цитировать в канале ваши сообщения.
Поехали!
👍1
Внимание! Нижеследующий пост содержит внушительную долю иронии, пропитан сарказмом и несет в себе весомую долю правды. И не рекомендован к прочтению людям с тонкой душевной организацией, крайне восприимчивых к излишней иронии, а также тем кто лишен чувства юмора и особенно тем, кто боится что им правда "выколет" глаза.
В очередной раз стали свидетелями того, как официальные представители ТШТХ вместо того, должным образом делать свою работу и решать очевидные, реальные и насущные проблемы общественного транспорта Ташкента, о которых уже не раз упоминалось, продолжают "гоняются" за автобусами с колпаками, заставляя водителей снимать их с автобуса под предлогами того, что автобус не его собственность.
А напомнить вам "правозащитники" парковой собственности, как и за чей счет, до сих пор зачастую делается ремонт автобусов в парке? Или сей факт вы предпочитаете не учитывать, не желая вникать во внутреннюю "кухню" парка, хотя давно пора это сделать и начать наводить там порядок...
С учетом того, что водители материально вкладываются (ой, а вы типа не знали, да?) в поддержание своей машины в должном техническом состоянии, они имеют полное моральное право сделать ее особенной и выделяющейся из общей массы, надев на нее хотя бы колпаки. Что, кстати, в конечном счете, объективно, очень положительно сказывается на внешнем виде автобусе, потому как при этом, в эстетическом плане он выглядит намного лучше и становится небольшим украшением города.
А нас, как любителей автобусной эстетики и проявления индивидуальности, которая в плане отношения к подвижному составу городского транспорта всегда была особенностью Ташкента, мы хотим предложить следующее: Каждому экипажу городского автобуса, который решится одеть на свой автобус колпаки и поделится с нами фотографией, мы готовы "поставить" пиво, либо любой другой безалкогольный аналог любимого вами напитка.
А представителям ТШТХ которые, возможно, заметят провокационный призыв в нашей акции, хотим напомнить, что колпаки далеко не первоочередная проблема общественного транспорта Ташкента на которую вам следовало бы обратить свое внимание.. Займитесь уже делом и не мешайте одним проявлять свою индивидуальность, а другим ею наслаждаться.
Dixi
В очередной раз стали свидетелями того, как официальные представители ТШТХ вместо того, должным образом делать свою работу и решать очевидные, реальные и насущные проблемы общественного транспорта Ташкента, о которых уже не раз упоминалось, продолжают "гоняются" за автобусами с колпаками, заставляя водителей снимать их с автобуса под предлогами того, что автобус не его собственность.
А напомнить вам "правозащитники" парковой собственности, как и за чей счет, до сих пор зачастую делается ремонт автобусов в парке? Или сей факт вы предпочитаете не учитывать, не желая вникать во внутреннюю "кухню" парка, хотя давно пора это сделать и начать наводить там порядок...
С учетом того, что водители материально вкладываются (ой, а вы типа не знали, да?) в поддержание своей машины в должном техническом состоянии, они имеют полное моральное право сделать ее особенной и выделяющейся из общей массы, надев на нее хотя бы колпаки. Что, кстати, в конечном счете, объективно, очень положительно сказывается на внешнем виде автобусе, потому как при этом, в эстетическом плане он выглядит намного лучше и становится небольшим украшением города.
А нас, как любителей автобусной эстетики и проявления индивидуальности, которая в плане отношения к подвижному составу городского транспорта всегда была особенностью Ташкента, мы хотим предложить следующее: Каждому экипажу городского автобуса, который решится одеть на свой автобус колпаки и поделится с нами фотографией, мы готовы "поставить" пиво, либо любой другой безалкогольный аналог любимого вами напитка.
А представителям ТШТХ которые, возможно, заметят провокационный призыв в нашей акции, хотим напомнить, что колпаки далеко не первоочередная проблема общественного транспорта Ташкента на которую вам следовало бы обратить свое внимание.. Займитесь уже делом и не мешайте одним проявлять свою индивидуальность, а другим ею наслаждаться.
Dixi
👍1
Почувствуйте разницу между той машиной за которой следит конкретный водитель (слева) и той, за которой следит парк (справа). Есть разница? И стоит ли тратить столько сил на борьбу с колпаками и проявлением индивидуальности?
Мы #заколпаки, а что выбираете вы?
Мы #заколпаки, а что выбираете вы?
👍1
Иногда, приходит время маленьких чудес.
Чуть больше месяца назад на 57 маршруте сгорел автобус. Он был далеко не первый, и даже не десятый сгоревший у нас автобус. И ничего не предвещало ему хорошей судьбы. После пожаров - машины восстанавливают довольно редко. Зачастую это нецелесообразно или невозможно(если повело
силовые элементы кузова)
Однако этой машине повезло. Повезло оказаться в хорошем парке, который заботится об автобусах, повезло, что выделили деньги и повезло с ремонтным персоналом.
И так, спустя всего лишь месяц с небольшим после пожара - она вновь вышла на линию, на свой родной маршрут №57. Мы надеемся, что она проживет еще долгую жизнь и провезет не одну тысячу пассажиров.
На фото - Непринужденная минутка отдыха, как целый #кадрдня
Чуть больше месяца назад на 57 маршруте сгорел автобус. Он был далеко не первый, и даже не десятый сгоревший у нас автобус. И ничего не предвещало ему хорошей судьбы. После пожаров - машины восстанавливают довольно редко. Зачастую это нецелесообразно или невозможно(если повело
силовые элементы кузова)
Однако этой машине повезло. Повезло оказаться в хорошем парке, который заботится об автобусах, повезло, что выделили деньги и повезло с ремонтным персоналом.
И так, спустя всего лишь месяц с небольшим после пожара - она вновь вышла на линию, на свой родной маршрут №57. Мы надеемся, что она проживет еще долгую жизнь и провезет не одну тысячу пассажиров.
На фото - Непринужденная минутка отдыха, как целый #кадрдня
👍1
Сказки на ночь от главы ТШТХ.
Прямо сейчас на канале Тошкент - глава ассоциации лил воду в интервью. Банальные слова, фразы и вещи.
Сказка, что руководители парков ездят по пятницам на общественном транспорте на работу...
Обещания что к концу года средний возраст машин будет 4.5 года. Цифры это хорошо. Но к сожалению для пассажиров - 8-летний низкопольный большой автобус, лучше неудобного маленького, но зато нового автобуса.
Ни о каком развитии сети, переводе маршрутов на большие автобусы, оптимизации маршрутов, устранении давно наболевших проблем - речи естественно не идёт.
И как вишенка на торте - приглядитесь к модели автобуса на заднем плане. Что же мы там видим? Неужели колпаки? Ох, да не может быть!
Прямо сейчас на канале Тошкент - глава ассоциации лил воду в интервью. Банальные слова, фразы и вещи.
Сказка, что руководители парков ездят по пятницам на общественном транспорте на работу...
Обещания что к концу года средний возраст машин будет 4.5 года. Цифры это хорошо. Но к сожалению для пассажиров - 8-летний низкопольный большой автобус, лучше неудобного маленького, но зато нового автобуса.
Ни о каком развитии сети, переводе маршрутов на большие автобусы, оптимизации маршрутов, устранении давно наболевших проблем - речи естественно не идёт.
И как вишенка на торте - приглядитесь к модели автобуса на заднем плане. Что же мы там видим? Неужели колпаки? Ох, да не может быть!
👍1
Сегодня в очередной раз вместо решения насущных проблем - был произведен залп пафоса и местечковых
незаконных угроз в сторону колпаков, поэтому мы вновь поднимем эту "острую" тему.
Знаете, что такое работать водителем или кондуктором в системе ТШТХ?
Это - ежедневно вставать ни свет ни заря и работать до поздней ночи.
Это - зарплата в миллион-полтора, каждый сум из которых зарабатывается нервами и тяжелыми условиями труда.
Это - план, а излишки его - не себе в карман, как многие тут думают - а в парк - механикам, бригадиру,
диспетчеру, иногда и руководству - всем понемногу, чтобы твой автобус ездил, запчасти находились, и тебя не
гнобили, а еще закрывали глаза на твои косяки. Всё что останется после этого - разделить на 3 части. Одну -
на экстренный ремонт, если что-то сломается(А вы думали парк чинит за свой счет?), две остальные - между собой и кондуктором. Если, конечно, что-то осталось.
Это - пассажиры, которые в большинстве своём тоже далеко не ангелы.
Это - ежеминутный стресс на дорогах.
Это - боязнь, что не соберется план.
Это - на поесть - 15 минут, туалет - в лучшем случае на одной из конечной.
Это - ужасные условия труда летом и немногим лучшие зимой.
Но среди всего этого - есть энтузиасты своего дела. Которые по-настоящему любят свою работу, свой автобус.
Никогда не задумывались, почему автобус 2009 года может выглядеть лучше и ездить без проблем, в то время когда автобус 2013 года - будет полным сараем, не способным отработать смену?
Потому что всё это - держится на энтузиастах, экипажах, которые не пытаются работать на камеру, или
публику, не занимаются дешевым популизмом, и не выставляют себя дураками. Они просто работают - и любят свою работу.
Их на самом деле не так много. И даже с ними борятся. Угрожают. Пытаются выжить. Ведь крайний - всегда
водитель.
Зачем? Ради того, чтобы они плюнули на всё - и ушли? Чтобы их автобус уже через месяц встал под забор, и больше никого не повез?
Поэтому. Мы - "за колпаки". Мы - за этих людей. И мы - против неадеквата.
Ассоцииации стоило бы подумать, зачем они держат у себя в коллективе подобных цирковых персонажей, как они
дискредитируют отношения между водителями и пассажирами, нарушают должностные инструкции, и стоят ли они
вообще хотя бы одного квалифицированного водителя?
незаконных угроз в сторону колпаков, поэтому мы вновь поднимем эту "острую" тему.
Знаете, что такое работать водителем или кондуктором в системе ТШТХ?
Это - ежедневно вставать ни свет ни заря и работать до поздней ночи.
Это - зарплата в миллион-полтора, каждый сум из которых зарабатывается нервами и тяжелыми условиями труда.
Это - план, а излишки его - не себе в карман, как многие тут думают - а в парк - механикам, бригадиру,
диспетчеру, иногда и руководству - всем понемногу, чтобы твой автобус ездил, запчасти находились, и тебя не
гнобили, а еще закрывали глаза на твои косяки. Всё что останется после этого - разделить на 3 части. Одну -
на экстренный ремонт, если что-то сломается(А вы думали парк чинит за свой счет?), две остальные - между собой и кондуктором. Если, конечно, что-то осталось.
Это - пассажиры, которые в большинстве своём тоже далеко не ангелы.
Это - ежеминутный стресс на дорогах.
Это - боязнь, что не соберется план.
Это - на поесть - 15 минут, туалет - в лучшем случае на одной из конечной.
Это - ужасные условия труда летом и немногим лучшие зимой.
Но среди всего этого - есть энтузиасты своего дела. Которые по-настоящему любят свою работу, свой автобус.
Никогда не задумывались, почему автобус 2009 года может выглядеть лучше и ездить без проблем, в то время когда автобус 2013 года - будет полным сараем, не способным отработать смену?
Потому что всё это - держится на энтузиастах, экипажах, которые не пытаются работать на камеру, или
публику, не занимаются дешевым популизмом, и не выставляют себя дураками. Они просто работают - и любят свою работу.
Их на самом деле не так много. И даже с ними борятся. Угрожают. Пытаются выжить. Ведь крайний - всегда
водитель.
Зачем? Ради того, чтобы они плюнули на всё - и ушли? Чтобы их автобус уже через месяц встал под забор, и больше никого не повез?
Поэтому. Мы - "за колпаки". Мы - за этих людей. И мы - против неадеквата.
Ассоцииации стоило бы подумать, зачем они держат у себя в коллективе подобных цирковых персонажей, как они
дискредитируют отношения между водителями и пассажирами, нарушают должностные инструкции, и стоят ли они
вообще хотя бы одного квалифицированного водителя?
👍1
Канал - @mybustashkent словно издевается над пользователями.
Все ждут мониторинг, а не опросы, сколько машин ездит на 10/28 маршрутах...
Хотя и надо признать, что ездит мало.
P.S.
А мы тем временем попытаемся узнать и поделиться с вами, почему скоро будем праздновать уже двухмесячный юбилей отсутствия мониторинга.
Все ждут мониторинг, а не опросы, сколько машин ездит на 10/28 маршрутах...
Хотя и надо признать, что ездит мало.
P.S.
А мы тем временем попытаемся узнать и поделиться с вами, почему скоро будем праздновать уже двухмесячный юбилей отсутствия мониторинга.
👍1
Колонна "Деревень" везет детей в лагерь отдыха.
История этих машин интересна, но к сожалению, уже близится к концу. Модель Mercedes-Benz O345Ü - "Überland", или в простонародье "деревня"(от названия модели) - появилась у нас в городе вместе с партией городских трехдверных автобусов O345 Conecto. Если приглядеться - можно найти в них много общего. Это и неудивительно - ведь базовые модели у них одинаковые.
Автобус представляет собой классическую пригородную компоновку и позволяет с комфортом перевозить людей на загородные расстояния до 150-200 км.
Всего в 2003 году было закуплено 30 машин этого типа, и распределены по 3 в каждый парк. За время работы они развозили делегации, работали на пригородных и загородных маршрутах, возили детей в лагеря, работали экскурсионными автобусами, и даже пару раз были замечены на городских маршрутах.
Они оказались гораздо более выносливыми чем свои городские "собратья", и если те к 2016 году окончательно исчезли с наших улиц - то "деревни" еще ездили в полном составе. Но время не щадит никого - и к пробегу в миллион километров - в том же 2016 году они начали "вставать" под забор. Сейчас на ходу остается около 20 машин, и они могут пробежать еще не одну тысячу километров - было бы обслуживание и своевременные ремонты.
Забавный факт - все эти машины планировалось списать "по возрасту" в 2017 году - но разум всё таки победил, и так как замены им нет и пока не предвидется - они продолжили возить людей.
История этих машин интересна, но к сожалению, уже близится к концу. Модель Mercedes-Benz O345Ü - "Überland", или в простонародье "деревня"(от названия модели) - появилась у нас в городе вместе с партией городских трехдверных автобусов O345 Conecto. Если приглядеться - можно найти в них много общего. Это и неудивительно - ведь базовые модели у них одинаковые.
Автобус представляет собой классическую пригородную компоновку и позволяет с комфортом перевозить людей на загородные расстояния до 150-200 км.
Всего в 2003 году было закуплено 30 машин этого типа, и распределены по 3 в каждый парк. За время работы они развозили делегации, работали на пригородных и загородных маршрутах, возили детей в лагеря, работали экскурсионными автобусами, и даже пару раз были замечены на городских маршрутах.
Они оказались гораздо более выносливыми чем свои городские "собратья", и если те к 2016 году окончательно исчезли с наших улиц - то "деревни" еще ездили в полном составе. Но время не щадит никого - и к пробегу в миллион километров - в том же 2016 году они начали "вставать" под забор. Сейчас на ходу остается около 20 машин, и они могут пробежать еще не одну тысячу километров - было бы обслуживание и своевременные ремонты.
Забавный факт - все эти машины планировалось списать "по возрасту" в 2017 году - но разум всё таки победил, и так как замены им нет и пока не предвидется - они продолжили возить людей.
Пассажиры, которые только-только начали привыкать к удобству, комфорту и стабильности на данном маршруте, вновь были "кинуты" в пучину транспортного безумия и хаоса, имя которым Исузы...
И в который раз возникают одни и теже вопросы: Почему автопарк может годами "убивать" один из перспективных в плане пассажиропотока маршрут не соответствующим данному маршруту подвижным составом и отвратительными интервалами, но не может уделить достаточно времени для того чтобы "оживить" его, дать пассажирами привыкнуть к возникшей положительной стабильности?
Почему у нас не могут и не хотят понять такой простой принцип, что потерять пассажира очень легко, а вернуть гораздо сложнее? Изменение условий комфорта, интервалов, нарушение стабильности работы того или иного маршрута, влечет за собой изменение пассажиропотока относительно этого маршрута. И пассажиры, однажды изменившие пути своего следования, далеко не сразу возвращаются на старый маршрут.
Тем более в условиях Ташкента, когда положительная динамика измения какого-либо маршрута со стороны пассажиров уже не вызывает доверия на начальном ее этапе.
И самый главный вопрос, почему в приоритете, в очередной раз, оказалась именно попытка получения быстрой и наибольшей прибыли с маршрута, а не комфорт и удобство пассажиров?
Ведь именно этим вызвано возвращение Исуз на 33-й маршрут, пассажиры которого снова почувствовали, как на них "забили", а скорее "положили"...
И в который раз возникают одни и теже вопросы: Почему автопарк может годами "убивать" один из перспективных в плане пассажиропотока маршрут не соответствующим данному маршруту подвижным составом и отвратительными интервалами, но не может уделить достаточно времени для того чтобы "оживить" его, дать пассажирами привыкнуть к возникшей положительной стабильности?
Почему у нас не могут и не хотят понять такой простой принцип, что потерять пассажира очень легко, а вернуть гораздо сложнее? Изменение условий комфорта, интервалов, нарушение стабильности работы того или иного маршрута, влечет за собой изменение пассажиропотока относительно этого маршрута. И пассажиры, однажды изменившие пути своего следования, далеко не сразу возвращаются на старый маршрут.
Тем более в условиях Ташкента, когда положительная динамика измения какого-либо маршрута со стороны пассажиров уже не вызывает доверия на начальном ее этапе.
И самый главный вопрос, почему в приоритете, в очередной раз, оказалась именно попытка получения быстрой и наибольшей прибыли с маршрута, а не комфорт и удобство пассажиров?
Ведь именно этим вызвано возвращение Исуз на 33-й маршрут, пассажиры которого снова почувствовали, как на них "забили", а скорее "положили"...
Старая, добрая Актепа и вагон самого длинного, на тот момент, в городе трамвайного маршрута №9 (Чиланзар, 26 кв-л - Массив Куйлюк-6)
Это место, до его реконструкции, было своего рода маленьким микромиром, в котором царила своя особая и неповторимая атмосфера, пропитанная легким маргинальным "оттенком". И центр притяжения всего этого был, конечно же, трамвай.
Как только вагоны появлялись на кольце, тут всё заметно оживало и погружалось в атмосферу легкой суеты, а затем вновь стихало, возвращаясь в привычный, размеренный ритм, после того как вагоны покидали предела кольца, разбегаясь по своим маршрутам.
Традиционный #кадрдня из прошлого…
Это место, до его реконструкции, было своего рода маленьким микромиром, в котором царила своя особая и неповторимая атмосфера, пропитанная легким маргинальным "оттенком". И центр притяжения всего этого был, конечно же, трамвай.
Как только вагоны появлялись на кольце, тут всё заметно оживало и погружалось в атмосферу легкой суеты, а затем вновь стихало, возвращаясь в привычный, размеренный ритм, после того как вагоны покидали предела кольца, разбегаясь по своим маршрутам.
Традиционный #кадрдня из прошлого…
Каждый раз больно смотреть на то, во что превратился 12-ый автопарк.
Культура обслуживания, безопасности и привлекательности общественного транспорта - складывается из мелочей. Зачастую незаметных, но очень важных вместе.
Автобус грязный?
Вместо маршрутника бумажка?
Внутри всё отваливается?
Чем-то воняет?
В поездке автобус издает такую гамму звуков, что можно снимать фильм ужасов?
Водитель ведет - как будто только вчера с трактора пересел?
Половина дверей не работает?
Сидения отваливаются?
Сантиметровый слой пыли?
Нет форточки, а вместо нее картонка?
Нет панелей на двигателе?
Лампа освещения сияет пустотой?
При езде становится страшно, доедешь ли вообще?
Под забором парка стоит уже половина автобусов данного типа? Половина! Более 30 автобусов! Это 4-5 полноценных маршрутов. В то время как у 3-го парка только в прошлом году начали "вставать" первые машины.
Кто-то может возразить, ведь это всё мелочи. Автобус же едет - да, вот только поедет ли он завтра? Выберите ли вы его, а не такси? Какие будут впечатления на день, после такой поездки?
Очень больно и обидно смотреть, как один из лучших парков столицы - превратился в полнейшее дно. Сейчас - они вместе с 5-м парком - худшие. И глядя на них - и то, как обращаются с крайне дорогой техникой - хочется спросить - а кто-то вообще будет нести ответственность за всё это? Ведь виноваты не водители.
Есть администрация парка, которая видит как падает выпуск и во что превращаются автобусы. Есть ассоциация, которая должна контролировать.
Но гораздо проще и заметнее - гоняться за колпаками и водительскими занавесками, чем заниматься настоящими делами, правда?
Культура обслуживания, безопасности и привлекательности общественного транспорта - складывается из мелочей. Зачастую незаметных, но очень важных вместе.
Автобус грязный?
Вместо маршрутника бумажка?
Внутри всё отваливается?
Чем-то воняет?
В поездке автобус издает такую гамму звуков, что можно снимать фильм ужасов?
Водитель ведет - как будто только вчера с трактора пересел?
Половина дверей не работает?
Сидения отваливаются?
Сантиметровый слой пыли?
Нет форточки, а вместо нее картонка?
Нет панелей на двигателе?
Лампа освещения сияет пустотой?
При езде становится страшно, доедешь ли вообще?
Под забором парка стоит уже половина автобусов данного типа? Половина! Более 30 автобусов! Это 4-5 полноценных маршрутов. В то время как у 3-го парка только в прошлом году начали "вставать" первые машины.
Кто-то может возразить, ведь это всё мелочи. Автобус же едет - да, вот только поедет ли он завтра? Выберите ли вы его, а не такси? Какие будут впечатления на день, после такой поездки?
Очень больно и обидно смотреть, как один из лучших парков столицы - превратился в полнейшее дно. Сейчас - они вместе с 5-м парком - худшие. И глядя на них - и то, как обращаются с крайне дорогой техникой - хочется спросить - а кто-то вообще будет нести ответственность за всё это? Ведь виноваты не водители.
Есть администрация парка, которая видит как падает выпуск и во что превращаются автобусы. Есть ассоциация, которая должна контролировать.
Но гораздо проще и заметнее - гоняться за колпаками и водительскими занавесками, чем заниматься настоящими делами, правда?
В Ташкент прибыла очередная партия больших автобусов MAN - в количестве 10 штук.
В ближайшие месяцы ожидаются еще 30 автобусов (c) Gazeta.uz
От себя же хотим добавить - что все эти автобусы идут просто на замену стареющим Мерседесам, а не на расширение выпусков, открытие новых маршрутов или переводов маршрутов с маленьких автобусов на большие. Ташкентский автобус продолжает уверенно топтаться на месте.
В какой парк попадут новые автобусы и когда выйдут на линию - пока неизвестно.
В ближайшие месяцы ожидаются еще 30 автобусов (c) Gazeta.uz
От себя же хотим добавить - что все эти автобусы идут просто на замену стареющим Мерседесам, а не на расширение выпусков, открытие новых маршрутов или переводов маршрутов с маленьких автобусов на большие. Ташкентский автобус продолжает уверенно топтаться на месте.
В какой парк попадут новые автобусы и когда выйдут на линию - пока неизвестно.