Небольшое утреннее чудо на 76 маршруте - в одном из графиков, вместо Isuzu был отправлен нормальный автобус.
Когда-то весь 76 маршрут был на больших автобусов и перевозил большое число пассажиров. Сейчас же, с обычными 2-3 "исузами" на маршруте и интервалом в 45 минут - его никто не ждёт, и попадают на него в основном случайные или пиковые пассажиры.
Когда-то весь 76 маршрут был на больших автобусов и перевозил большое число пассажиров. Сейчас же, с обычными 2-3 "исузами" на маршруте и интервалом в 45 минут - его никто не ждёт, и попадают на него в основном случайные или пиковые пассажиры.
Бывает, что город не меняется десятилетиями, и спустя полвека по знакомым улицам, домам - можно узнать родные места.
А бывает, что всего за пару лет всё становится совсем другим. Вот и сегодняшний #кадрдня - за автобусом сейчас уже не поля, а вырос целый массив домов. Справа - заканчивается строительство ветки метрополитена. И будущее самой "8-ки" после его открытия - туманно.
А пока - летит она навстречу пассажирам одним туманным днем. И нет еще домов, и колпаки на месте.
А бывает, что всего за пару лет всё становится совсем другим. Вот и сегодняшний #кадрдня - за автобусом сейчас уже не поля, а вырос целый массив домов. Справа - заканчивается строительство ветки метрополитена. И будущее самой "8-ки" после его открытия - туманно.
А пока - летит она навстречу пассажирам одним туманным днем. И нет еще домов, и колпаки на месте.
"Понарама" едет на Куйлюк.
68 маршрут, переданный в 2011 году в 1 автопарк и затем "поднятый" им - проходит по центральному проспекту Навои.
450-ый гаражный отмечает в этом году свой юбилей - автобусу исполнилось 10 лет. Поступив в 1 парк он изначально трудился на 15 маршруте, затем после перевода 15-го на Исузы отправился на 68, где и ездит до сих пор.
68 маршрут, переданный в 2011 году в 1 автопарк и затем "поднятый" им - проходит по центральному проспекту Навои.
450-ый гаражный отмечает в этом году свой юбилей - автобусу исполнилось 10 лет. Поступив в 1 парк он изначально трудился на 15 маршруте, затем после перевода 15-го на Исузы отправился на 68, где и ездит до сих пор.
От души поздравляем отечественных программистов с прямыми руками - 3тм с трёхлетием!
Желаем и впредь быть флагманом отечественного мониторинга. Тем более, что местная поделка с грустной курицей практически почила в бозе. Несмотря на присутствие серьёзного игрока в виде самизнаЯте кого, ваши данные точнее на основе ваших доработок и ноу-хау.
Однако, хочется добавить и ложку дёгтя. Почему ваша программа не поддерживается ТШТХ? Почему до сих пор бывает, что данные задерживаются? Неужели нельзя было за это время сделать свой сервер обработки данных? Что, а вернее кто мешает сделать мониторинг для людей, а не для галочки? Галочка здесь - это тупая и бездушная государственная машина в виде ТШТХ.
Желаем и впредь быть флагманом отечественного мониторинга. Тем более, что местная поделка с грустной курицей практически почила в бозе. Несмотря на присутствие серьёзного игрока в виде самизнаЯте кого, ваши данные точнее на основе ваших доработок и ноу-хау.
Однако, хочется добавить и ложку дёгтя. Почему ваша программа не поддерживается ТШТХ? Почему до сих пор бывает, что данные задерживаются? Неужели нельзя было за это время сделать свой сервер обработки данных? Что, а вернее кто мешает сделать мониторинг для людей, а не для галочки? Галочка здесь - это тупая и бездушная государственная машина в виде ТШТХ.
Проспект Амира Темура более 10 лет назад.
В центре кадра трамвайный вагон 3104, который спустя всего пару месяцев устроит впечатляющее файр-шоу неподалеку, пока ещё бодро бегает и тянет за собой сломавшуюся Татру - 3036.
25 маршрут, вновь открытый за два года до этого - так и не смог набрать должный пассажиропоток. Во многом из-за самих экипажей и депо. Все шансы стать магистральным транспортом на Юнусабад - у него были.
Маршрутки, которых скоро не будет, старые "Мерседесы".
Все это уходит и ушло в историю. А проспект живет своей обычной жизнью, и все так же как и 10 лет назад - тысячи жителей Юнусабада путешествуют по нему каждый день...
В центре кадра трамвайный вагон 3104, который спустя всего пару месяцев устроит впечатляющее файр-шоу неподалеку, пока ещё бодро бегает и тянет за собой сломавшуюся Татру - 3036.
25 маршрут, вновь открытый за два года до этого - так и не смог набрать должный пассажиропоток. Во многом из-за самих экипажей и депо. Все шансы стать магистральным транспортом на Юнусабад - у него были.
Маршрутки, которых скоро не будет, старые "Мерседесы".
Все это уходит и ушло в историю. А проспект живет своей обычной жизнью, и все так же как и 10 лет назад - тысячи жителей Юнусабада путешествуют по нему каждый день...
День замечательных цифр в канале:
3.1 км или до 12 минут в зависимости от времени суток - ровно настолько увеличился маршрут 57 и 84 автобусов из-за неоднозначного закрытия поворота на улице Чаштепа на Южный вокзал.
1 километр. Или вплоть до 15-20 минут в часы-пик ежедневно тратят автобусы №14,16,60,78 из-за того, что вместо открытия прямого заезда на конечную станцию "Северный Вокзал" им приходится крутится в пробке на Малой Кольцевой.
Таких цифр и ситуаций - много.
Всё это - время тысяч пассажиров, сотни литров сожженого топлива и износ автобусов.
К сожалению, в заботах о личном автотранспорте - всегда забывают про общественный. А ведь в одном автобусе зачастую едет больше людей, чем стоит в пробке в автомобилях.
3.1 км или до 12 минут в зависимости от времени суток - ровно настолько увеличился маршрут 57 и 84 автобусов из-за неоднозначного закрытия поворота на улице Чаштепа на Южный вокзал.
1 километр. Или вплоть до 15-20 минут в часы-пик ежедневно тратят автобусы №14,16,60,78 из-за того, что вместо открытия прямого заезда на конечную станцию "Северный Вокзал" им приходится крутится в пробке на Малой Кольцевой.
Таких цифр и ситуаций - много.
Всё это - время тысяч пассажиров, сотни литров сожженого топлива и износ автобусов.
К сожалению, в заботах о личном автотранспорте - всегда забывают про общественный. А ведь в одном автобусе зачастую едет больше людей, чем стоит в пробке в автомобилях.
Волшебная, загадочная, восхитительная, таинственная, и несомненно прекрасная - Хива.
В Узбекистане ей выпала и еще одна роль - она обладательница последней построенной и введеной в эксплуатацию троллейбусной системы в стране.
И не простой - а междугородней, связывающей саму Хиву с Ургенчем.
Системе повезло, она не закрылась, как все остальные, а в 2013 году - даже полностью обновила подвижной состав.
На данный момент - это самый комфортный, удобный и экологически чистый шинный транспорт на территории республики.
И что удивительно - далеко не в столице.
Кто не верит в скоростной, удобный и бесшумный троллейбус - может сам в этом убедиться, посетив жемчужину Хорезма.
Редкий, троллейбусный #кадрдня
В Узбекистане ей выпала и еще одна роль - она обладательница последней построенной и введеной в эксплуатацию троллейбусной системы в стране.
И не простой - а междугородней, связывающей саму Хиву с Ургенчем.
Системе повезло, она не закрылась, как все остальные, а в 2013 году - даже полностью обновила подвижной состав.
На данный момент - это самый комфортный, удобный и экологически чистый шинный транспорт на территории республики.
И что удивительно - далеко не в столице.
Кто не верит в скоростной, удобный и бесшумный троллейбус - может сам в этом убедиться, посетив жемчужину Хорезма.
Редкий, троллейбусный #кадрдня
В эти дни мы отмечаем год с начала полноценной эксплуатации в Ташкенте автобусов SAZ LE60
В данный момент ими полностью или в большей части укомплектованы маршруты : 9т, 13т, 18, 62, 64, 67, 83, 84, 149
И можно подвести первые итоги и рассказать о плюсах и минусах этих малышек.
Плюсы:
- Шустрый автобус с низкопольной площадкой местного производства
- Неплохая компоновка салона
- Автобус выдержал первый год убойной эксплуатации
- Адекватная замена обычным "Исузам"
Минусы:
- Автобус средней вместимости и его используют на маршрутах не предназначенных для них. Вследствии чего на протяжении всего дня наблюдается давка, и весь комфорт нивелируется
- Несмотря на установленный кондиционер, по разным причинам они на протяжении лета не работали практически ни в одной машине
- Автобусы самой первой поставки чаще чем хотелось бы простаивают на ремонтах
Нужен ли данный автобус Ташкенту? Несомненно. Но для него есть своя ниша, в которой его не используют, пытаясь загнать в нишу больших автобусов.
В данный момент ими полностью или в большей части укомплектованы маршруты : 9т, 13т, 18, 62, 64, 67, 83, 84, 149
И можно подвести первые итоги и рассказать о плюсах и минусах этих малышек.
Плюсы:
- Шустрый автобус с низкопольной площадкой местного производства
- Неплохая компоновка салона
- Автобус выдержал первый год убойной эксплуатации
- Адекватная замена обычным "Исузам"
Минусы:
- Автобус средней вместимости и его используют на маршрутах не предназначенных для них. Вследствии чего на протяжении всего дня наблюдается давка, и весь комфорт нивелируется
- Несмотря на установленный кондиционер, по разным причинам они на протяжении лета не работали практически ни в одной машине
- Автобусы самой первой поставки чаще чем хотелось бы простаивают на ремонтах
Нужен ли данный автобус Ташкенту? Несомненно. Но для него есть своя ниша, в которой его не используют, пытаясь загнать в нишу больших автобусов.
👍1
Разруха - она в головах (с)
Вот есть у ТШТХинновационная система мониторинга, вокруг которой организация периодически устраивает PR-акции и рассказывает о том, как инновационно она помогает решать проблемы.
По факту же мы видим и запаздывания, и отключения трекеров, и еще много других проблем.
Но сегодня речь пойдет с виду о мелочи. Но имеющей большое значение относительно того, насколько всем плевать и на систему и на происходящее внутри ассоциации.
Пассажиры у нас часто спрашивают, почему у автобуса в программах мониторинга нет госномера? Или он неправильный? Как на него жаловаться или благодарить? Почему бардак?
Изучив этот вопрос, мы пришли к интересным выводам:
- Проблемы нашли у 16 автобусов(~2% от общего числа)
- Проблемы не исправляются месяцами. Например у 5 парка часть новых автобусов как была добавлена без госномеров - так там и осталась
- Нет абсолютно никакого контроля и проверок
О чем это говорит? Скорее всего о том - что всем действительно плевать. Не может быть такого, что бы директор парка просматривая отчет об автобусах - не заметил, что вместо госномера единички, запятые, пустота или еще что-то.
Проблема - мелочная. Но многоговорящая.
Список найденных ошибок нашими читателями и нами:
18-38, №8т, нет госномера
08-69, №11, на Мерседес 08-161 переставили трекер видимо со списанной Исузы. Полностью неверная информация
01-129, №26, нет госномера
08-247, №31, нет госномера
05-14, №44, нет госномера с самого начала
05-15, №44, нет госномера с самого начала
12-615, №48, вместо госномера - ",,,,"
12-635, №58, нет госномера
12-24, №62, вместо госномера - модель автобуса
08-206, №65, вместо госномера замечательная надпись - Малумот йўк
07-130, №69, неправильный госномер
08-355, №85, вместо госномера - "1111", интересно а председатель ТШТХ пользующийся этим автобусом - не замечает ошибку?
05-16, №110, нет госномера с самого начала
01-481, №93, нет госномера
04-250, №135, нет госномера
ТШТХ, исправим?
Вот есть у ТШТХ
По факту же мы видим и запаздывания, и отключения трекеров, и еще много других проблем.
Но сегодня речь пойдет с виду о мелочи. Но имеющей большое значение относительно того, насколько всем плевать и на систему и на происходящее внутри ассоциации.
Пассажиры у нас часто спрашивают, почему у автобуса в программах мониторинга нет госномера? Или он неправильный? Как на него жаловаться или благодарить? Почему бардак?
Изучив этот вопрос, мы пришли к интересным выводам:
- Проблемы нашли у 16 автобусов(~2% от общего числа)
- Проблемы не исправляются месяцами. Например у 5 парка часть новых автобусов как была добавлена без госномеров - так там и осталась
- Нет абсолютно никакого контроля и проверок
О чем это говорит? Скорее всего о том - что всем действительно плевать. Не может быть такого, что бы директор парка просматривая отчет об автобусах - не заметил, что вместо госномера единички, запятые, пустота или еще что-то.
Проблема - мелочная. Но многоговорящая.
Список найденных ошибок нашими читателями и нами:
18-38, №8т, нет госномера
08-69, №11, на Мерседес 08-161 переставили трекер видимо со списанной Исузы. Полностью неверная информация
01-129, №26, нет госномера
08-247, №31, нет госномера
05-14, №44, нет госномера с самого начала
05-15, №44, нет госномера с самого начала
12-615, №48, вместо госномера - ",,,,"
12-635, №58, нет госномера
12-24, №62, вместо госномера - модель автобуса
08-206, №65, вместо госномера замечательная надпись - Малумот йўк
07-130, №69, неправильный госномер
08-355, №85, вместо госномера - "1111", интересно а председатель ТШТХ пользующийся этим автобусом - не замечает ошибку?
05-16, №110, нет госномера с самого начала
01-481, №93, нет госномера
04-250, №135, нет госномера
ТШТХ, исправим?
👍1
6 ноября 1977 года - была запущена первая очередь Ташкентского метрополитена.
Первая очередь состояла сразу из 9 станций:
Собира Рахимова - Чиланзар - 50 лет СССР - Хамза - Комсомольская - Дружба Народов - Пахтакор - Площадь Ленина - Сквер Октябрьской революции и связала между собой центр города и Чиланзарский район.
Первый в Средней Азии, во многом уникальный, один из самых красивых, и на данный момент состоящий из 29 станций.
За 9 месяцев 2019 года - метрополитеном было перевезено свыше 56 миллионов пассажиров.
На фото в #кадрдня - станция метро Бодомзор, третьей линии, открытая в 2001 году. Одна из самых красивых станций Юнусабадской линии - напрочь испорченная неверно выбранной цветовой температурой освещения. Оригинальные теплые цвета заменили на холодные, вследствии чего нарушилась архитектурная задумка.
Первая очередь состояла сразу из 9 станций:
Собира Рахимова - Чиланзар - 50 лет СССР - Хамза - Комсомольская - Дружба Народов - Пахтакор - Площадь Ленина - Сквер Октябрьской революции и связала между собой центр города и Чиланзарский район.
Первый в Средней Азии, во многом уникальный, один из самых красивых, и на данный момент состоящий из 29 станций.
За 9 месяцев 2019 года - метрополитеном было перевезено свыше 56 миллионов пассажиров.
На фото в #кадрдня - станция метро Бодомзор, третьей линии, открытая в 2001 году. Одна из самых красивых станций Юнусабадской линии - напрочь испорченная неверно выбранной цветовой температурой освещения. Оригинальные теплые цвета заменили на холодные, вследствии чего нарушилась архитектурная задумка.