Итак, Дептранс решил нас порадовать, и рассказать как круто они заменили большие автобусы на маленькие на 10 маршруте:

Исходя из их поста - всё во благо народа, и ради удобства:

- Экономия средств. Видимо пассажиру будет очень приятно ждать автобус и толкаться в нем, осознавая что на нем сэкономили. Кстати, ровно под тем же предлогом почти 20 лет назад начинались поставки Исуз.

- Количество автобусов сокращено с 10 до 8

- Количество рейсов сокращено с 138 до 108

- И конечно комфорт! Теперь толкаться в автобусе дорогие пассажиры смогут под голосовые оповещения, видеонаблюдение и электронные табло.

Пассажир, чувствуешь любовь и удобство?

Вообще ради того, что бы понимать пассажира, было бы хотя бы иногда, забавно самим выходить и фотографировать то, что получилось. А не использовать наспех сгенерированные ИИ-картинки.

Завтра, 1 октября - повышается цена на проезд в общественном транспорте Ташкента.

Стоимость обычной поездки при оплате с банковской или транспортной карты - возрастет с 1700 до 2500 сумов.

Стоимость поездки с оплатой наличными через инфокиоск станет 3000 сумов.

Стоимость пересадок возрастет до 1500 сумов. Механизм (3-ий и последующие автобусы - бесплатно) - останется прежним.

Самые популярные тарифы-проездные в АТТО вырастут следующим образом:

1 день: Автобус - 11500 сумов. Автобус + Метро - 13500 сумов.

7 дней: Автобус - 54000 сумов. Автобус + Метро - 73000 сумов.

30 дней: Автобус - 250000 сумов. Автобус + Метро - 345000 сумов.

Последний раз тарифы повышались 1 ноября 2023 года. И до сих пор остаются одними из самых низких в аналогичных городах региона.

С днем наставника и учителя!

Будьте грамотны. Где бы вы ни были.

Графики - это сейчас одна из самых главных проблем транспорта.

Казалось бы, сотни новых автобусов.
Достаточное количество на многих маршрутах.

Интервалы должны быть минимальными.

Но каждый день, уже больше года - что-то идет не так.

Прождать популярнейший маршрут №58 - полчаса? Легко. И проедут сразу 2-3 автобуса друг за другом.

Ждать когда "обедают" на конечной половина выпуска? Тоже легко.

Удобно все это "сваливать" на пробки. Но ведь зачастую автобусы выезжают с конечной буквально друг за другом. Потому что один уже опаздывает, а второму пора.

Неужели, в 2026 году, в мире технологий - Ташкент до сих пор находится в каменном веке?

15 лет назад в стране был запущен первый высокоскоростной пассажирский поезд.

Talgo-250, который у нас торжественно окрестили Афросиабом, открыл по-настоящему эру во всем регионе на скоростное ЖД сообщение.

8 октября 2011 года совершив первый пассажирский рейс Ташкент - Самарканд - Ташкент.

Сложно переоценить, насколько большой вклад он внес и в комфорт жителей страны, и в развитие туризма и в общий потенциал развития.

Космический, необычный, и ставший символом железной дороги на эти годы.

Поздравляя с юбилеем, мы традиционно не можем не вспомнить, и про проблемы, которые он принес. И которые частично всё еще остаются нерешенными:

- Было сильно порезано и убито пригородное движение по курсу следования Афросиаба. Расписания растянулись, часть электропоездов было убрано.

- Первое время из-за отсутствия элементарной культуры и понимания безопасности у населения - переезды приходилось закрывать задолго до следования самого поезда.

- Проблема с билетами, о которой знают все, и никто ничего не делает. Купить билет на Афросиаб - целое приключение. Зато у турагентств они всегда есть.

- В первый год цена на билет составляла порядка 30 тысяч сумов. За 15 лет она выросла в 10 раз.

Как сообщает ЦОДД, на Фергана Йули запущены камеры для мониторинга выделенных автобусных полос.

Можем только приветствовать эту инициативу, и с нетерпением ждём появления таких камер по всему городу.

Водятлы, берегитесь!

Мы всегда поддерживаем частные инициативы по вкладу в транспорт Ташкента, но иногда нужно хотя бы чуть-чуть задумываться о правильности этой самой "помощи".

Вот, например, новый аншлаг в Сергелях, актуальность которого утратилась лет 5-6 назад.

Уже нет и частного 112, и 104 в этом варианте давно закрыт, и 105 давно ходит по-другому.

И, конечно, хотелось бы, чтобы давным-давно устаревшие аншлаги заменили не только здесь.