Главным итогом этой недели стало открытие сразу 2 станций метрополитена - Турон и Кипчак.
Таким образом на какое-то время завершилась история со строительством метрополитена, активно набравшая оборот с 2017 года.
Именно тогда было заложено сразу три направления:
- Размораживание и окончание строительства Юнусабадской линии на севере города. Законечно в исполнении 2 станций подземного залегания в сентябре 2020 года.
- "Кольцевая линия" метрополитена, связавшая Узбекистанскую линию, массивы вдоль Ахангаранского шоссе, массивы Куйлюка, Ханабад, Сергели, и пришедшая в итоге к Чиланзарской линии. Открыта в 3 этапа, первый - осенью 2020 года. Вся линия представлена в наземном и надземном исполнении. Всего было построено 14 станций.
- Продление Чиланзарской линии до Сергелей в надземном исполнении. Работы закончены в декабре 2020 года. Построено 5 станций.
Что ждет наш метрополитен в будущем? Делитесь в комментариях.
Таким образом на какое-то время завершилась история со строительством метрополитена, активно набравшая оборот с 2017 года.
Именно тогда было заложено сразу три направления:
- Размораживание и окончание строительства Юнусабадской линии на севере города. Законечно в исполнении 2 станций подземного залегания в сентябре 2020 года.
- "Кольцевая линия" метрополитена, связавшая Узбекистанскую линию, массивы вдоль Ахангаранского шоссе, массивы Куйлюка, Ханабад, Сергели, и пришедшая в итоге к Чиланзарской линии. Открыта в 3 этапа, первый - осенью 2020 года. Вся линия представлена в наземном и надземном исполнении. Всего было построено 14 станций.
- Продление Чиланзарской линии до Сергелей в надземном исполнении. Работы закончены в декабре 2020 года. Построено 5 станций.
Что ждет наш метрополитен в будущем? Делитесь в комментариях.
🔥36👍14🤡4🤷♂3😱2
Массив Строитель получивший долгожданный хороший общественный транспорт в пыльном #кадрдня
Еще пару лет назад ситуация с транспортом в этот отдаленный массив и из него была ужасающая. Всего несколько маршрутов, большинство из которых ходили с интервалом в 30, 45 минут а то и час. Единственный маршрут на автобусах большой вместимости, который не только не отличался регулярностью, но и рано заканчивал свою работу, да и периодически переводился частично или полностью на всё те же Исузы.
Самым популярным способом добраться до массива было такси и личные автомобили.
И вот, наконец случилось настоящее чудо. На окраину массива пришел метрополитен, а большинство маршрутов не только значительно улучшили свою регулярность движения, но и были переведены на автобусы большой вместимости.
И это действительно потрясающе для жителей. Только за все года деградации многие уже перешли на личные авто и такси, и пересадить их снова на общественный транспорт - большая задача, которую необходимо решать городу. И не только здесь.
Еще пару лет назад ситуация с транспортом в этот отдаленный массив и из него была ужасающая. Всего несколько маршрутов, большинство из которых ходили с интервалом в 30, 45 минут а то и час. Единственный маршрут на автобусах большой вместимости, который не только не отличался регулярностью, но и рано заканчивал свою работу, да и периодически переводился частично или полностью на всё те же Исузы.
Самым популярным способом добраться до массива было такси и личные автомобили.
И вот, наконец случилось настоящее чудо. На окраину массива пришел метрополитен, а большинство маршрутов не только значительно улучшили свою регулярность движения, но и были переведены на автобусы большой вместимости.
И это действительно потрясающе для жителей. Только за все года деградации многие уже перешли на личные авто и такси, и пересадить их снова на общественный транспорт - большая задача, которую необходимо решать городу. И не только здесь.
❤39👍20😁3🤡2🤔1😱1💯1
Культура вождения некоторых наших водителей городских автобусов, равно как и уважительное отношение к пассажирам, порой даже к самым маленьким - порой не только далеко от идеала, а даже ни на километр к нему не приближена.
Cегодняшний пример водителя городского автобуса с гаражным номером 02-144 (01 036 JFA), 198 маршрут, который при движении в сторону конечной "Городская больница №7", на остановка "Институт Гинекологии", не только не захотел (или не смог?) остановиться возле остановки, проехав её метров на 10, но также и не удосужился подождать пассажиров, которые побежали к автобусу, чтоб сесть в него. Просто захлопнул перед ними дверь и уехал, чуть не прижав створками дверей уже тех пассажиров которые почти сели в него, часть из которых были дети. При этом водитель явно видел, что в нему в салон пытаются сесть пассажиры, но тем не менее намеренно закрыл двери и уехал. Что это такое? И как назвать такое отношение к пассажирам?
Вчерашний "опыт" Бухары ничему не учит?
Иллюстративное фото
Cегодняшний пример водителя городского автобуса с гаражным номером 02-144 (01 036 JFA), 198 маршрут, который при движении в сторону конечной "Городская больница №7", на остановка "Институт Гинекологии", не только не захотел (или не смог?) остановиться возле остановки, проехав её метров на 10, но также и не удосужился подождать пассажиров, которые побежали к автобусу, чтоб сесть в него. Просто захлопнул перед ними дверь и уехал, чуть не прижав створками дверей уже тех пассажиров которые почти сели в него, часть из которых были дети. При этом водитель явно видел, что в нему в салон пытаются сесть пассажиры, но тем не менее намеренно закрыл двери и уехал. Что это такое? И как назвать такое отношение к пассажирам?
Вчерашний "опыт" Бухары ничему не учит?
Иллюстративное фото
🤬101👍9😱4🤡3🤔1
Самаркандский трамвай в #кадрдня и фактах.
- Трамвайная система в Самарканде самая новая в регионе, открыта в апреле 2017 года, почти 7 лет назад.
- Обслуживается вагонами Vario LF, поставленными в Ташкент и переданными к старту движения. Было передано 20 вагонов. Сейчас эксплуатируются 14.
- Всего построено 2 линии и работают 2 маршрута. Оба маршрута начинаются от вокзала и связывают массив Сартепо и Сиабский базар соответственно. Третья линия, несмотря на планы так и не была построена.
- Выпуск на маршрут №1 составляет 10 вагонов с интервалом в 6-10 минут. На маршрут №2 - 4 вагона с интервалом в 20 и более минут. Причина такого отношения к маршруту №2 непонятна, пассажиропоток по линии большой.
- Трамвайное депо, построенное на базе автобусного парка так и не стало полноценно функционирующим. Используется для отстоя сломанных вагонов. Текущий ремонт и ночной отстой осуществляется на двух конечных.
- Ремонтная база так и не была полноценно сформирована. Ремонтируется инфраструктура и вагоны кустарным способом.
- Все вагоны требуют хорошего и недорого внешнего ремонта.
- Несмотря на всё вышеперечисленное, трамвай в городе пользуется большой популярностью и является единственным транспортом большой вместимости.
А вы, ездили на трамваях в Самарканде?
- Трамвайная система в Самарканде самая новая в регионе, открыта в апреле 2017 года, почти 7 лет назад.
- Обслуживается вагонами Vario LF, поставленными в Ташкент и переданными к старту движения. Было передано 20 вагонов. Сейчас эксплуатируются 14.
- Всего построено 2 линии и работают 2 маршрута. Оба маршрута начинаются от вокзала и связывают массив Сартепо и Сиабский базар соответственно. Третья линия, несмотря на планы так и не была построена.
- Выпуск на маршрут №1 составляет 10 вагонов с интервалом в 6-10 минут. На маршрут №2 - 4 вагона с интервалом в 20 и более минут. Причина такого отношения к маршруту №2 непонятна, пассажиропоток по линии большой.
- Трамвайное депо, построенное на базе автобусного парка так и не стало полноценно функционирующим. Используется для отстоя сломанных вагонов. Текущий ремонт и ночной отстой осуществляется на двух конечных.
- Ремонтная база так и не была полноценно сформирована. Ремонтируется инфраструктура и вагоны кустарным способом.
- Все вагоны требуют хорошего и недорого внешнего ремонта.
- Несмотря на всё вышеперечисленное, трамвай в городе пользуется большой популярностью и является единственным транспортом большой вместимости.
А вы, ездили на трамваях в Самарканде?
🔥56👍31🥰3🤡3😱1🤬1
Заканчивая выходные вместе со 156-ым автобусным маршрутом в #кадрдня
Подходят к концу длинные выходные, в честь Навруза. Уже завтра начинается рабочая неделя.
Снова пробки, город полный машин, плохого воздуха и тысяч людей в транспорте.
А мы предлагаем вам окунуться в мир пригородных маршрутов, которые сильно набрали популярность за последний год. Конечно же в первую очередь благодаря комфортабельным автобусам и интервалам движения, когда не приходиться ждать транспорт часами.
А как провели выходные вы? Делитесь в комментариях.
Подходят к концу длинные выходные, в честь Навруза. Уже завтра начинается рабочая неделя.
Снова пробки, город полный машин, плохого воздуха и тысяч людей в транспорте.
А мы предлагаем вам окунуться в мир пригородных маршрутов, которые сильно набрали популярность за последний год. Конечно же в первую очередь благодаря комфортабельным автобусам и интервалам движения, когда не приходиться ждать транспорт часами.
А как провели выходные вы? Делитесь в комментариях.
👍39🔥4😢3🤡3😱2
Буйство расцветок Самаркандских автобусах в #кадрдня
Общественный транспорт Самарканда долгие годы переживал не лучшие времена. С уходом в начале 2000-ых годов с улиц автобусов большой вместимости и троллейбусов - власть в городе захватили Исузы. Их было много, но это были Исузы. Транспорт абсолютно не предназначенный для городских перевозок.
Однако, несмотря на приход трамвая в 2017 году, весь остальной наземный общественный транспорт в следующие годы продолжил упадок. Практически не закупалась новая техника, и уже маршруты на Исузу начали закрываться, а их стало гораздо меньше, несмотря на рост города.
Ситуация лишь немного стала исправляться полтора года назад. Было принято решение о закупках Китайских автобусов средней вместимости с низкопольными площадками (Что достаточно удивительно, ведь под боком буквально в городе находится завод SAZ, производящий аналогичные автобусы).
В прошлом году вместе с мастер-планом по оздоровлению общественного транспорта в город поступило 6 электробусов Yutong средней вместимости и открылись "Магистральные" маршруты. А так же продолжились закупки техники Китайских производителей.
Недоумение вызывает хотя бы тот факт, что несмотря на 2024 год в городе, кроме трамвая нет ни одного, в том числе магистрального маршрута на автобусах большой вместимости, несмотря на очевидную необходимость.
Но и стоит отдать должное, количество автобусов и маршрутов на улицах выросло по сравнению с ситуацией 2020-2022 годов.
Новая техника представлена сразу 3 разными производителями - CRRC, King Long и Asiastar
Общественный транспорт Самарканда долгие годы переживал не лучшие времена. С уходом в начале 2000-ых годов с улиц автобусов большой вместимости и троллейбусов - власть в городе захватили Исузы. Их было много, но это были Исузы. Транспорт абсолютно не предназначенный для городских перевозок.
Однако, несмотря на приход трамвая в 2017 году, весь остальной наземный общественный транспорт в следующие годы продолжил упадок. Практически не закупалась новая техника, и уже маршруты на Исузу начали закрываться, а их стало гораздо меньше, несмотря на рост города.
Ситуация лишь немного стала исправляться полтора года назад. Было принято решение о закупках Китайских автобусов средней вместимости с низкопольными площадками (Что достаточно удивительно, ведь под боком буквально в городе находится завод SAZ, производящий аналогичные автобусы).
В прошлом году вместе с мастер-планом по оздоровлению общественного транспорта в город поступило 6 электробусов Yutong средней вместимости и открылись "Магистральные" маршруты. А так же продолжились закупки техники Китайских производителей.
Недоумение вызывает хотя бы тот факт, что несмотря на 2024 год в городе, кроме трамвая нет ни одного, в том числе магистрального маршрута на автобусах большой вместимости, несмотря на очевидную необходимость.
Но и стоит отдать должное, количество автобусов и маршрутов на улицах выросло по сравнению с ситуацией 2020-2022 годов.
Новая техника представлена сразу 3 разными производителями - CRRC, King Long и Asiastar
👍59❤4🤡3👎2😱1🥱1