Будни транспорта посреди бетонного города в #кадрдня

Одна из главных проблем общественного транспорта столицы - отсутствие комплексного и единого подхода к развитию. Время сиюминутных решений, которые смогли заткнуть основные дыры - давно прошло.

Уже невозможно просто закупить тысячу новых автобусов или сотню вагонов метрополитена и спокойно утирать руки.

Залог транспорта, которым будет комфортно пользоваться - обдуманный и общий подход. Здесь не место, например, отторжению трамвая. Или игнорирование железной дороги как части городской транспортной системы.

Но, к сожалению, до этого - мы еще не доросли.

Хорезм — единственный регион Узбекистана, где сохранилась троллейбусная система. Почти 30 лет она связывает Ургенч и Хиву и пользуется популярностью.

Благодаря новым машинам с автономным ходом линию вновь продлят до аэропорта и вокзала, интервал сократится, а число пассажиров должно удвоиться.

«Газета» поговорила с руководителем Хорезмского троллейбусного парка Шухратом Хайитбоевым о работе маршрута Ургенч−Хива, трудностях, а также ожидаемых изменениях.

https://www.gazeta.uz/ru/2026/08/24/trolleybus-urgench-khiva/

Telegram | Instagram | YouTube

По поводу поста поступил сообщение, что

"Схема организации дорожного движения (ОДД) для улицы Арнасай уже разработана и утверждена. В рамках реализации этого проекта в 4-м квартале текущего года здесь будет построена новая современная остановка.

ЦОДД поэтапно работает над обустройством остановочных пунктов по всему городу, и указанный участок уже включен в план работ."


Благодарим ЦОДД за обратную связь и верим, что превентивная разъяснительная работа очень важна для понимания того, что делается в городе.

И по поводу конечной ЧорСу:

https://t.me/Tashkent_Land/78045?single


Непонятно одно: почему реакция только после публикации в telegram-каналах?

Ташкент - не просто большой город.
Это еще и постоянно расширяющийся город.

И одна из самых больных тем общественного транспорта - это остановочные пункты.
С ними есть сразу несколько проблем.

- Есть остановки, в том числе и крупные, которые по разным причинам в свое время были сдвинуты от перекрестков по желанию уже непонятно кого. И вот уже годами пассажиры ходят лишние сотни метров просто потому, что когда-то очередному чиновнику не понравилось что остановка должна быть ровно там, где она должна находится.

- Есть остановки, которые малы для своего пассажиропотока. Красивые на картинках - они совершенно не подходят для ежедневного ожидания автобусов.

- Есть остановки, которые вечно запаркованы машинами. Это продолжается днями, месяцами и годами. И с этим никто ничего не делает.

- Есть остановки там, где они не нужны, и нет там где они должны быть.

Но сегодня мы затронем тему остановок в новых районах Ташкента. Да, они к сожалению бывают и такими. Когда ты ждешь свой автобус с кривым графиком посреди песка на дороге, где нет даже тротуара, уличного освещения, остановочного пункта. Нет ничего. Зато есть автобус.

Трудности остановок, в #кадрдня