Призрак великого транспортного будущего Навои.
Не так давно Самарканд сообщил о достижении новых "вершин" в области пассажирских перевозок, купив четыре новые Исузы и ещё кое-что по мелочи для "удобства" своих пассажиров. Но куда дальше в области изыскания и пробивания дна транспортного пошел соседний город Навои где, к слову, общественный транспорт в привычном его понимании, практически отсутствует как таковой и его роль выполняет многочисленная армия таксистов. Причем это не просто "бомбилы", а куча мелких официально зарегистрированных фирмочек, которые целиком и полностью взяли на себя функцию перевозки пассажиров по городу и близлежащих окрестностях.
Так вот, в сентябре, в один прекрасный день, без видимых на то причин и предварительного предупреждения, стандартная цена проезда в такси поднялась с 1000 сум до 1500. Народ в виде пассажиров, в большинстве своем тихо по роптал, но, естественно, продолжил ездить на такси, потому как немногочисленные автобусные маршруты, которые в городе все же присутствуют, не удовлетворяют в достаточном объеме потребности пассажиров в перевозках, покрывая лишь 1/3 часть и без того не очень большого Навои.
После повышения платы за проезд в такси, возникла побочная проблема, которая выражалась в нехватке и частом отсутствии сдачи у таксистов в виде купюр достоинством в 500 сум.
И эту проблему таксисты "решили" 16 ноября, в день когда в стране официально объявили об очередном повышении цен на топливо и газ, подняв цену за проезд ещё на 500 сум, доведя ее до 2000 сум. Таким образом стоимость проезда в "общественном транспорте" Навои всего лишь за два месяца выросла аж в два раза.
Пассажиры конечно же ропщут, но что делать? Выхода нет, а ехать надо... Пассажир в Навои совершенно бесправное существо, потому как здесь нет местной службы доверия на транспорте, куда можно было бы пожаловаться на ценовой беспредел, нет какой-либо главной управляющей транспортной компании, в которую можно было бы обратиться и спросить: "а что собственно за нах*й происходит с ценами за проезд? Нет никого, кто бы мог встать на защиту пассажиров и защитить их права...
А ведь в Навои мог бы быть троллейбус, который бы, согласно проекту, в достаточной мере обеспечил бы потребности навоийцев в пассажирских перевозках, покрыв достаточно большую часть города с наиболее важными, пассажирообразующими точками. Но три крупных комбината города, от которых зависела судьба троллейбуса и до сих пор во многом зависит судьба города, не смогли договориться между собой и обеспечить горожан, а по совместительству многих своих работников, удобным городским транспортом, отдав, в итоге, всё на откуп таксистам, которые осуществляют пассажирские перевозки в городе на своих условиях и по своим правилам, не считаясь с мнением своих потенциальных клиентов. С 60-ти летием, Навои...
Не так давно Самарканд сообщил о достижении новых "вершин" в области пассажирских перевозок, купив четыре новые Исузы и ещё кое-что по мелочи для "удобства" своих пассажиров. Но куда дальше в области изыскания и пробивания дна транспортного пошел соседний город Навои где, к слову, общественный транспорт в привычном его понимании, практически отсутствует как таковой и его роль выполняет многочисленная армия таксистов. Причем это не просто "бомбилы", а куча мелких официально зарегистрированных фирмочек, которые целиком и полностью взяли на себя функцию перевозки пассажиров по городу и близлежащих окрестностях.
Так вот, в сентябре, в один прекрасный день, без видимых на то причин и предварительного предупреждения, стандартная цена проезда в такси поднялась с 1000 сум до 1500. Народ в виде пассажиров, в большинстве своем тихо по роптал, но, естественно, продолжил ездить на такси, потому как немногочисленные автобусные маршруты, которые в городе все же присутствуют, не удовлетворяют в достаточном объеме потребности пассажиров в перевозках, покрывая лишь 1/3 часть и без того не очень большого Навои.
После повышения платы за проезд в такси, возникла побочная проблема, которая выражалась в нехватке и частом отсутствии сдачи у таксистов в виде купюр достоинством в 500 сум.
И эту проблему таксисты "решили" 16 ноября, в день когда в стране официально объявили об очередном повышении цен на топливо и газ, подняв цену за проезд ещё на 500 сум, доведя ее до 2000 сум. Таким образом стоимость проезда в "общественном транспорте" Навои всего лишь за два месяца выросла аж в два раза.
Пассажиры конечно же ропщут, но что делать? Выхода нет, а ехать надо... Пассажир в Навои совершенно бесправное существо, потому как здесь нет местной службы доверия на транспорте, куда можно было бы пожаловаться на ценовой беспредел, нет какой-либо главной управляющей транспортной компании, в которую можно было бы обратиться и спросить: "а что собственно за нах*й происходит с ценами за проезд? Нет никого, кто бы мог встать на защиту пассажиров и защитить их права...
А ведь в Навои мог бы быть троллейбус, который бы, согласно проекту, в достаточной мере обеспечил бы потребности навоийцев в пассажирских перевозках, покрыв достаточно большую часть города с наиболее важными, пассажирообразующими точками. Но три крупных комбината города, от которых зависела судьба троллейбуса и до сих пор во многом зависит судьба города, не смогли договориться между собой и обеспечить горожан, а по совместительству многих своих работников, удобным городским транспортом, отдав, в итоге, всё на откуп таксистам, которые осуществляют пассажирские перевозки в городе на своих условиях и по своим правилам, не считаясь с мнением своих потенциальных клиентов. С 60-ти летием, Навои...
👍3
Что такое пускание пыли в глаза? Иногда это кажется национальной идеей отдельных ведомств нашей страны.
Зная, как загибается городской транспорт в час-пик, и как страдают пассажиры, вынужденные ехать в это время из спальных районов в центр - ТШТХ словно в издевательство месяц назад пообещало что руководители автобусных парков по пятницам будут ездить на работу на автобусах.
Слова эти активно растиражировали СМИ. Вот только никто не поинтересовался, а была ли хоть одна поездка хоть одного руководителя?
Как же так получается, что маленькие девочки не боятся ездить в одиночку в час-пик в автобусах. А взрослые дяди прячутся от своих прямых обязанностей в дорогих машинах. Как же так, ТШТХ?
Зная, как загибается городской транспорт в час-пик, и как страдают пассажиры, вынужденные ехать в это время из спальных районов в центр - ТШТХ словно в издевательство месяц назад пообещало что руководители автобусных парков по пятницам будут ездить на работу на автобусах.
Слова эти активно растиражировали СМИ. Вот только никто не поинтересовался, а была ли хоть одна поездка хоть одного руководителя?
Как же так получается, что маленькие девочки не боятся ездить в одиночку в час-пик в автобусах. А взрослые дяди прячутся от своих прямых обязанностей в дорогих машинах. Как же так, ТШТХ?
Занимательная арифметика от ТШТХ. У нас в городе крайне сложно уехать на автобусе куда-то после 9, а в некоторых районах и после 8 вечера.
Стабильно работают после 10 вечера только парочка маршрутов. И то, зачастую лишь в одну сторону.
Однако когда наступают холода и выходные - на автобусы рассчитывать уже не приходится совсем. Вот лишь зарисовка вчерашнего субботнего вечера. И
куда можно было уехать после 21:00:
№2 - 21:50 с обеих конечных(На Чиланзар и на Экскаваторный)
№8 - 21:50 с Чиланзара на Сергели
№10 - 21:20 с Чкалова на Медгородок
№14 - 21:30 c обеих конечных(На ТТЗ и на Вокзал)
№24 - 21:30 с Юнусабада(на ТТЗ)
№38 - 21:50 c Зоопарка(На Сергели)
№57 - 21:30 с Алайского(В Эркин)
№58 - 22:05 c Экскаваторного(На Сергели)
№72 - 21:30 с обеих конечных(На Юнусабад и на Кадышева)
№93 - 21:50 с Юнусабада(На Куйлюк)
№101 - 21:30 с Улугбека(В город)
№131 - 22:05 с Каракамыша(На Сергели)
10% маршрутов и 8% направлений.
Стабильно работают после 10 вечера только парочка маршрутов. И то, зачастую лишь в одну сторону.
Однако когда наступают холода и выходные - на автобусы рассчитывать уже не приходится совсем. Вот лишь зарисовка вчерашнего субботнего вечера. И
куда можно было уехать после 21:00:
№2 - 21:50 с обеих конечных(На Чиланзар и на Экскаваторный)
№8 - 21:50 с Чиланзара на Сергели
№10 - 21:20 с Чкалова на Медгородок
№14 - 21:30 c обеих конечных(На ТТЗ и на Вокзал)
№24 - 21:30 с Юнусабада(на ТТЗ)
№38 - 21:50 c Зоопарка(На Сергели)
№57 - 21:30 с Алайского(В Эркин)
№58 - 22:05 c Экскаваторного(На Сергели)
№72 - 21:30 с обеих конечных(На Юнусабад и на Кадышева)
№93 - 21:50 с Юнусабада(На Куйлюк)
№101 - 21:30 с Улугбека(В город)
№131 - 22:05 с Каракамыша(На Сергели)
10% маршрутов и 8% направлений.
А пока мониторинг транспорта не работает, мы теряемся в догадках - что тому виной...
Пока лидирует мысль, что во всем виноваты колпаки на автобусах.
Пока лидирует мысль, что во всем виноваты колпаки на автобусах.
Уже месяц на одном из городских, достаточно загруженных по пассажиропотоку маршруте номер 18, который обслуживает 5-й автобусный парк, работают новые автобусы среднего класса LE-60 Самаркандского автозавода.
Автобусы были поставлены на 18 маршрут по "просьбе" пассажиров в связи с тем, что прежний подвижной состав, объективно не справлялся с пассажиропотоком и для того, чтобы по мнению, руководства 5-го парка, повысить уровень комфорта этих самых пассажиров.
На днях "посчастливилось" в вечерний час пик проехаться на этом автобусе и, что называться, на себе сполна ощутить весь подразумеваемый "комфорт".
Поскольку ехал с конечной, уселся сзади на так называемой "голубятне" откуда на протяжении всей поездки наблюдал за происходящим в салоне.
Не успев отъехать от конечной, автобус уже оказался полным. По старой, "доброй" традиции, водитель и кондуктор стали "вежливо просить" пассажиров пройти глубже в салон.
Ещё через пару остановок, после очередной такой "просьбы" между водителем и пассажирами возникла словесная перепалка. Пассажиры стали наезжать на водителя чтобы перестал набивать салон, потому что места в салоне уже нет, что полностью соответствовало действительности, водитель парировал тем, что мол все хотят ехать.
Кто-то из толпы задал вопрос, а сколько вообще сюда помещается людей? И один умный ребенок, который, кстати, полусогнувшись стоял на передней колёсной арке, т.е. там где пассажиру по сути, не положенно быть, сказал, типа вон там на табличке написано.
Изюминкой всего этого адского треша было то, что особенность конструкции дверей не позволяла их нормально закрывать и открывать при чрезмерно переполненном салоне. Поэтому это делал кондуктор, который в момент закрытия пытался сдавить всех находящихся в салоне и силой закрывал дверь.
В каком-то момент, при очередном таком закрытии, он чуть было не сломал себе руку, не успев ее вывернуть в правильное положение, когда механизм закрытия двери делал дозакрытие створок.
Наблюдая всю ту боль, что была на лицах сдавленных в салоне пассажиров и тех кто ещё пытался в него попасть, возникло только одно желание: чтобы среди этих пассажиров оказалось руководство парка и на себе ощутило весь этот "комфортный" ад на маршруте, который, по их мнению не заслуживает автобусов большой вместимости, якобы из-за невысокого пассажиропотока на нем.
А вместе с тем, мелькнула ещё одна мысль: "как я буду выбираться из салона и на сколько это вообще возможно?" И таки-это отделеная история:
Соблюдая тактичность, попытался аккуратно протиснуться среди людей в проходе, но гуру данного маршрута, ехавшие со мной сзади и которые уже, судя по всему, привыкли к этому трешу и выработали свою тактику, посоветовали не церемониться и буриться в наглую, иначе никак.
В итоге, я лез почти по головам, а мой рюкзак выходил отдельно от меня, его передали к двери сидящие пассажиры...
В дверях, ожидая выхода, я оказался среди той толпы на которую с сочувствием смотрел всю дорогу и которая не хило сжала меня, что аж перехватило дыхание, когда пытались в очередной раз открыть двери.
Вместе со мной откуда-то из глубины салона с большим трудом вылез ещё один мужик и первое что он сказал, покинув автобус:
"Б**ть, я больше никогда в этом не поеду..."
И с ним сложно было не согласиться. Это была моя первая и, очевидно, последняя поездка на этом автобусе в час пик, потому что сказать, что это было ужасно, это не сказать ничего. А ведь огромное количество людей проходят через этот адский треш ежедневно, причем, по два раза...
Вот интересно, кто-то из руководства 5-го автобусного ездит на нем в свой "официальный" день сближения с народом по пятницам в час пик? А стоило бы, хоть иногда побыть на месте тех, кто пользуется услугами вашего предприятия каждый день.
Автобусы были поставлены на 18 маршрут по "просьбе" пассажиров в связи с тем, что прежний подвижной состав, объективно не справлялся с пассажиропотоком и для того, чтобы по мнению, руководства 5-го парка, повысить уровень комфорта этих самых пассажиров.
На днях "посчастливилось" в вечерний час пик проехаться на этом автобусе и, что называться, на себе сполна ощутить весь подразумеваемый "комфорт".
Поскольку ехал с конечной, уселся сзади на так называемой "голубятне" откуда на протяжении всей поездки наблюдал за происходящим в салоне.
Не успев отъехать от конечной, автобус уже оказался полным. По старой, "доброй" традиции, водитель и кондуктор стали "вежливо просить" пассажиров пройти глубже в салон.
Ещё через пару остановок, после очередной такой "просьбы" между водителем и пассажирами возникла словесная перепалка. Пассажиры стали наезжать на водителя чтобы перестал набивать салон, потому что места в салоне уже нет, что полностью соответствовало действительности, водитель парировал тем, что мол все хотят ехать.
Кто-то из толпы задал вопрос, а сколько вообще сюда помещается людей? И один умный ребенок, который, кстати, полусогнувшись стоял на передней колёсной арке, т.е. там где пассажиру по сути, не положенно быть, сказал, типа вон там на табличке написано.
Изюминкой всего этого адского треша было то, что особенность конструкции дверей не позволяла их нормально закрывать и открывать при чрезмерно переполненном салоне. Поэтому это делал кондуктор, который в момент закрытия пытался сдавить всех находящихся в салоне и силой закрывал дверь.
В каком-то момент, при очередном таком закрытии, он чуть было не сломал себе руку, не успев ее вывернуть в правильное положение, когда механизм закрытия двери делал дозакрытие створок.
Наблюдая всю ту боль, что была на лицах сдавленных в салоне пассажиров и тех кто ещё пытался в него попасть, возникло только одно желание: чтобы среди этих пассажиров оказалось руководство парка и на себе ощутило весь этот "комфортный" ад на маршруте, который, по их мнению не заслуживает автобусов большой вместимости, якобы из-за невысокого пассажиропотока на нем.
А вместе с тем, мелькнула ещё одна мысль: "как я буду выбираться из салона и на сколько это вообще возможно?" И таки-это отделеная история:
Соблюдая тактичность, попытался аккуратно протиснуться среди людей в проходе, но гуру данного маршрута, ехавшие со мной сзади и которые уже, судя по всему, привыкли к этому трешу и выработали свою тактику, посоветовали не церемониться и буриться в наглую, иначе никак.
В итоге, я лез почти по головам, а мой рюкзак выходил отдельно от меня, его передали к двери сидящие пассажиры...
В дверях, ожидая выхода, я оказался среди той толпы на которую с сочувствием смотрел всю дорогу и которая не хило сжала меня, что аж перехватило дыхание, когда пытались в очередной раз открыть двери.
Вместе со мной откуда-то из глубины салона с большим трудом вылез ещё один мужик и первое что он сказал, покинув автобус:
"Б**ть, я больше никогда в этом не поеду..."
И с ним сложно было не согласиться. Это была моя первая и, очевидно, последняя поездка на этом автобусе в час пик, потому что сказать, что это было ужасно, это не сказать ничего. А ведь огромное количество людей проходят через этот адский треш ежедневно, причем, по два раза...
Вот интересно, кто-то из руководства 5-го автобусного ездит на нем в свой "официальный" день сближения с народом по пятницам в час пик? А стоило бы, хоть иногда побыть на месте тех, кто пользуется услугами вашего предприятия каждый день.
👍2
С учетом того, что на этой же выставке SamAuto представила свой обновленный городской "низкопольник" в виде LE-60 (справа на фото), который уже можно встретить на улицах Ташкента, HC-45 это просто какой-то гигансткий шаг назад... "Высокопол" на базе грузовика, в наше время уже не имеет права называться "городским автобусом... "
А вот за теплый прием на выставке и приятное общение отдельное, большое спасибо представителям завода :)
А вот за теплый прием на выставке и приятное общение отдельное, большое спасибо представителям завода :)
👍1
Они будут распределены по паркам, которые еще не получали их(1,4,5,8) для автобусов MAN
Однако надеятся на значительное улучшение транспортной ситуации не стоит, как показал опыт январской поставки 50 MAN-ов - они не увеличили общий выпуск, а лишь "помогли" вывести из эксплуатации старые автобусы.
Увидеть их на маршрутах города можно будет после того как автобусы пройдут все необходимые процедуры.
Однако надеятся на значительное улучшение транспортной ситуации не стоит, как показал опыт январской поставки 50 MAN-ов - они не увеличили общий выпуск, а лишь "помогли" вывести из эксплуатации старые автобусы.
Увидеть их на маршрутах города можно будет после того как автобусы пройдут все необходимые процедуры.
Хотите побольше узнать про новые автобусы?
Тогда вам сюда - красивый и информационный отчёт о новых автобусах Самаркандского производства.
https://tashtrans.uz/ttf/topic/480-osennie-predlozheniia-ot-samauto-obnovlennyi-le-60-i-novyi-n/
Тогда вам сюда - красивый и информационный отчёт о новых автобусах Самаркандского производства.
https://tashtrans.uz/ttf/topic/480-osennie-predlozheniia-ot-samauto-obnovlennyi-le-60-i-novyi-n/
Общественный транспорт Ташкента
Осенние предложения от SamAuto: обновленный LE 60 и новый НС 45
Вторая половина прошедшей осени в Ташкента получилась довольно интересной в плане некоторых транспортных событий. Так, в начале ноября на нескольких столичных маршрутах города появился обновленный низкопольник от SamAuto, LE 60, а в конце ноября на выставке…
Вот уже больше недели не работает система мониторинга. И с каждым днем всё больше и больше бардака создают водители, до которых дошло, что теперь можно полностью погрузится в старую-добрую пучину оттяжек, гонок, разворотов в неположенных местах и прочим интересным вещам.
Не то, что бы с работающим мониторингом таких случаев было мало - но их процент за последнюю неделю возрос очень сильно.
Поэтому не стесняйтесь звонить по номеру 1062, в случае нарушением водителей схемы маршрутного движения, нарушений ПДД и слишком длительных отстоев.
Не то, что бы с работающим мониторингом таких случаев было мало - но их процент за последнюю неделю возрос очень сильно.
Поэтому не стесняйтесь звонить по номеру 1062, в случае нарушением водителей схемы маршрутного движения, нарушений ПДД и слишком длительных отстоев.