Колонна "Деревень" везет детей в лагерь отдыха.
История этих машин интересна, но к сожалению, уже близится к концу. Модель Mercedes-Benz O345Ü - "Überland", или в простонародье "деревня"(от названия модели) - появилась у нас в городе вместе с партией городских трехдверных автобусов O345 Conecto. Если приглядеться - можно найти в них много общего. Это и неудивительно - ведь базовые модели у них одинаковые.
Автобус представляет собой классическую пригородную компоновку и позволяет с комфортом перевозить людей на загородные расстояния до 150-200 км.
Всего в 2003 году было закуплено 30 машин этого типа, и распределены по 3 в каждый парк. За время работы они развозили делегации, работали на пригородных и загородных маршрутах, возили детей в лагеря, работали экскурсионными автобусами, и даже пару раз были замечены на городских маршрутах.
Они оказались гораздо более выносливыми чем свои городские "собратья", и если те к 2016 году окончательно исчезли с наших улиц - то "деревни" еще ездили в полном составе. Но время не щадит никого - и к пробегу в миллион километров - в том же 2016 году они начали "вставать" под забор. Сейчас на ходу остается около 20 машин, и они могут пробежать еще не одну тысячу километров - было бы обслуживание и своевременные ремонты.
Забавный факт - все эти машины планировалось списать "по возрасту" в 2017 году - но разум всё таки победил, и так как замены им нет и пока не предвидется - они продолжили возить людей.
История этих машин интересна, но к сожалению, уже близится к концу. Модель Mercedes-Benz O345Ü - "Überland", или в простонародье "деревня"(от названия модели) - появилась у нас в городе вместе с партией городских трехдверных автобусов O345 Conecto. Если приглядеться - можно найти в них много общего. Это и неудивительно - ведь базовые модели у них одинаковые.
Автобус представляет собой классическую пригородную компоновку и позволяет с комфортом перевозить людей на загородные расстояния до 150-200 км.
Всего в 2003 году было закуплено 30 машин этого типа, и распределены по 3 в каждый парк. За время работы они развозили делегации, работали на пригородных и загородных маршрутах, возили детей в лагеря, работали экскурсионными автобусами, и даже пару раз были замечены на городских маршрутах.
Они оказались гораздо более выносливыми чем свои городские "собратья", и если те к 2016 году окончательно исчезли с наших улиц - то "деревни" еще ездили в полном составе. Но время не щадит никого - и к пробегу в миллион километров - в том же 2016 году они начали "вставать" под забор. Сейчас на ходу остается около 20 машин, и они могут пробежать еще не одну тысячу километров - было бы обслуживание и своевременные ремонты.
Забавный факт - все эти машины планировалось списать "по возрасту" в 2017 году - но разум всё таки победил, и так как замены им нет и пока не предвидется - они продолжили возить людей.
Пассажиры, которые только-только начали привыкать к удобству, комфорту и стабильности на данном маршруте, вновь были "кинуты" в пучину транспортного безумия и хаоса, имя которым Исузы...
И в который раз возникают одни и теже вопросы: Почему автопарк может годами "убивать" один из перспективных в плане пассажиропотока маршрут не соответствующим данному маршруту подвижным составом и отвратительными интервалами, но не может уделить достаточно времени для того чтобы "оживить" его, дать пассажирами привыкнуть к возникшей положительной стабильности?
Почему у нас не могут и не хотят понять такой простой принцип, что потерять пассажира очень легко, а вернуть гораздо сложнее? Изменение условий комфорта, интервалов, нарушение стабильности работы того или иного маршрута, влечет за собой изменение пассажиропотока относительно этого маршрута. И пассажиры, однажды изменившие пути своего следования, далеко не сразу возвращаются на старый маршрут.
Тем более в условиях Ташкента, когда положительная динамика измения какого-либо маршрута со стороны пассажиров уже не вызывает доверия на начальном ее этапе.
И самый главный вопрос, почему в приоритете, в очередной раз, оказалась именно попытка получения быстрой и наибольшей прибыли с маршрута, а не комфорт и удобство пассажиров?
Ведь именно этим вызвано возвращение Исуз на 33-й маршрут, пассажиры которого снова почувствовали, как на них "забили", а скорее "положили"...
И в который раз возникают одни и теже вопросы: Почему автопарк может годами "убивать" один из перспективных в плане пассажиропотока маршрут не соответствующим данному маршруту подвижным составом и отвратительными интервалами, но не может уделить достаточно времени для того чтобы "оживить" его, дать пассажирами привыкнуть к возникшей положительной стабильности?
Почему у нас не могут и не хотят понять такой простой принцип, что потерять пассажира очень легко, а вернуть гораздо сложнее? Изменение условий комфорта, интервалов, нарушение стабильности работы того или иного маршрута, влечет за собой изменение пассажиропотока относительно этого маршрута. И пассажиры, однажды изменившие пути своего следования, далеко не сразу возвращаются на старый маршрут.
Тем более в условиях Ташкента, когда положительная динамика измения какого-либо маршрута со стороны пассажиров уже не вызывает доверия на начальном ее этапе.
И самый главный вопрос, почему в приоритете, в очередной раз, оказалась именно попытка получения быстрой и наибольшей прибыли с маршрута, а не комфорт и удобство пассажиров?
Ведь именно этим вызвано возвращение Исуз на 33-й маршрут, пассажиры которого снова почувствовали, как на них "забили", а скорее "положили"...
Старая, добрая Актепа и вагон самого длинного, на тот момент, в городе трамвайного маршрута №9 (Чиланзар, 26 кв-л - Массив Куйлюк-6)
Это место, до его реконструкции, было своего рода маленьким микромиром, в котором царила своя особая и неповторимая атмосфера, пропитанная легким маргинальным "оттенком". И центр притяжения всего этого был, конечно же, трамвай.
Как только вагоны появлялись на кольце, тут всё заметно оживало и погружалось в атмосферу легкой суеты, а затем вновь стихало, возвращаясь в привычный, размеренный ритм, после того как вагоны покидали предела кольца, разбегаясь по своим маршрутам.
Традиционный #кадрдня из прошлого…
Это место, до его реконструкции, было своего рода маленьким микромиром, в котором царила своя особая и неповторимая атмосфера, пропитанная легким маргинальным "оттенком". И центр притяжения всего этого был, конечно же, трамвай.
Как только вагоны появлялись на кольце, тут всё заметно оживало и погружалось в атмосферу легкой суеты, а затем вновь стихало, возвращаясь в привычный, размеренный ритм, после того как вагоны покидали предела кольца, разбегаясь по своим маршрутам.
Традиционный #кадрдня из прошлого…
Каждый раз больно смотреть на то, во что превратился 12-ый автопарк.
Культура обслуживания, безопасности и привлекательности общественного транспорта - складывается из мелочей. Зачастую незаметных, но очень важных вместе.
Автобус грязный?
Вместо маршрутника бумажка?
Внутри всё отваливается?
Чем-то воняет?
В поездке автобус издает такую гамму звуков, что можно снимать фильм ужасов?
Водитель ведет - как будто только вчера с трактора пересел?
Половина дверей не работает?
Сидения отваливаются?
Сантиметровый слой пыли?
Нет форточки, а вместо нее картонка?
Нет панелей на двигателе?
Лампа освещения сияет пустотой?
При езде становится страшно, доедешь ли вообще?
Под забором парка стоит уже половина автобусов данного типа? Половина! Более 30 автобусов! Это 4-5 полноценных маршрутов. В то время как у 3-го парка только в прошлом году начали "вставать" первые машины.
Кто-то может возразить, ведь это всё мелочи. Автобус же едет - да, вот только поедет ли он завтра? Выберите ли вы его, а не такси? Какие будут впечатления на день, после такой поездки?
Очень больно и обидно смотреть, как один из лучших парков столицы - превратился в полнейшее дно. Сейчас - они вместе с 5-м парком - худшие. И глядя на них - и то, как обращаются с крайне дорогой техникой - хочется спросить - а кто-то вообще будет нести ответственность за всё это? Ведь виноваты не водители.
Есть администрация парка, которая видит как падает выпуск и во что превращаются автобусы. Есть ассоциация, которая должна контролировать.
Но гораздо проще и заметнее - гоняться за колпаками и водительскими занавесками, чем заниматься настоящими делами, правда?
Культура обслуживания, безопасности и привлекательности общественного транспорта - складывается из мелочей. Зачастую незаметных, но очень важных вместе.
Автобус грязный?
Вместо маршрутника бумажка?
Внутри всё отваливается?
Чем-то воняет?
В поездке автобус издает такую гамму звуков, что можно снимать фильм ужасов?
Водитель ведет - как будто только вчера с трактора пересел?
Половина дверей не работает?
Сидения отваливаются?
Сантиметровый слой пыли?
Нет форточки, а вместо нее картонка?
Нет панелей на двигателе?
Лампа освещения сияет пустотой?
При езде становится страшно, доедешь ли вообще?
Под забором парка стоит уже половина автобусов данного типа? Половина! Более 30 автобусов! Это 4-5 полноценных маршрутов. В то время как у 3-го парка только в прошлом году начали "вставать" первые машины.
Кто-то может возразить, ведь это всё мелочи. Автобус же едет - да, вот только поедет ли он завтра? Выберите ли вы его, а не такси? Какие будут впечатления на день, после такой поездки?
Очень больно и обидно смотреть, как один из лучших парков столицы - превратился в полнейшее дно. Сейчас - они вместе с 5-м парком - худшие. И глядя на них - и то, как обращаются с крайне дорогой техникой - хочется спросить - а кто-то вообще будет нести ответственность за всё это? Ведь виноваты не водители.
Есть администрация парка, которая видит как падает выпуск и во что превращаются автобусы. Есть ассоциация, которая должна контролировать.
Но гораздо проще и заметнее - гоняться за колпаками и водительскими занавесками, чем заниматься настоящими делами, правда?
В Ташкент прибыла очередная партия больших автобусов MAN - в количестве 10 штук.
В ближайшие месяцы ожидаются еще 30 автобусов (c) Gazeta.uz
От себя же хотим добавить - что все эти автобусы идут просто на замену стареющим Мерседесам, а не на расширение выпусков, открытие новых маршрутов или переводов маршрутов с маленьких автобусов на большие. Ташкентский автобус продолжает уверенно топтаться на месте.
В какой парк попадут новые автобусы и когда выйдут на линию - пока неизвестно.
В ближайшие месяцы ожидаются еще 30 автобусов (c) Gazeta.uz
От себя же хотим добавить - что все эти автобусы идут просто на замену стареющим Мерседесам, а не на расширение выпусков, открытие новых маршрутов или переводов маршрутов с маленьких автобусов на большие. Ташкентский автобус продолжает уверенно топтаться на месте.
В какой парк попадут новые автобусы и когда выйдут на линию - пока неизвестно.
Темные и серые новости иногда уступают место светлым.
Департамент Транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г.Ташкента объявляет конкурс на создание концепции остановок общественного транспорта города.
Мы планируем внедрить единый образ и стандарт для нескольких типов остановок:
1. Остановки, через которые проходит большой поток транспорта и пассажиров (более 10-ти маршрутов общественного транспорта)
2. Остановки, расположенные в исторической части города.
3. Остановки, расположенные в жилых массивах с многоэтажной застройкой.
4. Остановки, расположенные в жилых массивах с индивидуальной застройкой
http://tashkentnews.uz/main_post/vnimanie-obyavlenie/
Это очень грамотный и правильный подход, неожиданно видеть луч надежды с этой стороны. О проблемах остановок можно говорить вечно - это и остановочные пункты, где ни спрятатся от дождя, ни укрыться от ветра ни от жары. Это и толпа под 100 человек, пытающаяся влезть на остановку где с трудом 10 помещаются. Это и потерянное архитектурное наследие - сколько уникальных остановочных пунктов было в городе и по стране...
Разочаровывает только озвученный призовой фонд - всего 5 млн сум. К сожалению ни одна вразумительная организация или дизайнер за такие деньги не возьмутся. Остается либо благотворительность либо студенты колледжей, которые уже сделали "гадкого утенка" в метрополитене.
Департамент Транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г.Ташкента объявляет конкурс на создание концепции остановок общественного транспорта города.
Мы планируем внедрить единый образ и стандарт для нескольких типов остановок:
1. Остановки, через которые проходит большой поток транспорта и пассажиров (более 10-ти маршрутов общественного транспорта)
2. Остановки, расположенные в исторической части города.
3. Остановки, расположенные в жилых массивах с многоэтажной застройкой.
4. Остановки, расположенные в жилых массивах с индивидуальной застройкой
http://tashkentnews.uz/main_post/vnimanie-obyavlenie/
Это очень грамотный и правильный подход, неожиданно видеть луч надежды с этой стороны. О проблемах остановок можно говорить вечно - это и остановочные пункты, где ни спрятатся от дождя, ни укрыться от ветра ни от жары. Это и толпа под 100 человек, пытающаяся влезть на остановку где с трудом 10 помещаются. Это и потерянное архитектурное наследие - сколько уникальных остановочных пунктов было в городе и по стране...
Разочаровывает только озвученный призовой фонд - всего 5 млн сум. К сожалению ни одна вразумительная организация или дизайнер за такие деньги не возьмутся. Остается либо благотворительность либо студенты колледжей, которые уже сделали "гадкого утенка" в метрополитене.
Исторический #кадрдня
Трамвайный вагон РВЗ-6М №2275 на фоне строящегося минарета мечети "Шайха Зайниддина", более известной как мечети Кукча.
Фото - Wilfried Wolf, 1998 год.
Удивительная вещь - память. Многое изменилось с тех пор... нет уже трамвая в Ташкенте. Но эту историю еще можно спасти. Вагон 2275 - один из немногих, чудом уцелевших после трамвайных погромов и распилов. И всё еще ждет своей участи.
К сожалению, у нас, в отличии от многих других стран не принято ценить свою транспортную историю - а ведь это такая же часть жизни людей, воспоминаний и событий - как и многое другое.
После закрытия в 2016 году трамвая - были планы организовать музей трамвайной техники на территории "Музея паровозов", но они так и не сбылись...
Трамвайный вагон РВЗ-6М №2275 на фоне строящегося минарета мечети "Шайха Зайниддина", более известной как мечети Кукча.
Фото - Wilfried Wolf, 1998 год.
Удивительная вещь - память. Многое изменилось с тех пор... нет уже трамвая в Ташкенте. Но эту историю еще можно спасти. Вагон 2275 - один из немногих, чудом уцелевших после трамвайных погромов и распилов. И всё еще ждет своей участи.
К сожалению, у нас, в отличии от многих других стран не принято ценить свою транспортную историю - а ведь это такая же часть жизни людей, воспоминаний и событий - как и многое другое.
После закрытия в 2016 году трамвая - были планы организовать музей трамвайной техники на территории "Музея паровозов", но они так и не сбылись...
Конец января. Утро. Дождь. Серый город, серые лица. Промокшие люди хотят поскорее добраться до работы. Час-пик. Толпы.
Что же делает 1-ый парк? А 1-ый парк держит половину выпуска маршрута №68 - на конечной "Куйлюк".
За что вы так людей недолюбливаете?
Не надо так...
А мы напоминаем, что если у вас есть интересная фотография, новость или история - наш бот @Kodnu_feed_bot всегда открыт для вас.
Что же делает 1-ый парк? А 1-ый парк держит половину выпуска маршрута №68 - на конечной "Куйлюк".
За что вы так людей недолюбливаете?
Не надо так...
А мы напоминаем, что если у вас есть интересная фотография, новость или история - наш бот @Kodnu_feed_bot всегда открыт для вас.
Раньше, при строительстве массивов и микрорайонов - сразу же к ним строилась вся необходимая инфраструктура. В том числе и транспортная. Были определенные нормы по тому, что "полагается" данным домам, зависящие от количества будущих жителей и планируемых пассажиропотоков. Так мог достаться трамвай, в перспективе метро, троллейбус или автобус.
К сожалению с приходом в застройку эффективного менеджмента - об этом просто забыли, и вычеркнули из мыслей, как лишние и никому не нужные расходы. Видимо свято полагая, что формула - "Есть деньги на квартиру - найдешь на матиз" - работает всегда.
Но только не стоит забывать, что вместе с дорогим жильем, у нас есть массовое строительство социального жилья и есть массовое переселение в новостройки жителей.
В Ташкенте не так давно были построены два жилых массива - Обод Макон и Сергели-6А. Это десятки многоэтажных многоквартирных домов. С большим числом жителей. Оба массива - ориентированы как социальное жилье. Так что же там с транспортом? А ничего. Одному "достался" автобус Isuzu с интервалом в 20 минут, второму - маршрутка, которая закрылась, не успев нормально поездить.
Но всё это не идет ни в какое сравнение с Ферганой. Где сейчас жарко, и где в новый микрорайон переселяют жителей из центра. Одна из жалоб была на полное отсутствие какого-либо общественного транспорта, но ее решили. И вот как это сделали:
— Магазин открылся. Наладили движение Damas, появилась новая остановка. Все люди довольны. (c) Gazeta.uz Цитата - Заместитель хокима Ферганы по вопросам развития промышленности, капитального строительства, коммуникаций и коммунального хозяйства.
Вы только вдумайтесь! 2019 год на дворе. И Damas! Общественный транспорт худших стран третьего мира. Натуральная Африка. Хуже него - только ишак-арба. И это называется решением проблемы. И жители довольны.
И если вы думаете, что это единичный случай - то нет, эта "маршрутка" - является чуть ли не основным средством передвижения в областях. На фоне нее Isuzu - вершина автобусостроения.
К сожалению с приходом в застройку эффективного менеджмента - об этом просто забыли, и вычеркнули из мыслей, как лишние и никому не нужные расходы. Видимо свято полагая, что формула - "Есть деньги на квартиру - найдешь на матиз" - работает всегда.
Но только не стоит забывать, что вместе с дорогим жильем, у нас есть массовое строительство социального жилья и есть массовое переселение в новостройки жителей.
В Ташкенте не так давно были построены два жилых массива - Обод Макон и Сергели-6А. Это десятки многоэтажных многоквартирных домов. С большим числом жителей. Оба массива - ориентированы как социальное жилье. Так что же там с транспортом? А ничего. Одному "достался" автобус Isuzu с интервалом в 20 минут, второму - маршрутка, которая закрылась, не успев нормально поездить.
Но всё это не идет ни в какое сравнение с Ферганой. Где сейчас жарко, и где в новый микрорайон переселяют жителей из центра. Одна из жалоб была на полное отсутствие какого-либо общественного транспорта, но ее решили. И вот как это сделали:
— Магазин открылся. Наладили движение Damas, появилась новая остановка. Все люди довольны. (c) Gazeta.uz Цитата - Заместитель хокима Ферганы по вопросам развития промышленности, капитального строительства, коммуникаций и коммунального хозяйства.
Вы только вдумайтесь! 2019 год на дворе. И Damas! Общественный транспорт худших стран третьего мира. Натуральная Африка. Хуже него - только ишак-арба. И это называется решением проблемы. И жители довольны.
И если вы думаете, что это единичный случай - то нет, эта "маршрутка" - является чуть ли не основным средством передвижения в областях. На фоне нее Isuzu - вершина автобусостроения.
👍1
#кадрдня и 57 маршрут.
Один из двух "топ"-маршрутов автопарка №4. Средний выпуск на маршруте сейчас составляет 11 машин. Работает с раннего утра и до позднего вечера, входя в десятку самых поздних маршрутов города.
Маршрут один из немногих, кто имеет одностороннее кольцо по улицам в качестве конечной. И единственный маршрут на больших автобусах, который имеет вторую конечную за городом (101 кольцуется формально в городе - пос. Улугбек административно относится к Ташкенту)
На фото - гаражный 77, сгоревший в конце прошлого года и восстановленный спустя месяц.
Один из двух "топ"-маршрутов автопарка №4. Средний выпуск на маршруте сейчас составляет 11 машин. Работает с раннего утра и до позднего вечера, входя в десятку самых поздних маршрутов города.
Маршрут один из немногих, кто имеет одностороннее кольцо по улицам в качестве конечной. И единственный маршрут на больших автобусах, который имеет вторую конечную за городом (101 кольцуется формально в городе - пос. Улугбек административно относится к Ташкенту)
На фото - гаражный 77, сгоревший в конце прошлого года и восстановленный спустя месяц.
Последний вечерний рейс и #кадрдня
Эксперименты 7 парка с большими автобусами продолжаются. На этой неделе Мерседесы ушли с 33 на 41 маршрут, заменив там Исузу. И надо сказать - что получилось очень неплохо. Пассажир есть и он доволен. Что еще раз доказывает, что подавляющее большинство маршрутов - достойны больших автобусов.
Отдельно хотелось бы подчеркнуть, что 7 парк - единственный, кто с поступлением новых Манов - не просто заменил старые автобусы на маршрутах, но и решился на эксперименты с освободившимися машинами.
2-ой, несмотря на +22 машин в 2018 году и 12-ый имеющий в прибавлении +23 машины - не стали ничего делать, просто заткнули имеющиеся дыры и поставили под забор очередную пачку машин.
Фото - Маршрут 41, гаражный 319, кондуктор зазывает пассажиров.
Эксперименты 7 парка с большими автобусами продолжаются. На этой неделе Мерседесы ушли с 33 на 41 маршрут, заменив там Исузу. И надо сказать - что получилось очень неплохо. Пассажир есть и он доволен. Что еще раз доказывает, что подавляющее большинство маршрутов - достойны больших автобусов.
Отдельно хотелось бы подчеркнуть, что 7 парк - единственный, кто с поступлением новых Манов - не просто заменил старые автобусы на маршрутах, но и решился на эксперименты с освободившимися машинами.
2-ой, несмотря на +22 машин в 2018 году и 12-ый имеющий в прибавлении +23 машины - не стали ничего делать, просто заткнули имеющиеся дыры и поставили под забор очередную пачку машин.
Фото - Маршрут 41, гаражный 319, кондуктор зазывает пассажиров.
Трамвайная "Госпиталка"...
Еще один яркий пример транспортного микромира, где основным центром притяжения всегда являлся трамвай, как самый удобный транспорт до двух разных и густонаселенных окраин города, которые в то время связывал все тот же 9-й трамвай. И без которого, ныняшняя "Госпиталка" потеряла свой былой шарм и популярность...
Традиционный #кадрдня из прошлого
Еще один яркий пример транспортного микромира, где основным центром притяжения всегда являлся трамвай, как самый удобный транспорт до двух разных и густонаселенных окраин города, которые в то время связывал все тот же 9-й трамвай. И без которого, ныняшняя "Госпиталка" потеряла свой былой шарм и популярность...
Традиционный #кадрдня из прошлого
👍1
Туманный #кадрдня
Уже совсем скоро достроят Сергелийскую ветку наземного метро - и местные автобусы ожидает крайне туманное будущее. По слухам, хотят закрыть или укоротить не только непосредственно дублирующие автобусы, но и вообще всё Сергелийское автобусное направление. Мы однако надеемся, что разум сможет возобладать и оптимизация маршрутов будет проведена с умом.
Фото - Автобус №8 (Которого вероятно постигнет участь закрытия), Сергели-8.
Большая часть Сергелей находится в низинах, бывшей болотистой местности, которая предрасположена к сезонным туманам. И пока во всем городе может сиять солнце - Сергели будут плотно укатаны молочным туманом. Чаще подобное наблюдается утром и вечером зимой, при серьезном перепаде температур.
Уже совсем скоро достроят Сергелийскую ветку наземного метро - и местные автобусы ожидает крайне туманное будущее. По слухам, хотят закрыть или укоротить не только непосредственно дублирующие автобусы, но и вообще всё Сергелийское автобусное направление. Мы однако надеемся, что разум сможет возобладать и оптимизация маршрутов будет проведена с умом.
Фото - Автобус №8 (Которого вероятно постигнет участь закрытия), Сергели-8.
Большая часть Сергелей находится в низинах, бывшей болотистой местности, которая предрасположена к сезонным туманам. И пока во всем городе может сиять солнце - Сергели будут плотно укатаны молочным туманом. Чаще подобное наблюдается утром и вечером зимой, при серьезном перепаде температур.