Сегодня в рубрике #кадрдня 10 лет назад - самое "горячее" место Ташкента последних недель.

К приезду высоких гостей активно перестраивается "Сарыкулька" и улица Темирйулчилар, а мы вспоминаем как все выглядело в 2012 году.

26 трамвай, уже с беспорядочным расписанием и не очень хорошим выпуском. Бензин по 1605 сум, на заправке, которую потом снесут, и конечно заметно малое количество машин, несмотря на будний день.

А как кажется вам, принесет ли нынешнее благоустройство удобство для живущих, и проезжающих там людей?

Очередная грустная история, происходящая на глазах, с маршрутом №105 "Старые Сергели - Урикзар" в #кадрдня

На данный момент это единственный маршрут на автобусах большой вместимости на массиве Строитель, в старых Сергелях, и чувствует он себя не очень хорошо.

Выпуск на маршрут сократился до 3-4 Мерседесов, к которым были добавлены 3 Исузы. Маршрут работает нестабильно и с "рванным" интервалом. Жители районов, где проходит этот маршрут стараются не выбирать общественный транспорт, предпочитая такси или личные автомобили.

Появление БВ на данном маршруте было результатом неумелой оптимизации маршрута №86 в прошлом году.

Причина происходящего банальна, нехватка автобусов. Старые мерседесы встают с каждым днем, а новые MAN-ы прибудут только через пару месяцев, и скорее всего пойдут на "затыкание" дыр. Подобное уже случалось с 86-ым в 2015-2016 годах.

Единственной отдушиной является скорое появление метрополитена на Строителе, но и он будет в шаговой доступности далеко не для всех.

С сегодняшнего дня автобусный маршрут №85 (ЦУМ - Массив Каракамыш 2/4) передан на обслуживание в автопарк №18.

Вместе с этим на маршруте сменился подвижной состав, вместо автобусов большой вместимости на маршрут вышли новые SAZ LE-60, которые вчера были переданы из автопарка №2 в автопарк №18.

18-й парк, же, как видим, в лучших "традициях", не смог должным образом подготовить автобусы для работы на маршруте и вместо нормально адаптированного ЭМУ, на автобусах красуются "народные" маршрутники в виде бумажек.

Мы уже писали, что планируется открыть 12 внутрирайонных маршрутов для подвозки к метрополитену.

Об одном из них детально вчера написал дептранс, это маршрут "Универсам - Хасанбай", а мы расскажем об остальных, исходя из презентации представленной президенту.

Скриншот - телеканал Узбекистан-24

№1 Бекат-5 (Кипчак) - Чартак или немного далее.

№2 Куйлюк - Строитель через махалли Кумарык, Файзли, Актепе, Джалаир. Маршрутка №24 с вариациями.

№3 Очередная вариация первой оптимизации №86 петляющая по Строителю, Сергелям, и приводящая к Кипчаку.

№4 Куйлюк - Электроаппарат по ТКАД, Кушкурган, Учкурган, Янги Куйлюк. Интересная вариация на тему 26 трамвая.

№5 Авиагородок - Северный Вокзал. Вызывает вопрос лишь трасса, можно было открывать "оптимизированную" в 2020 часть №76.

№6 Куйлюк - Бекат-3 (Тузель) по Муйнакской. Очередная попытка, на этот раз с неплохой трассой.

№7 Тинчлик - метро Чиланзар по улицам Нурафшон, Лутфий, МКАД.

№8 Универсам - Хасанбай. 3 автобуса, 12-14 минут заявленного интервала.

№9 Янги Узбекистон - БИЙ. Пригородный маршрут №496 переводится в город и слегка меняется трасса.

№10 Медгородок - метро Беруни. По Шифокорлар, Фараби, Пахтачи, Зафаробод, МКАД. Сомнительно, можно по Фараби до Чорсу.

№11 Ибн-Сино - метро Чорсу. По Коксарай, Ипакчи, Курганча, Кукча Дарвоза, Лайлитугон, Сакичмон.

№12 Бирлик - м. Чиланзар. Ой. Это же №79, который "соптимизировали" и о котором мы предупреждали. Опять.

Экологичный #кадрдня

На данный момент по улицам столицы курсируют 20 электробусов производства Yutong.

Маршруты №51 и №81 переведены на них полностью, а №93 и №100 частично.

Несмотря на то, что на этот год планы по закупке электробусов выполнены, в недавно состоявшейся презентации по развитию общественного транспорта президент страны поручил рассмотреть возможность ускорения закупок электробусов, в том числе для вновь открываемых подвозных маршрутов до станций метрополитена.

А вам, нравятся эти машины? Делитесь своим мнением в комментариях.

Время интересных экспериментов!

Как сообщает Дептранс:

С завтрашнего дня (20 июня), автобусный маршрут №46 "Завод РЭТ - Массив Бирлик" переводится в статус "Магистрального маршрута".

Что это означает для пассажира?

- Увеличивается выпуск до 14 автобусов.

- Сокращается интервал до 8-9 минут.

- Увеличивается время работы маршрута.

Сама по себе идея хорошая, вопрос будет стоять только в ее реализации и контроле. Необходимо предотвращать необоснованные простои, медленное движение, скопления автобусов на конечных и ранние съезды в парк.

Если получится всё это реализовать и удержать - ТШТХ и автопарк получат бесценный опыт на тему правильного внедрения подобных маршрутов.

- Видишь "Бекаты"?
- Нет.
- Вот и я не вижу, а они есть... (с)

Проблема актуальной инфографики в столичном метрополитене, на которой мы уже неоднократно акцентировали внимание, остается одной из самой актуальной и до сих пор создает не мало проблем с ориентированием у пользователей столичной "Подземки", в особенности тем, кто в городе недавно.

Почти два года прошло с тех пор как был введен в эксплуатацию надземный участок Чиланзарской линии в Сергели, а на подземных станциях этой линии до сих пор нет никакого упоминания о новых станциях продленной линии. И до сих пор многие, в особенности не местные пассажиры, спускаясь на подземные станции Чиланзарской линии, задаются вопросом "а как доехать в Сергели?". И даже если направление подскажет дежурный по станции, то на этом трудности не заканчивается и продолжение квеста ожидает пассажиров внутри вагона, где сравнительно недавно (наконец-то!) обновили схему метрополитена, краткий разбор которой мы уже делали и, которая вместо того чтобы помочь пассажирам, еще больше дезориентирует их.

Так в частности, все та же надземная Сергелийская часть указана как отдельная линия, хотя по сути она таковой не является, но логика рядового пассажира начинает работать так: раз указано, что это отдельная линия, значит, предполагается пересадка и, в конечном итоге, ошибочно воспринимается как руководство к действию, согласно которому, на "конечной" станции нужно выйти и сделать пересадку на другую линию.

Что, собственно, и можно до сих пор наблюдать на станции "Алмазар" в направлении Сергели, где некоторые несведущие пассажиры, доверившись схеме, покидают состав и взглядом начинают искать направление пересадки.
Не нужно, наверное, объяснять какие после этого "красочные" эпитеты следуют в адрес Ташкентского метро, за такую информационную дезориентацию и фактически утраченное время на пересадку на несуществующую линию.

Далее, в качестве "лирического" продолжения, адресованное руководству нашего метро, которому должно быть стыдно за такие нелепые "косяки" и из-за которых страдает репутация нашей "Подземки", отметим, что: "В метрополитене, который является транспортным лицом города, у пассажиров не должно возникать никаких вопросов, относительно местонахождения станций, линий, а также вариантов грамотных пересадок. Во всем этом ему должна помогать, направлять и ориентировать грамотно составленная инфографика самих станций и схем расположенных как на станциях так и в вагонах метро. И, взглянув на которые, пассажир сразу бы понимал куда ему двигаться и где делать пересадку, чтобы попасть с одной станции на другую и, как итог, в конечный пункт назначения.

А в качестве лирического заключения, добавим, что Ташкентский метрополитен является, безусловно, одним из самых красивых в мире в плане архитектуры, но к сожалению, одним из самых недружелюбных в плане предоставления пассажирам актуальной навигационной информации, что в итоге порой затмевает его красоту, потому что пассажиры спускаются в метро не только для того чтобы полюбоваться на дизайн станции, а чтобы, в первую очередь, без квестов и проблем добраться до места назначения. А этим наше метро, пока похвастаться, увы, не может.

Остается только надеяться, что когда-нибудь и руководство метрополитена и руководство города, наконец-то, обратят и серьезно начнут заниматься решением проблем связанных как с инфографикой существующих станций, так и неймингом новых, потому как в случае успешного их решения, не только повысится репутация метрополитена, но и удобство его использования.

Внезапный новый безымянный маршрут в #кадрдня

От Куйлюка (Продуктовый базар) до нового рынка Food City запущен автобусный маршрут на 3 Мерседесах от разных парков:

- Стоимость проезда - пока Бесплатно

- Время в пути составляет 15 минут в сторону Food City и 30 минут в сторону Куйлюка в связи со сложной дорожной обстановкой.

- Пассажиров на маршруте пока немного, но уже есть.

- Исходя из времени движения минимальный интервал будет составлять 15 минут.

Официальных объявлений об открытии, времени работы пока не поступало.

А номер у маршрута то будет?

Преодолевая стихию в #кадрдня

А чем вам запомнился сегодняшний ливень? Ждем вас в комментариях.


Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Наш бот обратной связи для ваших фотографий, видео и историй - @kodnufeedback_bot (Внимание! Адрес бота изменился. Если вы писали что-то в него в промежутке между 20 мая и 10 июня - мы могли не получить ваши сообщения)