Уже месяц на одном из городских, достаточно загруженных по пассажиропотоку маршруте номер 18, который обслуживает 5-й автобусный парк, работают новые автобусы среднего класса LE-60 Самаркандского автозавода.
Автобусы были поставлены на 18 маршрут по "просьбе" пассажиров в связи с тем, что прежний подвижной состав, объективно не справлялся с пассажиропотоком и для того, чтобы по мнению, руководства 5-го парка, повысить уровень комфорта этих самых пассажиров.
На днях "посчастливилось" в вечерний час пик проехаться на этом автобусе и, что называться, на себе сполна ощутить весь подразумеваемый "комфорт".
Поскольку ехал с конечной, уселся сзади на так называемой "голубятне" откуда на протяжении всей поездки наблюдал за происходящим в салоне.
Не успев отъехать от конечной, автобус уже оказался полным. По старой, "доброй" традиции, водитель и кондуктор стали "вежливо просить" пассажиров пройти глубже в салон.
Ещё через пару остановок, после очередной такой "просьбы" между водителем и пассажирами возникла словесная перепалка. Пассажиры стали наезжать на водителя чтобы перестал набивать салон, потому что места в салоне уже нет, что полностью соответствовало действительности, водитель парировал тем, что мол все хотят ехать.
Кто-то из толпы задал вопрос, а сколько вообще сюда помещается людей? И один умный ребенок, который, кстати, полусогнувшись стоял на передней колёсной арке, т.е. там где пассажиру по сути, не положенно быть, сказал, типа вон там на табличке написано.
Изюминкой всего этого адского треша было то, что особенность конструкции дверей не позволяла их нормально закрывать и открывать при чрезмерно переполненном салоне. Поэтому это делал кондуктор, который в момент закрытия пытался сдавить всех находящихся в салоне и силой закрывал дверь.
В каком-то момент, при очередном таком закрытии, он чуть было не сломал себе руку, не успев ее вывернуть в правильное положение, когда механизм закрытия двери делал дозакрытие створок.
Наблюдая всю ту боль, что была на лицах сдавленных в салоне пассажиров и тех кто ещё пытался в него попасть, возникло только одно желание: чтобы среди этих пассажиров оказалось руководство парка и на себе ощутило весь этот "комфортный" ад на маршруте, который, по их мнению не заслуживает автобусов большой вместимости, якобы из-за невысокого пассажиропотока на нем.
А вместе с тем, мелькнула ещё одна мысль: "как я буду выбираться из салона и на сколько это вообще возможно?" И таки-это отделеная история:
Соблюдая тактичность, попытался аккуратно протиснуться среди людей в проходе, но гуру данного маршрута, ехавшие со мной сзади и которые уже, судя по всему, привыкли к этому трешу и выработали свою тактику, посоветовали не церемониться и буриться в наглую, иначе никак.
В итоге, я лез почти по головам, а мой рюкзак выходил отдельно от меня, его передали к двери сидящие пассажиры...
В дверях, ожидая выхода, я оказался среди той толпы на которую с сочувствием смотрел всю дорогу и которая не хило сжала меня, что аж перехватило дыхание, когда пытались в очередной раз открыть двери.
Вместе со мной откуда-то из глубины салона с большим трудом вылез ещё один мужик и первое что он сказал, покинув автобус:
"Б**ть, я больше никогда в этом не поеду..."
И с ним сложно было не согласиться. Это была моя первая и, очевидно, последняя поездка на этом автобусе в час пик, потому что сказать, что это было ужасно, это не сказать ничего. А ведь огромное количество людей проходят через этот адский треш ежедневно, причем, по два раза...
Вот интересно, кто-то из руководства 5-го автобусного ездит на нем в свой "официальный" день сближения с народом по пятницам в час пик? А стоило бы, хоть иногда побыть на месте тех, кто пользуется услугами вашего предприятия каждый день.
Автобусы были поставлены на 18 маршрут по "просьбе" пассажиров в связи с тем, что прежний подвижной состав, объективно не справлялся с пассажиропотоком и для того, чтобы по мнению, руководства 5-го парка, повысить уровень комфорта этих самых пассажиров.
На днях "посчастливилось" в вечерний час пик проехаться на этом автобусе и, что называться, на себе сполна ощутить весь подразумеваемый "комфорт".
Поскольку ехал с конечной, уселся сзади на так называемой "голубятне" откуда на протяжении всей поездки наблюдал за происходящим в салоне.
Не успев отъехать от конечной, автобус уже оказался полным. По старой, "доброй" традиции, водитель и кондуктор стали "вежливо просить" пассажиров пройти глубже в салон.
Ещё через пару остановок, после очередной такой "просьбы" между водителем и пассажирами возникла словесная перепалка. Пассажиры стали наезжать на водителя чтобы перестал набивать салон, потому что места в салоне уже нет, что полностью соответствовало действительности, водитель парировал тем, что мол все хотят ехать.
Кто-то из толпы задал вопрос, а сколько вообще сюда помещается людей? И один умный ребенок, который, кстати, полусогнувшись стоял на передней колёсной арке, т.е. там где пассажиру по сути, не положенно быть, сказал, типа вон там на табличке написано.
Изюминкой всего этого адского треша было то, что особенность конструкции дверей не позволяла их нормально закрывать и открывать при чрезмерно переполненном салоне. Поэтому это делал кондуктор, который в момент закрытия пытался сдавить всех находящихся в салоне и силой закрывал дверь.
В каком-то момент, при очередном таком закрытии, он чуть было не сломал себе руку, не успев ее вывернуть в правильное положение, когда механизм закрытия двери делал дозакрытие створок.
Наблюдая всю ту боль, что была на лицах сдавленных в салоне пассажиров и тех кто ещё пытался в него попасть, возникло только одно желание: чтобы среди этих пассажиров оказалось руководство парка и на себе ощутило весь этот "комфортный" ад на маршруте, который, по их мнению не заслуживает автобусов большой вместимости, якобы из-за невысокого пассажиропотока на нем.
А вместе с тем, мелькнула ещё одна мысль: "как я буду выбираться из салона и на сколько это вообще возможно?" И таки-это отделеная история:
Соблюдая тактичность, попытался аккуратно протиснуться среди людей в проходе, но гуру данного маршрута, ехавшие со мной сзади и которые уже, судя по всему, привыкли к этому трешу и выработали свою тактику, посоветовали не церемониться и буриться в наглую, иначе никак.
В итоге, я лез почти по головам, а мой рюкзак выходил отдельно от меня, его передали к двери сидящие пассажиры...
В дверях, ожидая выхода, я оказался среди той толпы на которую с сочувствием смотрел всю дорогу и которая не хило сжала меня, что аж перехватило дыхание, когда пытались в очередной раз открыть двери.
Вместе со мной откуда-то из глубины салона с большим трудом вылез ещё один мужик и первое что он сказал, покинув автобус:
"Б**ть, я больше никогда в этом не поеду..."
И с ним сложно было не согласиться. Это была моя первая и, очевидно, последняя поездка на этом автобусе в час пик, потому что сказать, что это было ужасно, это не сказать ничего. А ведь огромное количество людей проходят через этот адский треш ежедневно, причем, по два раза...
Вот интересно, кто-то из руководства 5-го автобусного ездит на нем в свой "официальный" день сближения с народом по пятницам в час пик? А стоило бы, хоть иногда побыть на месте тех, кто пользуется услугами вашего предприятия каждый день.
👍2
С учетом того, что на этой же выставке SamAuto представила свой обновленный городской "низкопольник" в виде LE-60 (справа на фото), который уже можно встретить на улицах Ташкента, HC-45 это просто какой-то гигансткий шаг назад... "Высокопол" на базе грузовика, в наше время уже не имеет права называться "городским автобусом... "
А вот за теплый прием на выставке и приятное общение отдельное, большое спасибо представителям завода :)
А вот за теплый прием на выставке и приятное общение отдельное, большое спасибо представителям завода :)
👍1
Они будут распределены по паркам, которые еще не получали их(1,4,5,8) для автобусов MAN
Однако надеятся на значительное улучшение транспортной ситуации не стоит, как показал опыт январской поставки 50 MAN-ов - они не увеличили общий выпуск, а лишь "помогли" вывести из эксплуатации старые автобусы.
Увидеть их на маршрутах города можно будет после того как автобусы пройдут все необходимые процедуры.
Однако надеятся на значительное улучшение транспортной ситуации не стоит, как показал опыт январской поставки 50 MAN-ов - они не увеличили общий выпуск, а лишь "помогли" вывести из эксплуатации старые автобусы.
Увидеть их на маршрутах города можно будет после того как автобусы пройдут все необходимые процедуры.
Хотите побольше узнать про новые автобусы?
Тогда вам сюда - красивый и информационный отчёт о новых автобусах Самаркандского производства.
https://tashtrans.uz/ttf/topic/480-osennie-predlozheniia-ot-samauto-obnovlennyi-le-60-i-novyi-n/
Тогда вам сюда - красивый и информационный отчёт о новых автобусах Самаркандского производства.
https://tashtrans.uz/ttf/topic/480-osennie-predlozheniia-ot-samauto-obnovlennyi-le-60-i-novyi-n/
Общественный транспорт Ташкента
Осенние предложения от SamAuto: обновленный LE 60 и новый НС 45
Вторая половина прошедшей осени в Ташкента получилась довольно интересной в плане некоторых транспортных событий. Так, в начале ноября на нескольких столичных маршрутах города появился обновленный низкопольник от SamAuto, LE 60, а в конце ноября на выставке…
Вот уже больше недели не работает система мониторинга. И с каждым днем всё больше и больше бардака создают водители, до которых дошло, что теперь можно полностью погрузится в старую-добрую пучину оттяжек, гонок, разворотов в неположенных местах и прочим интересным вещам.
Не то, что бы с работающим мониторингом таких случаев было мало - но их процент за последнюю неделю возрос очень сильно.
Поэтому не стесняйтесь звонить по номеру 1062, в случае нарушением водителей схемы маршрутного движения, нарушений ПДД и слишком длительных отстоев.
Не то, что бы с работающим мониторингом таких случаев было мало - но их процент за последнюю неделю возрос очень сильно.
Поэтому не стесняйтесь звонить по номеру 1062, в случае нарушением водителей схемы маршрутного движения, нарушений ПДД и слишком длительных отстоев.
А тем временем в городе под занавес года сгорел ещё один автобус.
Интересно, гений руководства опять прикажет запретить эксплуатацию автобусов старше какого-либо года, или снова обвинят концерн Mercedes в том, что их автобусы массово горят только у нас?
Или все же примут меры? Например, начнут закупать нормально запчасти и проводить полный комплекс профилактических и ремонтных работ?
Интересно, гений руководства опять прикажет запретить эксплуатацию автобусов старше какого-либо года, или снова обвинят концерн Mercedes в том, что их автобусы массово горят только у нас?
Или все же примут меры? Например, начнут закупать нормально запчасти и проводить полный комплекс профилактических и ремонтных работ?
Печально, когда сгорают автобусы. Еще печальнее от того, что сгорела очень свежая машина. 77-ой гаражный автопарка №4 - это автобус из последней партии Мерседесов, поступивший в столицу в 2013 году. Однако на маршруты вышел и того позже - лишь спустя пару лет. Автопарк не имел недостатка в автобусах, и оставил резерв из новых машин. Все время автобус отработал на маршруте №57.
По фотографиям, предоставленым ГУВД видно, что машина вряд-ли подлежит восстановлению. И поэтому мы прощаемся с очередной жертвой пожаров в этом году. Очень надеясь, что с последней...
По фотографиям, предоставленым ГУВД видно, что машина вряд-ли подлежит восстановлению. И поэтому мы прощаемся с очередной жертвой пожаров в этом году. Очень надеясь, что с последней...
Яркость момента... Одна из немногих фотографий сгоревшего сегодня в 8 автопарке автобуса МАN А22.
У техники как и у людей, своя судьба, у кого-то долгая и счастливая, у кого-то, короткая и менее удачная, но, тем не менее, не лишена ярких моментов, на фото как раз один из них.
После серьезной аварии летом этого года, когда автобус в результате ДТП врезался в дерево, он все это время находился в парке и был восстановлен, но в результате сегодняшнего пожара, был практически полностью уничтожен. Данная машина сошла с конвейера всего лишь год назад и была совсем новой, но послужить смогла не долго, а запомнится одним приятным и очень ярким моментом....
У техники как и у людей, своя судьба, у кого-то долгая и счастливая, у кого-то, короткая и менее удачная, но, тем не менее, не лишена ярких моментов, на фото как раз один из них.
После серьезной аварии летом этого года, когда автобус в результате ДТП врезался в дерево, он все это время находился в парке и был восстановлен, но в результате сегодняшнего пожара, был практически полностью уничтожен. Данная машина сошла с конвейера всего лишь год назад и была совсем новой, но послужить смогла не долго, а запомнится одним приятным и очень ярким моментом....
Сервис "Гугл-фото" сегодня внезапно напомнил этим фото, каким был этот день всего каких-то шесть лет назад... Уютное трамвайное кольцо на Северном Вокзале, на месте которого сейчас строится совершенно безвкусная по своему архитектурному облику многоуровневая парковка. И тут же невольно возникла мысль, а чего мы "достигли" в плане транспортном в уходящем 2018-м?
🥰3👍1
Долгожданная поставка новых автобусов большой вместимости в виде МАНов и мгновенный вывод из эксплуатации такого же количества Мерседесов.
Полное фиаско и очередной "непонятный" провал при попытке внедрения системы АСКП и единых электронных карт оплаты проезда на общественном транспорте.
Официальные представители ТШТХ, которые получают зарплату в этом ведомстве и которые якобы следят за порядком в общественном транспорте, теперь совершенно серьезно и практически публично утверждают, что главной причиной массовых возгораний автобусов являются нестандартные колпаки на колесах, при этом закрывают глаза и не желают разбираться в очевидных и реальных проблемах из-за которых происходит возгорание автобусов.
Ну, и наконец... под конец года инноваций, Ташкент шагнул как можно дальше от этих самых инноваций, после того как в городе внезапно перестала работать система мониторинга общественного транспорта, которая повлекла за собой хаос и бардак в работе наземного транспорта, а также вызвала кучу неудобств для обычных пассажиров. Хотя кому какое дело до них? Ведь их даже не удосужились уведомить в чем причина прекращения работы системы и когда она заработает и заработает ли вообще...
Интересно, транспортное дно этого года уже достигнуто или есть к чему стремиться?
Полное фиаско и очередной "непонятный" провал при попытке внедрения системы АСКП и единых электронных карт оплаты проезда на общественном транспорте.
Официальные представители ТШТХ, которые получают зарплату в этом ведомстве и которые якобы следят за порядком в общественном транспорте, теперь совершенно серьезно и практически публично утверждают, что главной причиной массовых возгораний автобусов являются нестандартные колпаки на колесах, при этом закрывают глаза и не желают разбираться в очевидных и реальных проблемах из-за которых происходит возгорание автобусов.
Ну, и наконец... под конец года инноваций, Ташкент шагнул как можно дальше от этих самых инноваций, после того как в городе внезапно перестала работать система мониторинга общественного транспорта, которая повлекла за собой хаос и бардак в работе наземного транспорта, а также вызвала кучу неудобств для обычных пассажиров. Хотя кому какое дело до них? Ведь их даже не удосужились уведомить в чем причина прекращения работы системы и когда она заработает и заработает ли вообще...
Интересно, транспортное дно этого года уже достигнуто или есть к чему стремиться?