Фото - старое. Но тогда (в марте) ездили несравненно лучше.

81 маршрут, маршрут первого парка, который сейчас возглавляет человек, которому абсолютно всё равно на технику и людей. Только деньги. Соответственно работают и подчинённые.
Прямо сейчас на 81 маршруте - два автобуса, причём один из них регулярно отключает-включает трекер ( 01-446, привет!).

Пятый парк настолько ненавидит пассажиров, что вместо комфортабельных Мерседесов и МАНов выпускает чудо отечественного автопрома. И это притом, что за последний год пятый парк получил 10 новых больших автобусов. Но не был открыт новый маршрут на больших автобусах, не был переведён ни один маршрут НА большие автобусы. Только деградация!

Сказка, которая так и не стала былью - современный комфортабельный трамвайный вагон Vario на 26 маршруте в предверии закрытия трамвайной сети - бороздит поля в #кадрдня

Флагман первого парка - 93 маршрут. На него были поставлены новые автобусы МАН. И что же, неужели теперь всё будет хорошо?

Ожидания прекрасны, реальность ужасна - из 13и назначенных на сегодня автобусов - 3 ездят с выключенным GPS трекером, что не позволяет пассажирам отслеживать их через программы мобильного приложения.
А автобус с парковым номером 01-461, отключив трекер на Универсаме ЮнусАбада, телепортировался на конечную Куйлюк, весь рейс не включая трекер.
Ответственные лица видят весь этот бардак, но предпочитают молчать, ведь ПЛАН - это святое. А вы - нет.

Автопарк №5 передает привет рекламному агентству Uta Media Group своим инновационным способом наклеивания объявлений на работающий монитор.

Фото прислано нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot

Маленький праздник Ташкента - процесс разгрузки двух первых новых трамвайных вагонов Vario LF. Долгожданное обновление и мечты о прекрасном будущем...

Эти первые два вагона довольно существенно отличались от всех последующих, которые приходили в Ташкент, так как изначально предназначались для чешского города Пльзень.

Так в частности, у этих вагонов был ручной контроллер управления вагоном, более узкие форточки, элегантные прислонно-сдвижные двери и кондиционер в кабине вагоновожатого - невиданная по тем временам изюминка для Ташкента.
Все последующие вагоны данного типа, которые поставлялись в Ташкент, были куда скромнее как по комплектации, так и по внешнему виду, но тем не менее, все вместе стали прекрасным транспортным украшением для Ташкента.

Исторический #кадрдня 20 августа 2011 года.

На пороге осени...

Утренний #кадрдня

Касательно нашего недавнего сообщения о наличии автобуса марки Isuzu на автобусном маршруте №101, от АО "Тошшахартрансхизмат" последовало официальное разъяснение, почему на данный момент на маршруте работает данный тип автобуса:

"Уважаемая команда канала "Ко дну", по Вашему посту по пятому автопарку сообщаем: В связи с временным простоем автобуса по технической неисправности и в целях обеспечения беспрерывного транспортного обслуживания пассажиров, со стороны ООО «5-автобус саройи» был выпущен автобус марки «ISUZU» на маршрут № 101. До начала нового учебного года технические недостатки автобусов будут устранены. С уважением, АО "Тошшаҳартрансхизмат"."

В свою очередь, мы выражаем благодарность АО "Тошшахартрансхизмат" за то, что не оставляет без внимания наши сообщения и со своей стороны дает разъяснения по поводу происходящего.

Однако, несмотря на то, что нам ответили, мы бы хотели отметить, что пассажиры пользуются транспортом не только в учебный год.
И 5 парк, получив большое количество новых автобусов в этом году - не смог справится с поддержанием технического состояния уже имеющихся.
Всё это привело к тому, что Isuzu сегодня уже на автобусном маршруте №44.

C 20 августа - один из самых уникальных маршрутов Ташкента - 113-ый, продлен от Фархадского базара до ст. м.Чиланзар.

В связи с продлением - выпуск на маршруте увеличен в 2 раза!

Да, вы не ослышались. Дело в том, что исторически - это один из самых коротких маршрутов, с выпуском всего в 1 автобус. Теперь их стало 2.

К сожалению, как мы видим - тяга к продлениям, вместо грамотной оптимизации сети - никуда не девается.

ТШТХ же в очередной раз сделала всё, кроме своих прямых информационных обязаностей, за последние пару дней рассказав про Хашар, GPS, нашумевший случай в автобусе, и даже про остановки(Забыв правда при этом упомянуть неудобство "современных" и снос капитальных), но про такую мелочь, как продление маршрута - рассказать забыли. Видимо и сами не знали.

Вместе с ТШТХ подготовился и 18 парк - который даже не удосужился сменить маршрутные указатели.

Мы не хотели писать слово "деградация", но пассажиры города имеют право знать, какой сюрприз им может приготовить 5 парк на одном из своих центральных маршрутов.

Второй день подряд.

Мерседес начинает... и выигрывает!

Бригадир 96 маршрута в #кадрдня

Внимание, вопрос.
Найдите лишнюю деталь в двигателе.

14 автобус в #кадрдня

Символичный гаражный №13. Автобус - преемник последнего крупнейшего магистрального трамвайного маршрута в городе.
Был открыт 31 июля 2015 года, в день закрытия трамвайного маршрута по его трассе от ТТЗ до Северного Вокзала

В первые дни было сформировано 10 графиков, которые соблюдаются по сей день. Изначально были закреплены одни из лучших машин 2 автопарка, снятые с маршрутов №№60,72,89,17,63,129.

1 января 2018 года подвижной состав был заменен на новые автобус MAN.

К сожалению, пока Мерседесы были в хозяйских руках - за ними следили и поддерживали. После того как 10 автобусов разошлись по другим маршрутам - не все они попали в хозяйские руки, и спустя всего полтора года из 10 Мерседесов с 14 маршрута в "живых" осталось только 6 автобусов.

Автобусная остановка "Медицинская академия (Старый ТашМИ)" на МКАД (слева в кадре) в сторону Паркентского.

Правая часть кадра предоставлена для оценки размера квеста, который приходится проходить пассажирам для того чтобы подобраться к остановке или уйти от нее, а ниже много букв и пост с описанием проблемы.

Еще совсем недавно понятие остановочного пункта здесь было совсем условным: полузаросшая платформа у дороги и табличка на столбе с указанием проходящих через нее маршрутов (62 и 70 автобусы). Недавно до этого транспортного пятачка каким-то чудом добрался прогресс и "забота о пассажире" - откуда-то притащили древний остановочный павильон, придав остановке более законченный вид и на этом... всё!

Все остальные довольно серьёзные проблемные вопросы, связанные с этой остановкой, которые уже давно назрели, остались не решенными.
Так в частности, чтобы попасть на эту остановку нужно перейти через железнодорожные пути, на которых до сих пор отсутствует специальные настилы для пешеходов, что в свою очередь создает серьезные трудности для пассажиров, а особенно для пожилых людей и пассажиров с детьми и детскими колясками (на минуточку, рядом с этой остановкой находятся две крупные медицинские организации: Детский диагностический центр и Медицинская академия, плюс - парк «Ашхабад»).

Более того, как видно на фотографии, в одном из направлений, железная дорога уходит в поворот и далеко не просматривается, соответственно пассажиры, которые вынуждены лезть через железнодорожные пути, фактически подвергают себя риску попасть под внезапно появившийся поезд...

И по другому с этой стороны никак, совсем никак... Невозможно на эту остановку попасть без риска для жизни и здоровья. А в те дни, когда на улице сыро и грязь, здесь, ко всему прочему, приходится форсировать огромные грязевые лужи, потому что нормальной асфальтной дорожки от ближайшего тротуара до остановки, как мы видим, тоже нет...

К чему все это? Тут на днях в Телеграм канале ТШТХ был пост про остановочные пункты и, в частности, зоны ответственности определенных организаций за приписанные к ним остановки.
В связи с этим хочется спросить: а вот за состояние данной остановки и прилегающей территории кто должен отвечать? Равно как и за изложенные выше проблемы, связанные с этой остановкой?

Поставили павильон, ну, хорошо, значит кто-то, как-то наконец-то обратил внимание на эту остановку, но видно, же что есть другие, очевидные проблемы, связанные с путями подхода к этой остановке, которые создают трудности и угрозу для жизни пассажиров, которые также необходимо решить. Почему нельзя сразу комплексно устранить все проблемы? Или как всегда, пока не случится какая-нибудь неприятность или трагедия, никто ничего делать не будет?

Это не центральная трасса, здесь не нужно заморачиваться с эстетикой, да и фиг с ней с эстетикой, данная, остановка, как было отмечено выше, имеет определенное стратегическое значение и здесь часто выходят пассажиры с малыми детьми, которым приходится форсировать железнодорожные пути в неположенном месте, потому что положенного НЕТ.

Пожалуйста, обратите уже должное внимание данной остановке, в чью зону ответственности она входит и сделайте хотя бы нормальный пешеходный переход через рельсы.

ТШТХ вместе с Хокимиятом в очередной раз пытаются выдать черное за белое.

Не так давно был опубликовано сообщение: АО "Тошшахартрансхизмат" начало устанавливать на автобусы камеры видео наблюдения.

Довольно нейтральное.

Но сегодня пресс-служба Хокимията, видимо решила что недостаточно просто рассказать, о том как у нас всё хорошо и инновационно, и они взяли комментарий у ТШТХ:

инициатива установки видеокамер принадлежит АО «Тошшахартрансхизмат», цель установки — контроль пассажиропотока, чистоты и порядка в салоне. А также предотвращение каких-либо инцидентов и выявление фактов, которые могут привести к несчастным случаям, в том числе ДТП, драк, краж и порчи имущества. А финансирование установки видеонаблюдения производится автопарками. (c) Хокимият

Как же так получается? Есть закон. Он должен выполняться с 1 июля, а инициатива и инновации - всё равно от ТШТХ? Вы там ничего не перепутали? Да и конец августа.

Ну и замечательная концовка - финансирование на плечах автопарков. ТШТХ, А вы вообще зачем?

Вот уже 45 минут такую картину могут наблюдать пассажиры ожидающие автобуса с гаражным номером 449 по 81 маршруту.

Система ТШТХ отдает такие "реальные" данные. На самом деле - водитель автобуса давно отключил GPS трекер и уехал по маршруту.

Проблема - массовая. Что либо сделать с ней мы не можем.
Автопарки(А в особенности 1-ый, массово балующийся отключениями), ТШТХ - ничего делать не хотят, несмотря на то, что прекрасно осведомлены о проблеме.

Пока ТШТХ браво рапортуют о "добровольных" Хашарах, инновационных киосках, дорисовывают две сотни несуществующих автобусов в выпуски, ставят камеры за счет автопарков - среди всего этого шумного поля деятельности - всё никак не могут наладить банальную и базовую вещь - мониторинг.

Тут нет космических технологий. Есть команды, которые занимаются им и радеют за приложения. Только вот Ассоциации плевать и на пассажиров и на их комфорт. И пока так будет оставаться - ничего не изменится. Сколь бы энтузиасты не кричали у себя в каналах.

Или возьмите маршрут номер 10 - из 8 машин, которые сегодня должны ездить - сейчас мониториться только ОДНА. Все остальные разъехались в парк (4 шт), а трое отключили трекер: кто в обед, а кто под вечер.

10 маршрут. Один из протяжённых в городе. Час пик. Одна Исуза. ТШТХ зачем вы существуете? Остановки мыть?

Самая большая глупость – это делать тоже самое и надеяться на другой результат. Альберт Эйнштейн.

Команда 3ТМ выкатила новое обновление. Мы затестировали, и нам понравилось. Стало значительно удобнее. Вот только - зачем оно?

Зачем вы продолжаете заниматься улучшением, внедрением чего-то, если базовая функция - мониторинг работает отвратительно.

Задержки, автобусы-призраки, не мониторяющиеся автобусы - всё это повсеместно. И их количество с каждым днем растет. ТШТХ плевать. Ответственных нет или им пофигу.

Зачем продолжать есть кактус?

Зато сегодня на 85 маршруте мониторится 6 автобусов. Потому что сегодня пятница. Глава ТШТХ традиционно по пятницам ездит на работу на 85.

Последние 3 дня отображалось 3 автобуса, а сегодня - 6. Что это, если не показуха?