По дороге в город - 58 маршрут мчит в свой вечерний рейс из Сергелей.
Несмотря на то, что уже давно Сергели вплотную срослись с остальным Ташкентом, нет уже бескрайних полей по пути на массивы, и уже есть гораздо более отдаленные районы, жители Сергелей всё еще по привычке поездки за пределы района - называют "выехать в город"
Вечерний #кадрдня
Несмотря на то, что уже давно Сергели вплотную срослись с остальным Ташкентом, нет уже бескрайних полей по пути на массивы, и уже есть гораздо более отдаленные районы, жители Сергелей всё еще по привычке поездки за пределы района - называют "выехать в город"
Вечерний #кадрдня
47 маршрут, 12 парк, получивший более 30 автобусов за последние 2 года - не может поддерживать даже минимально приемлемый интервал.
Порядка 30 минут - именно столько в среднем будет ждать пассажир 47 маршрута свой автобус.
Таких маршрутов в городе - порядка 30%, но по мнению ТШТХ и Хокимията - у нас все хорошо. Но у нас в их версии реальности и выпуск ежедневный автобусов 1200, вместо едва дотягивающего до 850.
Комфортно? Удобно? Выберите ли вы автобус, вместо такси?
Порядка 30 минут - именно столько в среднем будет ждать пассажир 47 маршрута свой автобус.
Таких маршрутов в городе - порядка 30%, но по мнению ТШТХ и Хокимията - у нас все хорошо. Но у нас в их версии реальности и выпуск ежедневный автобусов 1200, вместо едва дотягивающего до 850.
Комфортно? Удобно? Выберите ли вы автобус, вместо такси?
Патриотичный #кадрдня
А команда канала "Ко дну" - напоминает, что с завтрашнего дня начинается учебный год. А это значит - заполненные с утра до вечера автобусы и метро. И если вы думаете, что ТШТХ и автопарки выпустят больше автобусов, или заменят Исузы на нормальные большие автобусы - то будьте уверены, ничего подобного ждать не стоит.
А команда канала "Ко дну" - напоминает, что с завтрашнего дня начинается учебный год. А это значит - заполненные с утра до вечера автобусы и метро. И если вы думаете, что ТШТХ и автопарки выпустят больше автобусов, или заменят Исузы на нормальные большие автобусы - то будьте уверены, ничего подобного ждать не стоит.
Ко дну
Касательно нашего недавнего сообщения о наличии автобуса марки Isuzu на автобусном маршруте №101, от АО "Тошшахартрансхизмат" последовало официальное разъяснение, почему на данный момент на маршруте работает данный тип автобуса: "Уважаемая команда канала…
Напомним, что в ответ на наш августовский пост об одной Исузе на загруженном 101 маршруте, официально, ТШТХ ответил следующее:
"Уважаемая команда канала "Ко дну", по Вашему посту по пятому автопарку сообщаем: В связи с временным простоем автобуса по технической неисправности и в целях обеспечения беспрерывного транспортного обслуживания пассажиров, со стороны ООО «5-автобус саройи» был выпущен автобус марки «ISUZU» на маршрут № 101. До начала нового учебного года технические недостатки автобусов будут устранены. С уважением, АО "Тошшаҳартрансхизмат".
Сегодня - начался новый учебный год. Видимо все технические недостатки были устранены(Может под этим 5 парк подразумевает поставить под забор еще Мерседесов?), и поэтому сегодня на 101 - уже 2 Исузы.
Спасибо ТШТХ!
"Уважаемая команда канала "Ко дну", по Вашему посту по пятому автопарку сообщаем: В связи с временным простоем автобуса по технической неисправности и в целях обеспечения беспрерывного транспортного обслуживания пассажиров, со стороны ООО «5-автобус саройи» был выпущен автобус марки «ISUZU» на маршрут № 101. До начала нового учебного года технические недостатки автобусов будут устранены. С уважением, АО "Тошшаҳартрансхизмат".
Сегодня - начался новый учебный год. Видимо все технические недостатки были устранены(
Спасибо ТШТХ!
Автобусный маршрут №133, как символ бессмысленности существования ТШТХ.
Официальная трассировка: Метро Алмазар - Массив Сергели 6а, с заездом на Южный Вокзал.
Реальная трассировка: От ворот Автопарка №4 до Южного Вокзала, где автобус тут же встаёт на прикол, после свершения своего героического поступка в виде выезда из парка.
В особо благоприятные дни может совершить ещё более героический поступок и доехать разок до метро Алмазар.
Про жителей в новых домах на массиве Сергели 6а, по просьбе которых открыли данный маршут, он и помнить забыл и появляется там, в лучшем случае раз в неделю...
И это НЕ ГОЛОСЛОВНОЕ утверждение, а статистика составленная на основе реальных наблюдений за его работой.
Мы уже устали добиваться, наведения порядка на данном маршруте, поэтому, просто, вопрос: Ну, вот и нафига он?
Закройте уже, жители Сергели 6а давно поняли, что не дождутся его.
Официальная трассировка: Метро Алмазар - Массив Сергели 6а, с заездом на Южный Вокзал.
Реальная трассировка: От ворот Автопарка №4 до Южного Вокзала, где автобус тут же встаёт на прикол, после свершения своего героического поступка в виде выезда из парка.
В особо благоприятные дни может совершить ещё более героический поступок и доехать разок до метро Алмазар.
Про жителей в новых домах на массиве Сергели 6а, по просьбе которых открыли данный маршут, он и помнить забыл и появляется там, в лучшем случае раз в неделю...
И это НЕ ГОЛОСЛОВНОЕ утверждение, а статистика составленная на основе реальных наблюдений за его работой.
Мы уже устали добиваться, наведения порядка на данном маршруте, поэтому, просто, вопрос: Ну, вот и нафига он?
Закройте уже, жители Сергели 6а давно поняли, что не дождутся его.
В наших "летописях" мы уже неоднократно так или иначе, поднимали эту тему, но тем не менее, затронем ее вновь.
В Ташкенте всегда было, есть и, наверное, будет такое понятие как "хозяйская машина". Это понятие применимо к тем машинам в автопарках столицы, за которыми следят закреплённые за ними экипажи.
Водители и кондуктора по собственной инициативе и в силу своего энтузиазма следят за эстетическим и техническим состоянием своей машины, порой сам чистят и убирают ее, производят ремонт с финансовым вложением собственных средств, стараются придать своему автобусу какую-то изюминку, чтобы он был особенным и отличался от остальных.
Такими автобусами всегда приятно любоваться и ездить в них. И экипаж такой машины никогда не допустит, чтобы салон их автобуса был в таком состоянии как на фото выше.
Разумеется понятие "хозяйская машина" условное и все автобусы, конечно же, находятся в ведении автопарков, деятельность которых контролирует непосредственно ТШТХ и именно этим порой так любят оперировать некоторые представители ТШТХ, во время своей бессмысленной возни с колпакам, занавесками и прочей непонятной ересью, гордо называя все это "наведением порядка", при этом порой на нет сводя все старания экипажей придать своему автобусу безобидный и приятный этический вид, а у некоторых напрочь отбивая желание следить за машиной дальше.
И вот тут два раза хочется спросить:
Первое, если все автобусы по факту находятся в "одних руках", то почему такое разительное отличие в состоянии между машинами, даже в пределах одного парка, за которыми следят некоторые экипажи этого парка и теми которые "бесхозные"?
И второе, раз уж все тот же борец (вернее борчиха, будем в духе времени) с колпаками так уверена, что она "наводит порядок", то может она самолично возьмёт тряпочку и действительно наведет хоть какой-то порядок в автобусе, который принадлежит подконтрольной её ведомству организации, но при этом формально является "бесхозным"?
А то мы только и слышим заявления, о том, что автобусы не частные, ничего лишнего на них быть не должно. Ну, ок, тогда покажите нам какие они должны быть? Наверное, уж точно не такие как на фото выше...
Хотя, 4-й парк, к вам просьба, не опускайтесь сильно до уровня 5 и 12 автобусов, отмойте 50-й гаражный, мы уверены вы сделаете это быстрее чем до вас дойдут те, к кому мы обратились чуть выше.
В Ташкенте всегда было, есть и, наверное, будет такое понятие как "хозяйская машина". Это понятие применимо к тем машинам в автопарках столицы, за которыми следят закреплённые за ними экипажи.
Водители и кондуктора по собственной инициативе и в силу своего энтузиазма следят за эстетическим и техническим состоянием своей машины, порой сам чистят и убирают ее, производят ремонт с финансовым вложением собственных средств, стараются придать своему автобусу какую-то изюминку, чтобы он был особенным и отличался от остальных.
Такими автобусами всегда приятно любоваться и ездить в них. И экипаж такой машины никогда не допустит, чтобы салон их автобуса был в таком состоянии как на фото выше.
Разумеется понятие "хозяйская машина" условное и все автобусы, конечно же, находятся в ведении автопарков, деятельность которых контролирует непосредственно ТШТХ и именно этим порой так любят оперировать некоторые представители ТШТХ, во время своей бессмысленной возни с колпакам, занавесками и прочей непонятной ересью, гордо называя все это "наведением порядка", при этом порой на нет сводя все старания экипажей придать своему автобусу безобидный и приятный этический вид, а у некоторых напрочь отбивая желание следить за машиной дальше.
И вот тут два раза хочется спросить:
Первое, если все автобусы по факту находятся в "одних руках", то почему такое разительное отличие в состоянии между машинами, даже в пределах одного парка, за которыми следят некоторые экипажи этого парка и теми которые "бесхозные"?
И второе, раз уж все тот же борец (вернее борчиха, будем в духе времени) с колпаками так уверена, что она "наводит порядок", то может она самолично возьмёт тряпочку и действительно наведет хоть какой-то порядок в автобусе, который принадлежит подконтрольной её ведомству организации, но при этом формально является "бесхозным"?
А то мы только и слышим заявления, о том, что автобусы не частные, ничего лишнего на них быть не должно. Ну, ок, тогда покажите нам какие они должны быть? Наверное, уж точно не такие как на фото выше...
Хотя, 4-й парк, к вам просьба, не опускайтесь сильно до уровня 5 и 12 автобусов, отмойте 50-й гаражный, мы уверены вы сделаете это быстрее чем до вас дойдут те, к кому мы обратились чуть выше.
👍1
Место, изменившееся за 30 лет до неузнаваемости - 16 троллейбус, которого больше нет. Автобус ЛиАЗ, ушедший более 10 лет назад с улиц города, старый Молоковоз - всё это на перекрестке Мукими и Шота Руставели, более известном как "Текстильный" в #кадрдня
Автор фото - Wilfried Wolf
Автор фото - Wilfried Wolf
❤1
В Ташкенте начались тестовые испытания электробуса Белкоммунмаш E420 из Беларуси.
Модель обладает суперконденсатором, позволяющим обеспечить до 25-30 км хода и оперативную зарядку с помощью пантографа за 6-10 минут.
Заявленная вместительность модели - 90 человек, реальная ближе к 70-75.
Зарядная станция смонтирована на автостанции "Чиланзар, 25 кв", тесты электробуса будут проводится на маршруте №41 "Чиланзар, 25 кв - Ипподром"
Начало тестовой работы с пассажирами ожидается в ближайшие дни.
Модель обладает суперконденсатором, позволяющим обеспечить до 25-30 км хода и оперативную зарядку с помощью пантографа за 6-10 минут.
Заявленная вместительность модели - 90 человек, реальная ближе к 70-75.
Зарядная станция смонтирована на автостанции "Чиланзар, 25 кв", тесты электробуса будут проводится на маршруте №41 "Чиланзар, 25 кв - Ипподром"
Начало тестовой работы с пассажирами ожидается в ближайшие дни.
В #кадрдня - настоящий электротранспорт столицы, который был уничтожен всего пару лет назад.
Это не попытки самопиара и дорогие игрушки, это был настоящий городской транспорт, успешно закрытый в угоду интересам, не совпадающим с интересами пассажиров.
Вагон 2714, улица Навои, 8 маршрут, 1998 год.
Автор фото - Wilfried Wolf
Это не попытки самопиара и дорогие игрушки, это был настоящий городской транспорт, успешно закрытый в угоду интересам, не совпадающим с интересами пассажиров.
Вагон 2714, улица Навои, 8 маршрут, 1998 год.
Автор фото - Wilfried Wolf