Транспортное прошлое, настоящее и будущее Ташкента в #кадрдня

Старая транспортная гвардия Ташкента в виде Исузы, которая давно должна уйти в прошлое и в виде Мерседеса который, пока ещё, представляет настоящее - в окружении, внезапно наступившего транспортного будущего, в виде электробусов, которые сегодня начали свою работу с пассажирами на 51-м маршруте.

Что же до героев дня, которые сегодня проходили настоящее боевое крещение на маршруте, то в целом, они показали себя не плохо, не смотря на то, что не все смогли дотянуть до вечернего пика по уровню заряда.

Но самое главное, что пассажиры и экипажи с радостью приняли новичков и оказались ими очень довольны.
Экипажам понравилась эргономичная кабина, а пассажиры оценили комфортабельный салон с большим количеством посадочных мест.

Ну, а мы желаем, чтобы эти новички прошли все "детские болезни" в условиях Ташкента и, постепенно становились нашим транспортным будущим.

Полный зелени и с царством общественного транспорта, мы возвращаемся в #кадрдня на проспект Алишера Навои 24-летней давности.

Одна из ключевых транспортных артерий столицы, обладала всем необходимым общественным транспортом.

Автобус до метро Чкалова? Пожалуйста.
Трамвай до Южного вокзала? Просим.
Троллейбус до Северо-Востока? Проходите.

Десяток направлений, по самым популярным местам города.

Даже простое сравнение маршрутов, которые проходили здесь тогда и сейчас показывает текущую степень деградации общественного транспорта.

Далеко нам до развития. Не потерять бы то, что есть.

Автор фото - Wilfried Wolf

Мы уже неоднократно писали о том, что Ташкентский метрополитен своим отношением к пассажирам напоминает медведя в зимней спячке.

Информационные табло, схемы на станциях и в вагонах отстали от жизни примерно на столько же, на сколько сам метрополитен отстает от понимания проблем людей.

И вот, случилось чудо. В вагонах начали обновлять схемы.

Правда как обычно, тотальная безграмотность в очередной раз побеждает здравый смысл.

Мы даже не будем задавать вопросы к сомнительному дизайну самой схемы.

Но не можем не обойти вниманием тот факт, что Сергелийской линии метрополитена - не существует. Это - Чиланзарская линия.

Метро, проснитесь, и перестаньте делать глупые ошибки и вводить в заблуждение людей.

А еще лучше наймите нормальную организацию для пересмотра всего дизайн-кода предоставляемой информации.

"Трамвая на проспекте Навои не будет. Не помещается по габаритам" Источник

Больше информации о пресс-конференции, на которой всё-таки вспомнили что на проспекте должен быть общественный транспорт, но снова забыли что город создан не только для машин в статье Газеты.

В то время, как наиболее прогрессивные города мира отказываются от эстакад, многополосных дорог, сужают магистральные улицы в центре городов и создают больше пространства пешеходам, развивают общественный транспорт, Ташкент весело и задорно наступает на грабли, которые откатывают его на полвека в развитии.

Ташкент будущего и будущее Ташкента в #кадрдня

Правда такая идиллия возможна лишь на отдельных фотографиях.

20 лет назад общественным транспортом ежедневно перевозилось 2.5 миллиона человек. Сейчас эта цифра не дотягивает и до 1 миллиона. При этом город значительно вырос.

Еще один парадокс заключается в перегруженности метрополитена, особенно в пиковое время. Во многом из-за деградации наземного транспорта.

Как будут решаться эти проблемы, и будут ли они решаться - покажет время.

Но последние городские проекты (Реконструкция улицы Навои, Ахмада Дониша) говорят о том, что пока и близко нет понимания как должен выглядеть и развиваться город.

Строительство участка кольцевой надземной линии от Куйлюка до Сергели будет завершено к 1 сентября этого года.

Также президент подчеркнул что весь мир стремится к переходу на экологически чистый транспорт, и уже сегодня он ознакомился с первым проектом по возвращению трамвая, подчеркнув что "сперва надо семь раз отмерить, а потом отрезать"

В оригинале:

«Метронинг қурилаётган қисмининг Мустақиллик байрамигача тугатмоқчимиз. Метронинг қурилишини 30 йил унутиб қўйган эдик. Аввал ер ости метроси бор эди, ер усти метросининг қурилишини эса янгилик десак бўлади», – деди президент.

Давлат раҳбари Самарқандга ташрифи давомида пойтахтга трамвайни тиклаш бўйича айтиб ўтганини эслади.

«Дунё ‘яшил иқтисодиётъга қараб кетяпти. Хавфсиз экологик тоза транспорт экани учун хам трамвайни кайтараётганимиз адолатдан деб ўйлайман. Мен бугун дастлабки трамвай йўллари лойиҳасини кўрдим. Етти ўлчаб бир кесиб маршрутларни аниқлаймиз», – дея қўшимча қилди Шавкат Мирзиёев.

Источник - Daryo Live

Троллейбусная линия между Ургенчем и Хивой — не только единственная система этого вида общественного транспорта в Узбекистане, но и одна из двух междугородних линий в мире. С ноября движение машин на маршруте приостановлено в связи с задолженностью предприятия за электроэнергию.

«Газета.uz» рассказывает историю самой молодой троллейбусной системы республики и уже ликвидированных систем в других городах страны.

@shmirziyoyev @senatuz @qonunchilikpalatasi @poytaxt_uz

#заОТ

https://www.gazeta.uz/ru/2022/02/19/trolley/?utm_source=push&utm_medium=telegram

➖ @gazetauz ➖

Ждём с нетерпением!

Фото: Руслан

«Я одну вещь не понял, — уточнил первый заместитель хокима Бахтиёр Рахмонов. - Во-первых, по полосам двигаются не люди, а машины… Вы хотите сейчас сказать, что 1200 автомобилей должны где-то в другом месте проезжать, а вместо них — проезжать автобусы?» - выдержка из статьи Газеты.

Да, наш уважаемый первый заместитель хокима. Вы не понимаете базовые, элементарные вещи. Возникает вопрос не только в вашей непосредственной компетенции, но и в понимании элементарной арифметики.

Рекомендуем статью к прочтению для устранения иллюзий по поводу профессионализма ответственных лиц.

Фото - KRAKOW Public Transport

Завтра на 81 маршруте.

Фото: Руслан

Эта неделя ознаменовала собой новую эпоху в истории общественного транспорта Ташкента.

Спустя 6 лет на улицы в постоянную эксплуатацию вернулся экологически чистый наземный транспорт в виде электробусов.

И пусть их пока немного, всего 20 штук - это хороший признак. Главное не бросать развитие.

Электробусы уже курсируют на маршруте №51, связывающим Юнусабад и центр города и уже завтра готовятся выйти на маршрут №81, связывающим Куйлюк и Чорсу.

А вы, уже успели опробовать электробус? Делитесь своим мнением в комментариях.

#кадрдня

Сегодня электробусы вышли на еще один маршрут - №81 "Чорсу - Куйлюк".

Сейчас на маршруте работает 7 из 10 полученных электробусов.

Интервал движения сократился до 15 минут, а пассажиры с радостью восприняли улучшение качества обслуживания.

Освободившиеся автобусы с маршрута отправлены на 12,28,37 и 68 маршруты. К сожалению, надежды на возвращение больших автобусов на 15 маршрут - не оправдались.

Фото прислано в бот.

Спустя 12 лет на улицу Бабура вернулся "зеленый" транспорт.

Последним экологически чистым транспортом здесь был 6-ой троллейбус, который и закрывал троллейбусное движение в городе в 2010 году. Тогда же посередине дороги еще сохранялась зеленая зона, а улица не представляла собой скоростную магистраль.

Сейчас преображение началось с электробусов.

К сожалению, хоть это и было ожидаемо - поставка 20 электробусов особо не улучшила транспортную ситуацию в парках, куда они пришли.

Автобусы с 51 маршрута потихоньку разбредаются по разным маршрутам, где есть нехватка.
Автобусы с 81 маршрута уже сделали это.

Вечерний час пик стартует вместе с #кадрдня

Как сообщает компания Gemilang, азиатский производитель автобусов и кузовов, Gemilang заключила контракт на поставку 190 комплектов кузовов для завода MAN в Узбекистане, который, как ожидается будет завершен в октябре.

Цифра в 190 - полностью соответствует плану по закупкам больших автобусов на этот год.

Мы не можем не радоваться оперативному началу сборки автобусов, но при этом не можем не заметить, что:

- MAN A22 это просто хороший автобус большой вместимости, со своими проблемами.

- 190 автобусов это лучше чем 0, но значительно меньше цифры, которая уже сегодня должна быть на дорогах.

На портале обсуждения нормативно-правовых актов появилось решение хокима "О создании автобусных остановок в г. Ташкенте на основе типового проекта".

Ознакомиться с ним и внести свои предложения можно в течении 2 недель.

Мы искренне надеемся, что спустя 30 лет в Ташкенте наконец-то появятся нормальные и удобные автобусные остановки, а не красивые только на рендерах или расплодившиеся "аквариумы".

Полгода назад мы писали пост о "Ташкенте настоящего", и думали что нас ждете в "Ташкенте будущего".

Спустя полгода мы не можем не отметить и определенные плюсы (Сегодня в #кадрдня возвращение экологически чистого транспорта на улицу Фергана Йули), и конечно минусы, ключевыми из которых являются две простые истины:

- Наш город всё менее дружелюбен к пешеходу

- Наш транспорт пока пытается вернуться к состоянию 5-7 летней давности, но ни о каком развитии речи не идет.

А каким видите вы, Ташкент будущего?

В #кадрдня флагманы современного общественного транспорта Ташкента.

Наглядно видно "эффективное использование" дорожного пространства, ради которого в своё время отсюда убирали трамвай.

Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/

Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu

Второй раз за неделю, на маршрут №100 "Массив Каракамыш 2/4 - Площадь Бешагач" выходят три электробуса.

Это оставшиеся электробусы 8 автопарка, которые не задействованы в работе маршрута №51.

Оставшиеся электробусы 1 автопарка пока так и не появились на линии.

Маршрут №100 стал первым, где в постоянной эксплуатации введено совместное использование электробусов и автобусов (До этого подобное было только на тестировании разных моделей электробусов)

Общий выпуск сейчас составляет 8 единиц подвижного состава.

#кадрдня

Занимательный факт: У 2 автопарка не было Мерседеса с гаражным номером "108". Он был пропущен, и за 107 сразу шел 109.

Сегодня на 17 маршрут вышел автобус, переданный из 8 автопарка во 2.

По словам водителей, всего будет передано 5 автобусов, и они отправятся затыкать "дыры" в выпусках 2 автопарка. Она вероятнее всего связана с поступлением электробусов в 8 автопарк. К передаче планируются старые автобусы, поэтому эффективность данного решения в перспективе непонятна.

Это первый случай за долгое время передачи автобусов между автопарками, без передачи маршрутов.

Мы надеемся, что все это пойдет на пользу простому пассажиру.

Алиханы - всё.

Согласно сообщению ТШТХ, автобусный маршрут №129 "Кадышева - Юнусабад, 17 кв", с завтрашнего дня возвращается во 2 парк на Мерседесы.

Напомним, что маршрут был передан частнику в январе 2020 года. Мерседесы были заменены на высокопольные автобусы СВ Asiastar. За 2 года выпуск на маршруте упал до 6-7 автобусов, наблюдались проблемы с GPS.

Вероятнее всего именно с возвращением 129-го связана передача автобусов из 8 во 2 автопарк. Обещано 6 графиков.