К чему приводит равнодушие всех государственных структур.

А нам за эти автобусы ещё платить и платить кредит.


Видео прислано в бот обратной связи

Благодаря платформе ХалкНазорати дырка непредусмотренное проектом отверстие в асфальте ликвидировано

"Сделано на века" (с)

Мы конечно понимаем, что холодно, класть асфальт не получится. Но это, извините, порнография.

У нас новые оптимизации маршрутов.

C 16 февраля (понедельника) грядут изменения:

Маршрут автобуса №45 "Массив Кушбеги - Food City" укорачивается до Куйлюка, и не будет ездить в Food City. Это прекрасная новость. Так как количество маршрутов которые загнали туда, и количество и время их перепробега - явно не соответствует логике.

Маршрут №6 "Юнусабад, 17 - Юнусабад, 6" - больше не будет делать петлю в сторону 6-го квартала, которая позволяла ему заезжать на остановку Универсам, где имеется прилично альтернатив. Для внутрирайонного маршрута это плюс, позволят добраться домой от метро быстрее.

Маршрут №137 "Махалля Кушкурган - Янги Ташкент" перестает делать круг в махалее Кушкурган по узким махаллинским улочкам и будет разворачиваться в конце улицы Янги Куйлюк. С учетом маршрута движения автобуса - разницы особой нет.

Транспортный облик Нового Ташкента в #кадрдня

Где в прочем, ничего нового: обед в грязи на обочине и отсутствие прочих элементарных удобств для водителей, да и для пассажиров тоже...

Вчера Министерство транспорта опубликовало статистику по выявленным "зайцам" в автобусах Ташкента.

11502 человека. Много? Несомненно. Но по ощущениям - гораздо больше. Особенно грешат этим молодые люди, начиная со школьного возраста.

Совет инспекторам - пройдитесь по отдалённым маршрутам, например 137. Озолотится казна.


И да, хотели написать, что инспекторы проверяют оплату по всем карточкам (АТТО и банковским), синхронизируясь с серверами по оплате (АТТО).

В случае, если оплата была произведена при выходе, вели́к шанс того, что информация на сервер попасть не успела, и инспектор будет считать что пассажир проехал зайцем.

Поэтому крайне важно оплачивать проезд при входе в автобус.

Жаль, но потерян в пожаре ещё один Мерседес.

04-81, маршрут 194


p.s. Впрочем, зная четвёртый парк, есть надежда на восстановление

В бот обратной связи прислали странный текст. Решили его опубликовать.

"Приснилось мне, будто я оказался в автопарке номер пять. Тишина ночи, редкие фонари, и среди них — электробус 05-357 на зарядке. Вдруг — вспышка, огонь, и вся машина охвачена пламенем. Пламя росло, словно языки правды, которые пытались прорваться наружу, но вокруг царила суета и страх.

И вот странность сна: кто-то громко сказал, что это автобус марки MAN. Все вокруг кивали, будто так и должно быть. Но внутри меня оставалось чувство, что это был именно электробус, и что возгорание началось в тот самый момент, когда он стоял на зарядке.

Дальше сон превратился в картину расследования. Руководство ТШТХ будто само подсказывало людям, что нужно говорить, пряча правду за удобной вывеской. А где‑то в глубине сна уже шли споры: кто виноват? Завод‑изготовитель, допустивший ошибку в конструкции, или эксплуатант, который не уследил за техникой?

Проснулся я с ощущением, что видел не просто сон, а намёк: иногда правда горит ярче огня, но её пытаются укрыть словами. И тогда остаётся лишь вопрос — кто же понесёт ответственность?"

Видео от 13 января 2026. Официальная позиция - сгорел автобус МАН.

14 и 21 февраля исполнилось четыре года, как первые электробусы Yutong поехали по 51 и 81 маршрутам по улицам столицы.

За эти четыре года парк электробусов разросся до 524 штук. Электробусы показали себя с самой лучшей стороны - быстрые, комфортные машины. Но по прошествии времени не надо забывать о сервисе. Так, например, около месяца были закрыты сервис-центры Yutong, которые расположены на территории 8 и 7 автопарков.

В них автобусы Yutong CNG и электробусы Yutong проходят плановое техническое обслуживание, ремонт и другие необходимые процедуры.

Надеемся Минтранс, ТШТХ и Yutong пришли к соглашению о непрерывном обслуживании электрических и газовых автобусов, и таких внезапных остановок в обслуживании больше не будет.


И тут мы не можем вспомнить одну важную историю.

В начале 1990-ых Ташкент пополнился новой для него техникой. Были закуплены большие партии автобусов Mercedes-Benz, трамваев Tatra, и троллейбусов Skoda.

Для автобусов и трамваев организовали специализированные сервис-центры. Которые с успехом выполняли свою работу. Именно эти трамваи и автобусы с легкостью проехали миллион километров, и успешно эксплуатировались на протяжении двух десятков лет. И выводились из эксплуатации по причинам, не связанным с техническим состоянием.

А вот для Шкоды - сервис центр не сделали. И по итогу большая часть этих троллейбусов едва отъездила 10 лет.

Хотелось бы, что бы на волне эйфории от закупок - мы не забывали про разумные вещи эксплуатации.

Фото - tashtrans.uz

Внезапно, по очень плохому поводу - на проблемы транспорта в городе снова обратили взгляд.

Хокимият Ташкента сообщил о запуске программы «Ударные 90 дней», направленной на реализацию «комплекса масштабных мер по улучшению дорожной ситуации» в столице.

Среди прочего, там есть пункт

- Приоритезация общественного транспорта и создание соответствующей инфраструктуры;

Раз на общественный транспорт вновь уделено внимание. Очень хотелось бы, что бы боль, маленькая или большая не осталась лишь на бумаге. А это как минимум:

- Неработающие выделенные автобусные полосы

- Запаркованные остановки общественного транспорта

- Перенесенные ради строек остановки.

- Ужасные графики движения на многих маршрутах

- Отсутствующее развитие маршрутной сети внутри города

- Так и не построенные ТПУ (Транспортно-Пересадочные Узлы)

- И конечно, вернуть 72 маршрут на Юнусабад.