Команда @KoDnu поздравляет всю прекрасную половину человечества с Международным женским днем!

Мы желаем, чтобы наш любимый общественный транспорт был для всех вас комфортным.

Чтобы поход до остановки не напоминал полосу препятствий.
Чтобы ожидание автобуса не напоминало хоррор на месте, когда-то бывшем остановкой.
Чтобы автобус приезжал вовремя, а не как ему нарисовали кривые графики.
Чтобы посадка в автобус не напоминала квест, когда надо протискиваться сквозь припаркованные автомобили.
Чтобы поездка не проходила в атмосфере страхов и дискомфорта.
Чтобы маршрут вез туда, куда действительно надо, а не туда, куда его проложили "оптимизаторы"
И чтобы путешествия на общественном транспорте было ничуть не менее комфортным, чем на личном.

Отдельно мы поздравляем всех женщин, которые трудятся в системе нашего транспорта. Вы - настоящие героини, работая зачастую вопреки.

С праздником!

Ровно год назад закрылась одна из самых мрачных страниц истории общественного транспорта Ташкента.

8 марта 2024 года - состоялся последний день работы автобусов Isuzu на городских маршрутах. Знамя закрывать эту эпоху выпало 18 автопарку и 188 маршруту.

В итоге эпоха Исуз продлилась с 2007 по 2024 год. Именно на ее расцвет пришелся и преждевременный вывод из эксплуатации автобусов Mercedes Benz O405, и закрытие троллейбуса и закрытие трамвая. На эту же эпоху пришелся дикий рост автомобилизации в городе. Всё это было закономерно.

Последствия такого управления транспортом и этой эпохи еще долго предстоит решать.

А мы вспоминаем и провожаем Isuzu в #кадрдня где изменилось всё.

Фото Кас

Пригородное движение - как надежда на спасение в #кадрдня

Наверное, каждый житель нашего города так или иначе сталкивается с ежедневной "маятниковой" миграцией людей в город и обратно. Это распространенное явление для больших городов, когда фактически весь ближний, а зачастую и дальний пригород с утра едет на работу в город, а вечером возвращается обратно. Это зачастую сотни тысяч человек, ежедневно въезжающих и выезжающих из города.

Проявляется эта проблема у нас в вечных пробках, которые стали уже давно глубокой проблемой улиц, ведущих напрямую в центр города.

Облегчить эту проблему можно как ужесточением мер по въезду транспорта, так и созданием комфортных условий для поездок.

И если с автобусным пригородным движением за последние пару лет наметились положительные изменения, и маршруты, хоть и нехотя последнее время, но открываются.

То с настоящим "царем" пригорода - движением электропоездов всё очень печально. Неудобное расписание по всем основным направлениям, недостаточность станций на территории города, устаревший подвижной состав, малое количество электричек в принципе - всё это делает движение электропоездов не бесполезным, но далеко недостаточным.

Достаточно посмотреть на любой нормально развитый мегаполис в мире, и увидеть в насколько плохом состоянии находится движение электропоездов у нас.

А как считаете вы, дождемся ли мы расцвета электричек?

10.02.2022 «Мы хотим вернуть трамвай в Ташкент» — президент
https://www.gazeta.uz/ru/2022/02/10/tram/

18.02.2022 Первые проекты по трамваю представили президенту
https://www.gazeta.uz/ru/2022/02/18/tram/

22.07.2022 Два маршрута «бесшумного» трамвая прорабатываются для Ташкента
https://www.gazeta.uz/ru/2022/07/22/tram/

04.11.2022 Минтранс исследует необходимость возвращения трамвая в Ташкент
https://www.gazeta.uz/ru/2022/11/04/tram/

23.11.2022 Французская Alstom построит трамвайные линии в Ташкенте
https://www.gazeta.uz/ru/2022/11/23/tram/

09.01.2023 Производство комплектующих для трамваев планируют локализовать в Узбекистане
https://www.gazeta.uz/ru/2023/01/09/tram/

26.04.2023 Alstom поможет Ташкенту разработать оптимальные маршруты трамвайной линии — посол во Франции
https://www.gazeta.uz/ru/2023/04/26/alstom/

11.09.2023 В Новом Ташкенте будет построена единая сеть трамвая и метро
https://www.gazeta.uz/ru/2023/09/11/tram-metro/

16.01.2024 Представитель Минтранса — о том, будет ли трамвай в Ташкенте, и конкуренции автобусов с личным транспортом
https://www.gazeta.uz/ru/2024/01/16/tram/

13.03.2025 Заместитель хокима города Ташкента Шароф Рахмонов и министр по внешней торговле Франции Лоран Сен-Мартен подписали дорожную карту по реализации проекта трамвайной системы в Ташкенте.
https://t.me/Tashkent_Land/51196

===вы находитесь здесь===

∞∞.∞∞.∞∞∞∞ В Ташкенте снова открыли трамвай

Чтобы в этой стране было всё по закону - нужны не годы, не десятилетия. Нужны века.

Весна пришла, в #кадрдня

За последнюю неделю Ташкент расцвел. Теплая погода, начавшееся цветение деревьев преобразило город.
Впереди еще будет жара, раскаленный асфальт и явный недостаток деревьев и тени в столице.
А пока - можно любоваться одним из самых лучших времен года - весной.

А как вы провели эти выходные? Делитесь в комментариях.

2 года назад, в этот день был открыт автобусный маршрут №169 "Станция метро Шахристан - Гишт Куприк".

Наверное один из самых ярких символов необходимости и нужды в пригородном автобусном сообщении. Маршрут еще и символизирует собой простой и удобный способ добраться от метро до пограничного пункта с Казахстаном.

Мерседесы, еще один яркий признак этого маршрута. Пока на многих других маршрутах они откровенно брошены на произвол, здесь за ними следят.

А вы, пользовались этим маршрутом?

Навруз на фоне пустеющего города в #кадрдня 5-летней давности.

Вечером 21 марта 2020 года было объявлено о прекращении работы общественного транспорта со следующего дня.
Так, впервые за всю историю общественного транспорта города - он полностью прекратил свою работу.
Замолчал метрополитен, не вышли на линии автобусы.

Пока не работал транспорт - мы потеряли несколько маршрутов, окунулись в бред оптимизаций, ну и конечно был нанесен самый главный удар. Люди не перестали еще какое-то время ездить на работу. А когда были сняты самые жесткие меры и посещение работы вновь восстановилось - транспорт еще не ездил.

Именно 2020 год принес на дороги Ташкента самое большое количество личного автотранспорта, и идею о том, что лучше всё-таки давиться в пробках на автомобиле.

Последствия именно этого городу предстоит разгребать еще очень и очень долго. Как и бездумной оптимизации того года.

А пока - мы смотрим на кадр, и не еще не представляем, что последует дальше в том, 2020-м, очень непростом году.

Прикосновение ранней весны в #кадрдня

Мы уже не раз говорили о возрождении пригородных маршрутов, состоявшееся буквально за последние пару лет и поутихшее сейчас.

Одним из ярких его примеров является и маршрут №156, соединяющий Сергели с конечной станцией метро и поселки к югу от города.
Маршрут, открытый не так давно на самом деле достаточно образцовый пример пригородного маршрута. Ходит часто, автобусы комфортные, экипажи следят за машинами, расписание адекватное.

Именно такими маршрутами и должна полниться столица. Не забывая при этом и о проблемах внутри города.

Кадр прислан нам в бот обратной связи.

В боте обратной связи КоДну нас многие спрашивают, почему мы не публикуем ничего про новости, о так называемом новом метрополитене, о котором было объявлено несколько дней назад.

Мы не пишем, потому что писать собственно говоря и нечего.

Во-первых, это лишь проект, который может быть, а даже скорее всего не реализуется.

Во-вторых, зачем городить такой "колхоз", когда можно просто восстановить трамвай номер 13, а не тратить безумные деньги на уродливое царство бетона.

В-третьих, в-четвёртых, в-пятых - это не про экономическую составляющую, удобство, комфорт и правильное городское планирование.

Поэтому, об этих фантазиях писать не имеет смысла. Если начнут строить, тогда и поговорим.

Иногда они возвращаются, в #кадрдня

12 ноября 2023 года, электробус 12 автопарка попал в серьезную аварию, решив протаранить крышей фундаментальное ограждение, использовавшееся для ограничения движения при реконструкции моста в аэропорт.

Спустя 16 месяцев его восстановили, и наконец-то сегодня он вышел на маршрут №40.

Отрадно видеть, что занимаются тяжелым ремонтом новой техники, даже после серьезных аварий

Выпущена новая картинка, на которой видно, что 190 маршрут всё-таки следует до своей конечной Янгибазар, но с заездом в Новый Ташкент.

Также теперь написано, что новый маршрут 197 будет ездить от гостиницы Узбекистан до Нового Ташкента (почему не до Янгибазара - непонятно).

И самое интересное - по инсайдам: завтра 197 маршрута не будет. А будет тогда, когда пройдёт тендер на него.


Информационная составляющая в Дептрансе - на нуле.

Под светом снега, в #кадрдня

Закрытие трамвайного движения, как и последующее отрицание этого вида транспорта - одна из самых непростительных ошибок Ташкентского градостроения последних 30 лет.

Можно долго рассуждать, как с начала 1990-ых годов гигантская трамвайная сеть с почти тремястами километрами путей и пятистами вагонами, перевозившая до 40% всех пассажиров города - сократилась и стала бледной тенью самой себя уже к концу двухтысячных.

Можно долго рассуждать, почему было принято решение о снятии магистральных линий в центре города, и почему никак не могли обеспечить нормальные графики движения.

О многом можно долго рассуждать. Вот только даже на закате трамвая - была обширная сеть, пусть и нуждающаяся в модернизации. Была энергосистема. Были специалисты, способные обслуживать всё это. И был настоящий магистральный транспорт. Особенно там, где нет метрополитена, куда его не провести, и куда его и не надо вести.

Но и спустя все эти годы - вместо возрождения внеуличного трамвая, мы занимаемся чем угодно, продолжая увеличивать пробки, и делая город всё более и более некомфортным.

А трамваю - стоило бы вернуться.

9 лет назад, 28 марта 2016 года было принято решение о закрытии трамвая в городе.

Спустя чуть больше месяца, трамваи в последний раз вышли на маршруты.

Это одно из самых некомпетентных решений за все годы Ташкентского градостроительства.

На момент принятия решения о закрытии в городе действовали трамвайные маршруты №№8,9,12,13,17,26

При этом последние линии были построены всего за 5 лет до событий, строительство новой начиналось меньше чем за год, а последние трамвайные вагоны были поставлены за 4 года до закрытия.

Безмятежность посреди в #кадрдня

Со вчерашнего дня:
- автобусный маршрут №190 "Метро Машиносозлар - Янгибазар" начал делать заезд в "Янги Ташкент" при движении в сторону Янгибазара.

- автобусный маршрут №137 "Махалля Кушкурган - Махалля Истикбол" продлен до конечной "Янги Ташкент".

Когда-нибудь, когда в "Новом Ташкенте" появятся дома, люди, инфраструктура и мы надеемся крупный ТПУ - эти продления и изменения будут максимально востребованы.
А пока это лишь классическая дорога в никуда с разворотом в нигде.

Но почему бы и нет?