Заканчивается реконструкция очередного Транспортно-Пересадочного Узла (ТПУ). ТПУ "Пахтакор" долгое время был одной из ключевых автостанций в городе, но последние 15 лет его значимость значительно снизилась и резко упал пассажиропоток.
Многие маршруты отсюда были в разное время продлены или сокращены. А ключевую роль на себя взял Чорсу.
Тем не менее удобная локация (Центр города, пересечение 2 основных веток метрополитена и оживленные магистрали) делают его потенциально готовым к развитию.
Реконструкция автостанции стала очередной в серии реконструкций, которые уже были сделаны на ЦУМ-е, Улице Кипчак (Бекат-5 Чиланзарской линии), 9-м квартале Юнусабада и ранее на станциях метрополитена Машинасозлар и Дустлик-2.
Многие маршруты отсюда были в разное время продлены или сокращены. А ключевую роль на себя взял Чорсу.
Тем не менее удобная локация (Центр города, пересечение 2 основных веток метрополитена и оживленные магистрали) делают его потенциально готовым к развитию.
Реконструкция автостанции стала очередной в серии реконструкций, которые уже были сделаны на ЦУМ-е, Улице Кипчак (Бекат-5 Чиланзарской линии), 9-м квартале Юнусабада и ранее на станциях метрополитена Машинасозлар и Дустлик-2.
👍33❤6💩2😁1
Чудеса не случаются в #кадрдня
3 новых MAN A22 CNG сегодня вышли на маршруты 2 автопарка. 2 новых автобуса на маршрут №14 "ТТЗ - Северный Вокзал" и 1 новый автобус на маршрут №63 "Универсам - Карасу-1"
Только за последний год автопарк получил уже 24 новых автобуса большой вместимости и пачку "старых" мерседесов. И при этом перевел 2 маршрута на автобусы средней вместимости.
А мы продолжаем ждать чудес и развития, а не затыкания дыр в заборах и выпусках.
3 новых MAN A22 CNG сегодня вышли на маршруты 2 автопарка. 2 новых автобуса на маршрут №14 "ТТЗ - Северный Вокзал" и 1 новый автобус на маршрут №63 "Универсам - Карасу-1"
Только за последний год автопарк получил уже 24 новых автобуса большой вместимости и пачку "старых" мерседесов. И при этом перевел 2 маршрута на автобусы средней вместимости.
А мы продолжаем ждать чудес и развития, а не затыкания дыр в заборах и выпусках.
🤔19👍8🤬3💩2👎1
#БезЛишнейВоды
Ключевые обещания и сроки, которые были озвучены сегодня президентом касаемо общественного транспорта:
- Запуск 5 станций метрополитена от Куйлюка (Бекат-7) до массива "Строитель" к Наврузу (21 марта) этого года.
- Запуск еще двух станций и фактическая стыковка с Чиланзарской линией метрополитена (Бекат-5, улица Кипчак) ко Дню Независимости (1 сентября) этого года.
- Закупка 1000 автобусов большой вместимости к 1 апреля этого года.
- На 25 улицах до конца года должны появится выделенные полосы.
- Ожидаемый пассажиропоток всех новых станций в третий раз переименованной линии надземного метрополитена (Теперь она объявляется в официальной хронике Куйлюкской) должен составить 40 тысяч человек в день (
- 14 составов метропоездов 81-765 "Москва", закупка которых должна была состояться в прошлом году - состоятся в этом.
Подборка материала по теме от Gazeta.uz
Ключевые обещания и сроки, которые были озвучены сегодня президентом касаемо общественного транспорта:
- Запуск 5 станций метрополитена от Куйлюка (Бекат-7) до массива "Строитель" к Наврузу (21 марта) этого года.
- Запуск еще двух станций и фактическая стыковка с Чиланзарской линией метрополитена (Бекат-5, улица Кипчак) ко Дню Независимости (1 сентября) этого года.
- Закупка 1000 автобусов большой вместимости к 1 апреля этого года.
- На 25 улицах до конца года должны появится выделенные полосы.
- Ожидаемый пассажиропоток всех новых станций в третий раз переименованной линии надземного метрополитена (Теперь она объявляется в официальной хронике Куйлюкской) должен составить 40 тысяч человек в день (
Да, это трамвайный поток).- 14 составов метропоездов 81-765 "Москва", закупка которых должна была состояться в прошлом году - состоятся в этом.
Подборка материала по теме от Gazeta.uz
👍36😁13🤔4💩2🤡2😱1🎉1
Позабытые #МинуткиИстории
30 лет назад в Ташкент начали поступать новые трамвайные вагоны 71-608K. Глубокая модернизация модели 71-605, главных рабочих лошадок, должна была выйти в массовое производство еще в середине 1980-ых годов, но по множеству причин серийное производство вагонов было развернуто прямо на рубеже эпох.
В Ташкент в период 1993-1994 годов было закуплено 46 трамваев данного типа, все они поступили в трамвайное депо №3.
Низкая культура производства, детские болезни вагонов и конечно неповторимое "Ташкентское обслуживание" оставили свой неизгладимый след на эксплуатации этих трамваев. Уже спустя пару лет появились первые навсегда "вставшие", сгоревшие, а к 2000 году количество ходовых вагонов составляло едва ли половину от первоначального числа, оставшиеся же зачастую представляли из себя страшное зрелище. Единицы самых стойких проработали 15 лет, и под конец своей работы поездка на этом вагоне оставляла после себя незабываемые впечатления, особенно для неподготовленных пассажиров.
Жителям города эти трамваи во многом запомнились первой массовой яркой рекламой, в которую раскрашивали целиком трамвай. Магги, Палмоливы, Сникерсы, Нестле, Колгейты, Протексы, Кодаки... А кого вспомните вы?
Эти трамваи окончательно ушли с улиц вместе с трамвайным погромом весной 2008.
Первый вагон на тесты прибыл в 1992 году, и по его результатам спустя год было принято решение о большой закупке. Особенно выделялся вагон в цветах национального флага и с "дорогим" салоном.
71-608К были закуплены в довольно смутное время, и вагоновожатые 3 депо лично совершали поездку группами в Усть-Катав за новыми трамваями, а затем ехали по железной дороге со своими будущими кормильцами в составе грузовых поездов, буквально оберегая и охраняя ценный груз. Такая поездка занимала до нескольких недель в холода, неприветливых условиях и постоянных угрозах жизни и здоровью ради того, что бы наконец порадовать жителей города новыми трамваями.
Фото - новый вагон 71-608K №3541, из только что пришедшей партии, реклама Ташгорпасстранса.
30 лет назад в Ташкент начали поступать новые трамвайные вагоны 71-608K. Глубокая модернизация модели 71-605, главных рабочих лошадок, должна была выйти в массовое производство еще в середине 1980-ых годов, но по множеству причин серийное производство вагонов было развернуто прямо на рубеже эпох.
В Ташкент в период 1993-1994 годов было закуплено 46 трамваев данного типа, все они поступили в трамвайное депо №3.
Низкая культура производства, детские болезни вагонов и конечно неповторимое "Ташкентское обслуживание" оставили свой неизгладимый след на эксплуатации этих трамваев. Уже спустя пару лет появились первые навсегда "вставшие", сгоревшие, а к 2000 году количество ходовых вагонов составляло едва ли половину от первоначального числа, оставшиеся же зачастую представляли из себя страшное зрелище. Единицы самых стойких проработали 15 лет, и под конец своей работы поездка на этом вагоне оставляла после себя незабываемые впечатления, особенно для неподготовленных пассажиров.
Жителям города эти трамваи во многом запомнились первой массовой яркой рекламой, в которую раскрашивали целиком трамвай. Магги, Палмоливы, Сникерсы, Нестле, Колгейты, Протексы, Кодаки... А кого вспомните вы?
Эти трамваи окончательно ушли с улиц вместе с трамвайным погромом весной 2008.
Первый вагон на тесты прибыл в 1992 году, и по его результатам спустя год было принято решение о большой закупке. Особенно выделялся вагон в цветах национального флага и с "дорогим" салоном.
71-608К были закуплены в довольно смутное время, и вагоновожатые 3 депо лично совершали поездку группами в Усть-Катав за новыми трамваями, а затем ехали по железной дороге со своими будущими кормильцами в составе грузовых поездов, буквально оберегая и охраняя ценный груз. Такая поездка занимала до нескольких недель в холода, неприветливых условиях и постоянных угрозах жизни и здоровью ради того, что бы наконец порадовать жителей города новыми трамваями.
Фото - новый вагон 71-608K №3541, из только что пришедшей партии, реклама Ташгорпасстранса.
👍34😢16❤6💩2
Парковые махинации в #кадрдня
Автопарки редко, но "перебивают" автобусы. Делается это по разным причинам. Автобус не откатал положенный пробег для амортизации, а уже давно представляет из себя сарай для металлолома. Потерялись документы. Скрыть следы ДТП. В редких случаях и для попила денежных средств выделяемых на ремонт. Что именно сейчас происходит в 1 парке мы не знаем, но надеемся ТШТХ сможет заинтересоваться и дать всем ответ, что это было.
Чаще всего используются 2 вида "перебивок", и не всегда вместе.
В первом случае автобусу меняют государственный номерной знак на другой, что с точки зрения закона уже вызывает вопросы.
Во втором случае автобусу перебивают так называемый гаражный, или парковый номер, что бы по документам внутри парка он числился совсем другим.
Наша сегодняшняя история будет про два автобуса.
Первый герой, 452 гаражный 1 парка. Машина 2009 года выпуска, которая всё еще на ходу. Оригинальный номер 01-452, 01 972 XAA (Фото №1). Сперва на нее навешивается госномер от переданного из 8 парка автобуса 01-403 (Фото №2), который уже давно простаивает. А затем и перебивается гаражный номер (Фото №3). На всех фотографиях один и тот же преображающийся автобус.
Второй герой, 402 гаражный 1 парка. Машина 2009 года выпуска, которая была передана вместе с 28 маршрутом. Оригинальный номер 01-402, 01 293 YAA (Фото №4). Схема такая-же. Сперва на нее навешивается госномер совсем другого автобуса, от давным-давно простаивающего 01-406 (Фото №5) (Этот госномер при этом какое-то время был и на автобусе 01-473). А затем перебивается и гаражный номер (Фото №6). На всех фотографиях физически всё тот-же один преображающийся автобус.
Зачем чинить машины, когда можно менять номера, правда, 1 парк?
Автопарки редко, но "перебивают" автобусы. Делается это по разным причинам. Автобус не откатал положенный пробег для амортизации, а уже давно представляет из себя сарай для металлолома. Потерялись документы. Скрыть следы ДТП. В редких случаях и для попила денежных средств выделяемых на ремонт. Что именно сейчас происходит в 1 парке мы не знаем, но надеемся ТШТХ сможет заинтересоваться и дать всем ответ, что это было.
Чаще всего используются 2 вида "перебивок", и не всегда вместе.
В первом случае автобусу меняют государственный номерной знак на другой, что с точки зрения закона уже вызывает вопросы.
Во втором случае автобусу перебивают так называемый гаражный, или парковый номер, что бы по документам внутри парка он числился совсем другим.
Наша сегодняшняя история будет про два автобуса.
Первый герой, 452 гаражный 1 парка. Машина 2009 года выпуска, которая всё еще на ходу. Оригинальный номер 01-452, 01 972 XAA (Фото №1). Сперва на нее навешивается госномер от переданного из 8 парка автобуса 01-403 (Фото №2), который уже давно простаивает. А затем и перебивается гаражный номер (Фото №3). На всех фотографиях один и тот же преображающийся автобус.
Второй герой, 402 гаражный 1 парка. Машина 2009 года выпуска, которая была передана вместе с 28 маршрутом. Оригинальный номер 01-402, 01 293 YAA (Фото №4). Схема такая-же. Сперва на нее навешивается госномер совсем другого автобуса, от давным-давно простаивающего 01-406 (Фото №5) (Этот госномер при этом какое-то время был и на автобусе 01-473). А затем перебивается и гаражный номер (Фото №6). На всех фотографиях физически всё тот-же один преображающийся автобус.
Зачем чинить машины, когда можно менять номера, правда, 1 парк?
😱35👍16🔥3🤔3💩2😁1🤬1🙈1
Великий транспортный переезд в #кадрдня
Всё для людей, или как обычно?
На этой неделе с Куйлюка на Food City были выселены маршрутные такси и пригородные автобусы. О том как это происходило и что принесло мы писали вчера.
Со вчерашнего дня с Куйлюка до Food City был продлен магистральный автобусный маршрут №93 "Куйлюк-1 - Юнусабад-9 кв". Теперь маршрут перестал делать заезд на массив "Куйлюк-1".
Предложение такого продления публиковалось в канале ТШТХ еще в ноябре прошлого года, и тогда голосование получило большинство за новый маршрут.
Уже с понедельника с Куйлюка до Food City должны быть продлены маршруты №№12,68,112,117,145 - последние маршруты чьи конечные были на Куйлюке. А маршруты №№54 и 183 начнут заезжать на массив Куйлюк-1
Также с Куйлюка до Food City курсирует отдельный автобусный маршрут.
По итогу изначально криво и неудобно построенная и спланированная станция метро Бекат-7 (Куйлюк) станет еще менее значимой, и возможность образования вокруг нее большого ТПУ окончательно потеряется.
Всё для людей, или как обычно?
На этой неделе с Куйлюка на Food City были выселены маршрутные такси и пригородные автобусы. О том как это происходило и что принесло мы писали вчера.
Со вчерашнего дня с Куйлюка до Food City был продлен магистральный автобусный маршрут №93 "Куйлюк-1 - Юнусабад-9 кв". Теперь маршрут перестал делать заезд на массив "Куйлюк-1".
Предложение такого продления публиковалось в канале ТШТХ еще в ноябре прошлого года, и тогда голосование получило большинство за новый маршрут.
Уже с понедельника с Куйлюка до Food City должны быть продлены маршруты №№12,68,112,117,145 - последние маршруты чьи конечные были на Куйлюке. А маршруты №№54 и 183 начнут заезжать на массив Куйлюк-1
Также с Куйлюка до Food City курсирует отдельный автобусный маршрут.
По итогу изначально криво и неудобно построенная и спланированная станция метро Бекат-7 (Куйлюк) станет еще менее значимой, и возможность образования вокруг нее большого ТПУ окончательно потеряется.
🤬27👍8😢3🤔2💩2
Продолжаем веселую серию махинаций, которую прямо сейчас осуществляет 1 парк.
На вчерашний пост нам ответило ТШТХ, за что спасибо
Мы рассказывали о двух перебивках Мерседесов, и вот сегодня появилась еще одна.
Mercedes с гаражным номером 01-460 и госномером 01 986 ECA простаивает с 2019 года, и уже никуда конечно никогда не поедет.
Но показать, что работа ведется надо. Поэтому берется ходовой Mercedes 01-450 с госномером 01 530 NAA и "перебивается" в давно стоящего героя.
И делать ничего не надо, и отчитаться можно, мол работа ведется. Красиво? Безусловно. Правда это всё пыль в глаза и нарушения закона. Но кого это волнует?
Ну и как не сравнить план по выпускам автобусом большой вместимости 6 лет назад и сейчас в 1 парке? Раз уж у нас развитие общественного транспорта, как трубят на каждом углу:
Маршрут №12 (План по выпуску в будний день был 11 автобусов, стал 8)
Маршрут №37 (Был 10, стал 6)
Маршрут №68 (Был 10, стал 6)
Маршрут №81 (Был 10, остался 10)
Маршрут №93 (Был 16, стал 11)
А что выберите вы - развитие, удобство, повышение качества обслуживания и комфорта пассажиров или пыль в глаза бумажек и номеров?
1 парк, может пора начать работать?От перемены циферок на автобусах больше их на линии не станет.
На вчерашний пост нам ответило ТШТХ, за что спасибо
Мы рассказывали о двух перебивках Мерседесов, и вот сегодня появилась еще одна.
Mercedes с гаражным номером 01-460 и госномером 01 986 ECA простаивает с 2019 года, и уже никуда конечно никогда не поедет.
Но показать, что работа ведется надо. Поэтому берется ходовой Mercedes 01-450 с госномером 01 530 NAA и "перебивается" в давно стоящего героя.
И делать ничего не надо, и отчитаться можно, мол работа ведется. Красиво? Безусловно. Правда это всё пыль в глаза и нарушения закона. Но кого это волнует?
Ну и как не сравнить план по выпускам автобусом большой вместимости 6 лет назад и сейчас в 1 парке? Раз уж у нас развитие общественного транспорта, как трубят на каждом углу:
Маршрут №12 (План по выпуску в будний день был 11 автобусов, стал 8)
Маршрут №37 (Был 10, стал 6)
Маршрут №68 (Был 10, стал 6)
Маршрут №81 (Был 10, остался 10)
Маршрут №93 (Был 16, стал 11)
А что выберите вы - развитие, удобство, повышение качества обслуживания и комфорта пассажиров или пыль в глаза бумажек и номеров?
1 парк, может пора начать работать?
👍33😢5🤬3💩2🤔1