Летнее утро, и просыпающийся город в #кадрдня

Начался второй осенний месяц, а это значит что скоро золотая осень, последние теплые дни, а за ними придут дожди и холода.

Год постепенно подходит к своему логическому завершению. К сожалению, без закупок для наземного общественного транспорта. Единственный частный Yutong на 76 маршруте здесь явно не в счет.

А как прошел сентябрь у вас? Делитесь в комментариях.

Осень в истории, в #кадрдня

Осень в общественном транспорте на протяжении многих лет, вплоть до 2018 года была темным временем. И виной тому была массовая хлопковая кампания. На сборы уезжали не только многие работники и учащиеся, но и отправлялись колоннами на пару месяцев автобусы.

Хуже всего дело стало обстоять в период с конца "нулевых" годов. Общая деградация транспорта, вывод из эксплуатации "старых" автобусов, загибающиеся трамвай с троллейбусом - всё это приводило к тому, что и так недостаточный выпуск проседал на треть от обычного режима.

Многие "Исузные" маршруты переводились на снятые БВ автобусы с других маршрутов. А общая нехватка транспорта ощущалась буквально каждый день.

К счастью, эти времена прошли.

А вы, ездили "на хлопок"?

Просто трамвай. Просто весна. Просто вечер. Просто город, который мы потеряли.

Все изменения, совершаемые сейчас - останутся с нами на десятилетия.

Застроенные линии и землеотводы не вернутся назад. Неправильные развязки и мосты останутся стоять и собирать пробки. Не сделанные тротуары и пешеходные дорожки не появятся.

С нами останутся только уроки, которые мы обязаны извлечь из ошибок, совершаемых до сих пор.

#вспоминаембред

Андижан, обещания трёхгодичной давности.

Будет метро, не будет Дамасов.

Как интересно там сейчас...

https://www.gazeta.uz/ru/2021/06/18/andijan-metro/

Сенсация!

Маршрут 157 увеличен вдвое!

Теперь целых два автобуса на арене маршруте.

Было бы смешно, если бы не было так грустно.

Неделя заканчивается осенним городом в #кадрдня и осенними обострениями в транспортной среде.

Главный инженер метрополитена предложил сдвинуть на час работу на предприятиях рядом со станциями метро. Видимо с остальными проблемами в метрополитене он уже разобрался.

Спустя 4 года метрополитен наконец очнулся и пообещал в следующем году решить проблему с вентиляцией. Но это не точно, и в следующем году.

Хокимият Ташкента в очередной раз пообещал модные инновационные остановки, на которых едва будет помещаться 10 человек. Верим?

На автобусах и электробусах продолжает плодиться безвкусица в виде рекламы, которая загораживает маршрутные указатели и гаражные номера.

А вот новостей о новых закупках подвижного состава всё так же нет.

А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях

Система вентиляции в метро Ташкента уже второй год находится на реконструкции, сообщили в метрополитене в ответ на жалобы пассажиров о духоте. В 2025 году планируется поставка 10 новых вентиляционных установок.

https://www.gazeta.uz/ru/2024/10/14/metro/

Telegram | Instagram | YouTube

#вспоминаембред

Наша постоянная рубрика по средам.
Фантазии, чушь, бред, последствия оторванности от реальности.

Семь линий BRT, разрабатываемых в рамках транспортного мастер-плана столицы при участии турецкой Kalyon Ulaştırma, охватят 30% Ташкента и повысят мобильность людей, сказал Илхом Махкамов.
По его словам, линии будут обособлены от других полос, другие виды транспорта въезжать на них не смогут. Интервал движения составит 4 минуты. Будет обеспечена связь с метро. Одна из линий свяжет Ипподром со старым городом (рынок «Чорсу»).

Сегодня мы вспоминаем BRT из 2020 года.

Для Ташкентской области закупят 1000 новых автобусов.

Об этом сообщила пресс-служба администрации области.

Достойная, прекрасная и давно ожидаемая новость, омраченная парой фактов к ней.

Например, судя по пресс-релизу все открытые маршруты будут связывать населенные пункты в области с городом Нурафшан. И автобусный парк планируется именно там. Это, очевидно, крайне бесперспективная идея. Хотя бы потому, что Нурафшан не является центром притяжения всей области. Соответственно для Нурафшана очевидна лишь связь с Ташкентом и ближайшими пунктами притяжения. Как и для остальных городов области. И это уже не говоря о внутригородских маршрутах внутри крупных населенных пунктов.

Напомним, что ранее в каждом крупном городе было свое АТП (Автотранспортное предприятие) с автобусным парком и соответствующими маршрутами. Здесь же очевидно было принято неправильное решение с единственным парком Нурафшане.

Второй немаловажный вопрос - какие именно автобусы будут закуплены. Дождется ли область действительно комфортабельного пригородного и внутригородского транспорта или мы получим непонятно что - тоже неочевидно.

По тихим махаллям в объятиях наступившей осени.

Пятничный, уютный #кадрдня без лишних слов...

С 1 января мы отказываемся от наличной оплаты в общественном транспорте.

Именно так заявил министр транспорта в интервью газете Daryo

Полная отмена оплаты за наличный расчёт означает то, что теперь те службы в парке, которые смотрели водителям в руки и ждали от них денег, как например механики, мойщики, врачи и т.д. - будут без ежедневного "прикорма".

Поможет ли это избежать гонок, простоев на остановках и наконец-то вменяемой езде автобусов? Узнаем, если изменения состоятся.

Вопросы остаются и к решению проблем пассажиров без транспортных и банковских карт. По словам министра на остановках появятся инфокиоски, в которых будет возможность приобрести QR для поездки (По всей видимости по аналогии с билетами в метрополитен). Охватит ли это нововведение все тысячи остановок в Ташкенте или нет - тоже неясно.

В любом случае необходимо соблюдать баланс между борьбой с наличностью и удобством передвижения пассажиров.

Сказки на ночь? В #кадрдня

Министр транспорта в интервью изданию Daryo, помимо безусловно вдохновляющей новости об отказе оплаты наличными средствами в общественном транспорте, поделился и цифрами по планируемым закупкам на ближайшее время.

Все цифры даны в разрезе страны, поэтому сложно вычленить разрез по городам и областям, но тем не менее они таковы:

- В ближайшее время 1294 автобуса (Непонятно, входит ли сюда анонсированная недавно 1000 для Ташкентской области)

- А к 2030 году в стране должно быть 5000 автобусов и 2000 электробусов. К сожалению ни слова о трамваях и троллейбусах.

Необходимо отметить тут два важных момента:

- Разного рода планы о масштабных закупках нас радуют уже не один десяток лет, а реальный случай пока только один - в прошлом году в Ташкенте.

- Несмотря на ведущиеся с конца прошлого года разговоры о покупке 200 электробусов в Ташкент, по всей видимости этот год станет годом без нового муниципального наземного транспорта.

А еще мы ждем метросоставы.

А чего ждете вы? Делитесь в комментариях.

По сообщениям очевидцев - на трёхуровневой развязке, открытой в мае 2020 года - начали устанавливать светофоры. Хотелось бы прокомментировать это, но пока в голове только нецензурные слова.

Можем только предложить посмотреть иллюстрацию от Аркадия Гершмана

C днем узбекского языка!

Грамотность - основа образованности.
Об этом никогда не стоит забывать.

Иллюстративное фото

#вспоминаябред и пустые обещания

Два с половиной года назад президент сказал запрещённое словосочетание "хотим вернуть трамвай". С той поры было много пустых сотрясаний воздуха по этому поводу.

Французский Alstom подсуетился и даже подписал некие соглашения. И в этом году даже не отказался от этих планов.

Но дальше этого дело не идёт. На днях российский телеграм-канал выпустил текст об очередных грандиозных планах. Почитайте, там забавный бред.

Почему Трамвай — это современно и ответственно перед обществом, очень хорошо расписано в одноимённой статье Валентина Богданова.

На грустном фото - так и не построенная трамвайная линия по нынешней улице Махтумкули