На маршрут 9т "Северный Вокзал - Чиланзар, 25кв" вышли 3 низкопольных автобуса средней вместимости LE60. Автобусы оборудованы кондиционерами.
Общий выпуск составляет 11 машин, остальные 8 Isuzu будут заменены по мере поступления новых LE60 в 7 автопарк.
Вышедшие 3 автобуса в течении двух месяцев ожидали своего распределения в автопарке #10, и лишь позавчера были отправлены в 7 автопарк.
Общий выпуск составляет 11 машин, остальные 8 Isuzu будут заменены по мере поступления новых LE60 в 7 автопарк.
Вышедшие 3 автобуса в течении двух месяцев ожидали своего распределения в автопарке #10, и лишь позавчера были отправлены в 7 автопарк.
👍1
С сегодняшнего дня автобусы LE-60 осчастливили еще один парк и маршрут.
Маршрут №84 ("Чорсу (Гулабад) - Махалля Обод Турмуш (Уртааул)") автопарка №4 -- полностью переведен на низкопольные автобусы средней вместимости LE-60.
Выпуск увеличен до 10 автобусов, интервал сокращен до 12 минут, во внепиковое время - 15-ти.
Маршрут №84 ("Чорсу (Гулабад) - Махалля Обод Турмуш (Уртааул)") автопарка №4 -- полностью переведен на низкопольные автобусы средней вместимости LE-60.
Выпуск увеличен до 10 автобусов, интервал сокращен до 12 минут, во внепиковое время - 15-ти.
Иногда даже лучшие парки страдают полным идиотизмом.
Вот пришла к вам партия новых LE-60, что сделать со старыми исузами? Списать, и забыть как страшный сон. В крайнем случае - заткнуть дыры и увеличить выпуски на других исузных маршрутах.
Но нет, 4 парк решил форменно поиздеваться над пассажиром, поставив по парочке исуз, освободившихся с 84 маршрута - на 45 и 80. Классические маршруты на больших автобусах.
Главе парка, а так же представителям ТШТХ мы очень рекомендуем оценить данную инновацию и проехать на исузе в час-пик на 45 или 80 маршруте. После чего долго посидеть и подумать.
P.S.
Что-то подобное было в начале прошлого года у 7 парка, когда на 13,69,94 маршруты для "увеличения" выпуска отдали по 1-2 исузы. К счастью парк быстро осознал всю ущербность подобной затеи, которая не работает, и свернул подобный "эксперимент". Мы надеемся что 4 парку на это осознание потребуется меньше времени.
Вот пришла к вам партия новых LE-60, что сделать со старыми исузами? Списать, и забыть как страшный сон. В крайнем случае - заткнуть дыры и увеличить выпуски на других исузных маршрутах.
Но нет, 4 парк решил форменно поиздеваться над пассажиром, поставив по парочке исуз, освободившихся с 84 маршрута - на 45 и 80. Классические маршруты на больших автобусах.
Главе парка, а так же представителям ТШТХ мы очень рекомендуем оценить данную инновацию и проехать на исузе в час-пик на 45 или 80 маршруте. После чего долго посидеть и подумать.
P.S.
Что-то подобное было в начале прошлого года у 7 парка, когда на 13,69,94 маршруты для "увеличения" выпуска отдали по 1-2 исузы. К счастью парк быстро осознал всю ущербность подобной затеи, которая не работает, и свернул подобный "эксперимент". Мы надеемся что 4 парку на это осознание потребуется меньше времени.
👍1
Минутки безмятежности и непосредственности... и сегодняшний #кадрдня
83 маршрут отдыхает после высадки своих пассажиров.
Ташкент - еще тот самый Ташкент, уютный, зеленый, без асфальтовых полей и пней.
83 маршрут - тоже еще не скатился до Исуз, и даже недавнее пополнение в виде LE-60 - к сожалению, лишь жалкая пародия на O405.
83 маршрут отдыхает после высадки своих пассажиров.
Ташкент - еще тот самый Ташкент, уютный, зеленый, без асфальтовых полей и пней.
83 маршрут - тоже еще не скатился до Исуз, и даже недавнее пополнение в виде LE-60 - к сожалению, лишь жалкая пародия на O405.
👍2
Ташкент, за окном жаркий июнь. Впереди - целое лето. Лето открытий, приключений, лето новой жизни.
Точно так-же лето 2009 года - встречал экипаж троллейбуса №2108. В сентябре - обещали новые машины, восстановить маршрут №10, произвести ремонт в депо. Троллейбус в то лето уже находился в глубоком упадке. И оптимизма ждать было неоткуда. Но их машину отремонтировали, контракт на новые троллейбусы был по слухам заключен, ничего не предвещало беды, и хотелось верить, что всё вновь обратится вспять.
Ведь это же экологически чистый транспорт, как раз получавший второе дыхание в тот момент в мире.
Заходите, проходите в салон, занимайте места, на таких, до боли знакомых, удобных диванах, и наш троллейбус повезет вас через весь Чиланзар до площади Бешагач.
Экипаж машины тогда отказался фотографироваться, сказали - приходите в сентябре, на День Независимости мы получим новую машину и форму, вот тогда и сфотографируете.
Не получили. Ни форму, ни машину, ни будущего для родного троллейбуса...
#кадрдня
Точно так-же лето 2009 года - встречал экипаж троллейбуса №2108. В сентябре - обещали новые машины, восстановить маршрут №10, произвести ремонт в депо. Троллейбус в то лето уже находился в глубоком упадке. И оптимизма ждать было неоткуда. Но их машину отремонтировали, контракт на новые троллейбусы был по слухам заключен, ничего не предвещало беды, и хотелось верить, что всё вновь обратится вспять.
Ведь это же экологически чистый транспорт, как раз получавший второе дыхание в тот момент в мире.
Заходите, проходите в салон, занимайте места, на таких, до боли знакомых, удобных диванах, и наш троллейбус повезет вас через весь Чиланзар до площади Бешагач.
Экипаж машины тогда отказался фотографироваться, сказали - приходите в сентябре, на День Независимости мы получим новую машину и форму, вот тогда и сфотографируете.
Не получили. Ни форму, ни машину, ни будущего для родного троллейбуса...
#кадрдня
Кабинет Министров принял постановление «Об утверждении технико-экономического расчета проекта «Строительство Сергелийской линии Ташкентского метрополитена».
Данным документом утвержден технико-экономический расчет проекта и прогнозный график погашения кредита Фонда реконструкции и развития республики.
Общая стоимость проекта составляет 82,6 млн долларов США, из них 47,5 млн средства государственного бюджета, 35,1 млн – кредит Фонда реконструкции и развития. На строительно-монтажные работы намерены потратить 48,2 млн долларов. Срок погашения кредита 15 лет, в том числе 4 года – льготный период. Продолжительность инвестиционного периода – 48 месяцев.
Как говорится в документе, протяженность линии составит 7,1 км. (с) Kun.uz
Данным документом утвержден технико-экономический расчет проекта и прогнозный график погашения кредита Фонда реконструкции и развития республики.
Общая стоимость проекта составляет 82,6 млн долларов США, из них 47,5 млн средства государственного бюджета, 35,1 млн – кредит Фонда реконструкции и развития. На строительно-монтажные работы намерены потратить 48,2 млн долларов. Срок погашения кредита 15 лет, в том числе 4 года – льготный период. Продолжительность инвестиционного периода – 48 месяцев.
Как говорится в документе, протяженность линии составит 7,1 км. (с) Kun.uz
Наша любимая рубрика - сказки из уст.
Общий объем работ на участках при должном контроле качества и временных рамках - составляет не менее полутора лет на Сергелийской, не менее года на первом участке "Куйлюкской"(для первых 4 станций!) и не менее 2-х лет на Юнусабадской линии.
Но что только не скажешь, ради пиара. Всё равно же не запомнят и не проверят.
Примерно 12 станций надземного кольцевого метро планируется сдать в эксплуатацию в 2019 году в Яшнабадском районе и 2 станции подземного метро — в Юнусабадском районе Ташкента.
Об этом на встрече с журналистами в субботу сообщил первый заместитель хокима столицы по вопросам архитектуры, капитального строительства и развития коммуникаций Даврон Хидоятов. (c) Gazeta.uz
Примерно 12 - это как вообще? 11.5 или 12.8?
Фото - Ключевой участок Сергелийской линии(в центре), лето 2018 года.
Общий объем работ на участках при должном контроле качества и временных рамках - составляет не менее полутора лет на Сергелийской, не менее года на первом участке "Куйлюкской"(для первых 4 станций!) и не менее 2-х лет на Юнусабадской линии.
Но что только не скажешь, ради пиара. Всё равно же не запомнят и не проверят.
Примерно 12 станций надземного кольцевого метро планируется сдать в эксплуатацию в 2019 году в Яшнабадском районе и 2 станции подземного метро — в Юнусабадском районе Ташкента.
Об этом на встрече с журналистами в субботу сообщил первый заместитель хокима столицы по вопросам архитектуры, капитального строительства и развития коммуникаций Даврон Хидоятов. (c) Gazeta.uz
Примерно 12 - это как вообще? 11.5 или 12.8?
Фото - Ключевой участок Сергелийской линии(в центре), лето 2018 года.
Улица Алимкентская - была с трамваем не так долго, как многие другие районы города. Фактически здесь маршруты служили подвозкой к заводу ТАПОиЧ и для связи со второй большой территорией завода.
В расцвет этой трамвайной ветки - здесь ходило 2 маршрута - 3 и 23.
Именно здесь должен был проходить так и не состоявшийся 30-ый трамвайный маршрут (м.Чкалова - Янгиабад)
К началу 2000ых годов осталась одна "тройка". По необычности маршрута - на тот момент его никто не мог переплюнуть.
"Уходил" маршрут долго. Уже к 2006-2007 году, по сути никому, кроме самых преданных фанатов не нужный - на "убитых" КТМ-ах 3-го депо, он тем не менее ездил, и привозил "план". Но каждая поездка на нем - была своего рода приключением.
Последним днём для него - стал теплый апрельский день 2008 года. Именно тогда, по этой колоритной линии в последний раз простучали колеса доходяги-КТМа.
Позже у линии ещё были шансы - когда открывали изолированную 6-ку, когда в 2011 году постановлением Кабинета Министров должна была состояться линия по Джаркурганской, когда в 2015 пытались восстановить Янгиабад.
Но, увы...
В расцвет этой трамвайной ветки - здесь ходило 2 маршрута - 3 и 23.
Именно здесь должен был проходить так и не состоявшийся 30-ый трамвайный маршрут (м.Чкалова - Янгиабад)
К началу 2000ых годов осталась одна "тройка". По необычности маршрута - на тот момент его никто не мог переплюнуть.
"Уходил" маршрут долго. Уже к 2006-2007 году, по сути никому, кроме самых преданных фанатов не нужный - на "убитых" КТМ-ах 3-го депо, он тем не менее ездил, и привозил "план". Но каждая поездка на нем - была своего рода приключением.
Последним днём для него - стал теплый апрельский день 2008 года. Именно тогда, по этой колоритной линии в последний раз простучали колеса доходяги-КТМа.
Позже у линии ещё были шансы - когда открывали изолированную 6-ку, когда в 2011 году постановлением Кабинета Министров должна была состояться линия по Джаркурганской, когда в 2015 пытались восстановить Янгиабад.
Но, увы...