Upd:
Тут подсказывают, что есть еще причина:

- Автопарки не хотят покрывать разницу в топливе, которую съедает работающий кондиционер.

Поэтому выбирайте любую из 6.

Страшный сон Общественного Контроля города Ташкента в Шведском городе.

Вы только взгляните на этот ужас - это же не просто колпаки, это целый пластиковый кожух!
Автобус должен сгореть уже от одного вида и стыда.

А еще - это автобус ОБВ, в городе с населением в 300 тысяч человек. А в Ташкенте с населением под 3 млн - их нет. Зато у нас есть общественный контроль.

И мы в очередной раз передаем привет бездельникам, и напоминаем, что:

- Бои с колпаками
- Сжигание занавесок у водителей
- Принуждение к мытью автобуса водителями
- Специальные корзинки для денег
- и прочее...

Никакого отношения к реальному состоянию дел в общественном транспорте, повышению комфорта и безопасности - не имеют.

Общественный контроль - профанация. Хотите что-то улучшить? Прочитайте хотя бы последние 20 постов в канале - и сделайте это.

С приветом, команда канала @KoDnu

Нет, никаких проблем с охлаждением автобусов MAN нет.
Баклашки, бутылки, открытые отверстия - это всё видимо нам кажется.

Для тех кому всё еще кажется - прямо сейчас, 85 автобус. Инновационная система охлаждения.

Прислано нашим подписчиком в @Kodnu_feed_bot

Из рубрики #нампишут

На 95-м маршруте есть один отвратительный крикливый кондуктор, который уже не раз ко мне цеплялся по всяким мелочам. А иногда просто откровенно пялился. Сегодня он перешёл все границы. Посмотрел на меня и заорал (именно заорал, на полавтобуса) "ТЫ ЧТО СО СВОИМИ ВОЛОСАМИ СДЕЛАЛА? ТЫЖЕДЕВОЧКА ТАК НЕЛЬЗЯ". Вот дословно, осуждающе, будто я за проезд отказалась платить.
А волосы у меня просто темно-синие. Номер 228VCA если что. Синеволосые девчонки - берегитесь злого дядю)

Почувствуй себя 12 парком!
Отклей хорошо читаемые и видные гаражные номера
И сделай маленькие и незаметные.
Так будет меньше шансов, что твое нарушение увидят и пожалуются.

Канал @Kodnu передает привет @makarenko_channel и сегодняшний #кадрдня - посвящен безвременно покинувшему нас троллейбусу, и особому виду транспорта - ОБВ(Особо Большой Вместимости).

Сейчас их очень не хватает нашей задыхающейся в час-пик системе, но городу нет никакого дела до развития комфортного транспорта, и это очень печально.

Автор фото - Wilfried Wolf, апрель 1998 года.

На фото - примерный путь движения ОТ Ташкента.

Завтра состоится панельная дискуссия с хокимиятом и Ташгорпасстрансом. С приглашенными экспертами.

К сожалению, как обычно будет пустая болтовня. Почему? Всё просто. Среди всех озвученых людей, нет никого, кто действительно разбирается в общественном транспорте, знает проблемы, и может предложить комплексные решения.

Половина людей - видит автобус исключительно из окна автомобиля, вторая - не видит проблем в сложившейся ситуации.

Дискуссия сведется к простому постулату - «Если у них нет хлеба, пусть едят пирожные!»

Лайфхак от 5 парка - как быстро сделать 148 - 18-ым.

Громкие слова, метростройки десятилетия, новый подивжной состав для метро и будущее, которое вот-вот уже постучится к нам дверь - всё это не мешает забивать на мелочи.

На фото - переход внутри метростанции в самом центре города! Давно слезла краска? Выступила ржавчина? Пассажиры будут ранить себе руки? Не беда. Зато скоро 2 новых линии откроем!

Фото прислано нашим подписчиком через @Kodnu_feed_bot

Когда боишься слова Трамвай - как огня, и ищешь разные диковинки, лишь бы не строить нормальный траснпорт.

Что же по факту самой дискуссии? За все время дискуссии, все попытки участников, в лице обычных посетителей, поднять и обсудить реально существующие проблемы общественного транспорта со стороны ответчиков "сваливались" в обсуждение к тому, что "у нас все хорошо" или "вывсёврете". Что явным образом говорило о том, что представители официальных ведомств, которые присутствовали на встрече, не были заинтересованы в обсуждении реально существующих проблем. И это грустно, ибо, в конечном счете получилось, что все старания организаторов данного мероприятия оказались напрасными.

Из бесполезного также стало понятно, что у нас есть куча различного ранга организаций, которые так или иначе должны решать транспортные вопросы Ташкента, но, в конечном счете, непонятно, какой от них от всех толк, если ничего конкретного предложено не было, кроме замечательной мифической стратегии, развития общественного транспорта, которая на словах включает в себя много вкусняшек, но когда и в каком объеме это будет реализовано неизвестно...

И забегая вперед, что от нее толку, если, как показала практика, все у нас в конечном итоге упирается в финансовую составляющую, что, в общем-то подтвердили сами представители ведомств?
Информационные табло на остановках, автоинформаторы в автобусах, провал АСКП в зачатке, стабильный мониторинг, сколько еще "инновационных" идей, без которых сложно представить систему современного общественного транспорта, канули в лету, пройдя успешное тестирование? Получается, никому, кроме пассажиров этого не надо...

Можно было бы еще долго делать акценты на отдельных моментах прошедшей дискуссии, но не видим в этом никакого смысла, равно как и в целом, в прошедшем мероприятии.
Пассажиры, они как были со своими проблемами, так и остались никем не услышанные, аналогично и рядовые представители и работники парков, которые также пришли со своими проблемами.

Но тем не менее, хотелось бы сделать акцент на некоторых приятных моментах прошедшей встречи:

- Признали тот факт, что ликвидация трамвая, было большой ошибкой, однако публично, увы, признано не на том уровне на котором бы могла возникнуть реальная мысль для его возрождения.

- Порадовала речь Гузаль Исламовой, относительно концепции, про которую "втирали" окружающим и задала очень правильный и насущный вопрос относительно того, когда мы начнем ездить лучше? Вопрос, который, естественно остался без конкретного ответа.

- Большое спасибо господину Скляревскому за теплые слова в адрес нашего канала и положительной реакции окружающих. Наверное, не зря стараемся. Очень приятно.

Ну, собственно, на этом всё. Отдельная благодарность организаторам за онлайн-трансляцию дискуссии в сети Instagram благодаря которой, мы смогли удаленно наблюдать происходящее в зале, ну и понять, что наше присутствие было бы там излишним и бесполезным, тем более что в конечном счете наше мнение полностью совпало с ведущими спикерами вчерашней встречи, что все это было бесполезным и кроме скепсиса ничего не вызывает, а нам он вообще свойственен, в режиме нон-стоп...

Всего хорошего...

Ташкент ушедший в #кадрдня

1998 год. Театралка. Еще насыщенная трамвайным движением Шота Руставели и вагон по 7 маршруту едет на Южный Вокзал. 7-ка, некогда один из передовых трамвайных маршрутов города - уже получила первый удар. Уже закрыта линия по проспекту Беруни и трамвай стал ходит только до 1 Горбольницы.

Сама Шота Руставели еще не представляет из себя 10-полосную магистраль, которую страшно переходить. На столбах - реклама КВН-а, люди - игнорируют подземные переход, а на остановке две подушатанные "легенды" автобусного мира - Лиаз-677 80-го и 3-го маршрутов.

Лиазы 4 парка прослужат на маршрутах вплоть до 2008 года, и уйдут уже с массовым приходом Исуз. И нельзя будет сказать, что это будет комфортная замена.

Вагон 2718 после закрытия 7-ки, успеет поработать на 8,9 и в самом конце 12 маршруте. И будет списан после 17.5 лет эксплуатации в 2013 году.

Автор фото - Wilfried Wolf

Добрый день!

У нас новости по "экономической эффективности" от ТШТХ.

Сегодняшний выпуск автобусов:
10 - 2 исузы
42 - 2 исузы
43 - 1 ЛЕ60
49 - 1 исуза
76 - 2 исузы
111 - 1 исуза
120 - 1 исуза
123 - 2 исузы
124 - 2 исузы

133 - наш любимец. Выехал в 07-10, заехал в парк в 9-10. Может поедет, может нет. На всё воля водителя и диспетчера.

Дальше список не осилили, простите. Остались не охвачены парки 7, 12, 18.

Как вы можете заметить, наиболее проблемные маршруты - это те, кто эксплуатирует поделку отечественного автопрома на шасси грузовика - Исузу. Из-за скудности бюджета и ума было принято решение закупать эти, мягко говоря, недоавтобусы, которые мало приспособлены для комфортных перевозок. С таких маршрутов уходят пассажиры, а впоследствии маршрут тихо умирает, приводя ТШТХ в состояние радости и покоя. Меньше маршрутов - меньше головной боли.
Без пополнения автобусов большой вместимости наступит коллапс перевозок. Он уже близко. Очень.

1050 - именно столько автобусов по мнению ТШТХ выпускаются ежедневно на улицы Ташкента.

Именно эту цифру озвучил на панельной дискуссии представитель ТШТХ.

В связи с чем мы задаемся вопросом.

Уже на протяжении нескольких лет ежедневный выпуск автобусов не превышает в редкие случаи 920 единиц, а обычным является выпуск в 800-850 автобусов.

Вранье от ТШТХ относительно выпуска аж на 100-150 автобусов - это незнание того, что на самом деле творится в парках(Тогда зачем вы?)

Или сознательное искажение фактов всем участникам дискуссии?

Когда выходные пролетают, как поздний автобус по Шота Руставели - не забывайте, что завтра начало рабочей недели и снова жара.

Вечерний MAN в #кадрдня

Ни колпаков, ни занавесок, когда на всякий случай, убрали всё... Чо за маршрут?

А вообще, в Ташкенте до сих пор самым "инновационым" информатором является грамотный кондуктор-зазывала который даже при отсутствии каких-либо опознавательных знаков на автобусе, соберёт себе полный салон пассажиров и довезет их до места назначения, подсказав где выйти.

Наш пламенный привет "самому лучшему" парку в городе, у которого уже похоже и маршрутники в дефиците, но зато не перевелись грамотные кондуктора-зазывалы.

Всем продуктивного, понедельника, а абитуриентам удачи на экзаменах, ТШТХ ради вас сегодня-таки постаралось и небольшая часть автобусов все же вышла на маршрут пораньше.

Прошло 3 недели.

Ни парку, ни ТШТХ - дела нет никакого.

Всё для вас, дорогие пассажиры.

Ташкент - удивительный город.

Здесь можно смотреть на кадры 10-летней давности и ощущать явную деградацию.

Вот едет 9 трамвай. Который работал с 4 утра до 23 вечера. 20 вагонов на маршрут. Интервал в 6-8 минут. Забитый людьми. Ему на замену пришло - ничего.

Вот 38 автобус. Едет до грамотного пересадочного узла на Алайском базаре. Маршрут еще не продлен бездумно, еще соблюдается короткий интервал и ездит до полуночи. А пассажиры могут сесть на него в час-пик не только до Алайского базара.

Вот Шота Руставели. Еще не 10 полос. Еще уютно.

#кадрдня