Две минуты назад ТШТХ обнаружил, что с утра ездят электробусы на 129 маршруте.

Ташкент накрыла очередная волна грязного воздуха.

Если раньше ноябрь был временем туманов, а зима хоть и зачастую бесснежная радовала чистым воздухом - то на протяжении последних пару лет всё резко изменилось.

Бьют тревогу все станции по контролю качества воздуха. Да и достаточно любому взглянуть вдаль, что бы ее не увидеть. Запах пыли стоит в воздухе. И пока, судя по прогнозам дождей не ожидается.

Мы не будем давать банальные советы о том, что окна дома лучше держать закрытыми, а посещение улиц сократить, и желательно делать это с маской.

Но возвращаясь в прошлое, в век когда Ташкент был зеленым, а на улицах царствовал электротранспорт - хочется сказать, что такого не было.

Вместе с нами и #кадрдня из 2017 года, когда городом еще правили туманы, а не пыль.

Всё течёт, всё меняется...

Но мы рады, что в нашем изменчивом мире есть островок стабильности - остановка около 145 школы.

Остановочного комплекса нет, и место под него уже занято автомобилями.

Ташкент в плане общественного транспорта в последние годы становится всё лучше и современнее. В городе появилось множество новых удобных автобусов, которые постепенно и естественным образом вытесняют с основных маршрутов старые модели, одна из которых — Mercedes-Benz Conecto II.

Конечно, сегодня по уровню комфорта они значительно уступают новой технике. Однако их ценность заключается не в материальной стороне, а в истории — вернее, в тех историях, которые они хранят. Эти автобусы за время эксплуатации в Ташкенте успели перевезти целое поколение пассажиров: школьников и студентов, людей, спешащих на работу, в кафе, на встречи и, конечно же, на... свидания.

Общественный транспорт всегда играл важную роль в романтической жизни людей, и Conecto II не стал исключением. Именно в них встречались, знакомились, влюблялись, возможно — делали предложения, а иногда и расставались. Все эти мелкие моменты сейчас — части большой истории, которую продолжают хранить эти автобусы, всё ещё работающие на некоторых городских маршрутах.

Отдельно стоит отметить, что одним из главных «хранителей» этой истории является автобусный парк №4, где сегодня осталось больше всего таких машин. Значительная часть из них удерживается в отличном техническом и эстетическом состоянии — и это заслуга экипажей, которые отказались гнаться за местом на новой технике и сохранили верность этим надёжным, пусть и возрастным, автобусам. Нельзя не отметить и роль механиков – они творят чудеса.

У каждого водителя наверняка есть своя неповторимая история: о том, как он впервые сел за руль, почему полюбил эту машину, и, конечно, множество удивительных эпизодов рабочих будней. Особенно приятно, что водители охотно делятся своими рассказами и воспоминаниями — о работе, о доброжелательных пассажирах и о любимом автобусе. Собери все эти истории вместе — и мог бы получиться отличный исторический сборник мемуаров, посвящённый этой замечательной модели.

Мы же традиционно просим вас делиться в комментариях своими историями, связанными с этим автобусом. Возможно, некоторые из них стали для вас судьбоносными…

Ну, а пока: в лучах заката, но ещё не уходящий легендарный для Ташкента Mercedes-Benz Conecto II в #кадрдня.

Яркое пятно посреди осени грязного воздуха в #кадрдня

SAZ LE-60 - автобус, который тихо уходит с улиц города, выдавливаясь на окраины и вставая у заборов автопарков.

К концу двухтысячных годов Самаркандский автозавод начал работы над созданием собственного низкопольного автобуса средней вместимости. Его необходимость к этому моменту уже стала критичной, ведь весь общественный транспорт республики буквально представлял собой жуткое зрелище в виде Дамасов, высокопольных Isuzu, или полное его отсутствие.

Однако работа шла долгие годы. И лишь в 2013 году первый тестовый образец автобуса появился на улицах Ташкента. Но проработал недолго, хоть и вернувшись спустя годы. Однако это дало жизнь модели, и завод потихоньку начал собирать автобусы, и отправлять единичные экземпляры в том числе и в другие страны.

Массовые закупки в Ташкент начались к концу 2018 года, когда наконец-то стало работать постановление о запрете закупок высокопольной техники.

Маршруты на которых LE-60 заменяли высокопольные Isuzu NP37/HC40 - зачастую были перегружены и для этого типа автобусов. Что тоже создавало негатив к самим автобусам. Помимо этого, эксплуатация в городе показала слабые места машин. Одной из самых известных были конечно кондиционеры, которые попросту в большинстве автобусов не работали.

В итоге массово автобусы в некоторых парках начали переставать эксплуатироваться уже спустя пару-тройку лет. Где здесь была вина техники, а где самой эксплуатации и ремонтов - вопрос открытый.

Но тем не менее, эпоха LE-60 в Ташкенте ярко сверкнула с 2018 и медленно, но верно угасает.

А как вам, эти автобусы? Делитесь в комментариях.