А ведь когда то совсем недавно было прекрасное приложение для мониторинга общественного транспорта - 3ТМ...

Новый год закончился,
Впереди - трудовые будни.

Вот и 18 автопарк порадовал своих пассажиров новыми автобусами MAN.

На маршрут №88(ул. Мухаммада Юсуфа - м-в Ибн-Сино - 2) - вышло 5 новых комфортабельных больших автобусов, оборудованных кондиционерами.

На данный момент на маршруте смешанный выпуск с автобусами Mercedes, общий составляет - 12 машин, средний интервал - 12-15 минут.

Какой тип автобуса предпочитают ташкентцы? Вопрос, вроде бы риторический, но...

Ехал сегодня в 33-м - маршрут, уникальностью которого является то, что парк, обслуживающий данный маршрут, не так давно перевел его с автобусов малой вместимости (Исузы), на автобусы большой вместимости (Мерседесы), что уже большое чудо для Ташкента. Естественно, нет смысла говорить о том, насколько при этом вырос уровень комфорта для пассажиров этого маршрута. Но суть немного в другом:
В салоне ехали два мужика довольно почтенного возраста и обсуждали "экономическую эффективность" использования Исуз на городских маршрутах. "Выгоднее НП-37 (Исузу) выгонять на маршрут, она мало топлива потребляет, вот 33 большой, а едет пустой... а вон 57, он тоже пустой, в принципе, смысла нет такие большие автобусы ставить на маршрут" (цитата почти дословно).
При этом не молодые люди в своем обсуждении как-то забыли, что для общественного транспорта ещё свойственны такие понятия как "комфорт, удобство, социальный аспект", которые невозможно сочетать с вышеизложенной концепцией "экономической эффективности". И ладно бы это были представители молодого поколения которые уже "избалованы" Исузами, но эти люди, которые, кстати, были с проездными, что говорит о том, что они являются постоянными пассажирами столичного транспорта... они из той эпохи, когда в Ташкенте были трамвай, троллейбус и автобусы преимущественно большой вместимости и уровень комфорта был куда выше нежели сейчас... Как могла вообще в голову прийти такая "экономическая эффективность" по отношению к общественному транспорту?!

В общем, кто хочет #поравалить. Вам пора... причем давно. Потому что, если такое мракобесие в головах старшего поколения, я не представляю, что у молодых...

Бывает, что даже самым современным и высокоскоростным поездам требуется подмога, чтобы провести маневры. И тогда на помощь приходят старички.

Как мы и говорили - https://regulation.gov.uz/ru/document/1893

На 33-й стали возвращаться Исузы... Похоже, "экономическая эффективность" о которой шла речь во вчерашнем посте, берет верх над разумом, логикой и здравым смыслом. А на удобство и комфорт пассажиров в очередной раз просто решили забить болт...

Недолго сказка продолжалась... Ташкентский автобус в очередной раз показывает что никакого развития ждать не стоит.

Кадр из передачи.

Только что закончилась передача Очик Мулокот, в которой обсуждались проблемы пассажирского транспорта в Ташкенте.

Опустим то, что передача была целиком подставная, реальных звонков и вопросов в эфир не было, и обсуждались банальные вещи.

Хуже то, что вся наша страна ездит на поделиях завода ISUZU, которые язык едва поворачивается назвать хотя-бы сельским автобусом.

Во всех крупных городах уничтожен комфортабельный общественный транспорт. И даже в Ташкенте - не прозвучало идеи отказа от малых автобусов в пользу больших - нет, просто жалеют что не все еще получили маленькие автобусы.

Товарищам которые отвечали на вопросы ведущего я бы искренне пожелал проехаться в час-пик с Сергелей, ТТЗ, Алайского, 6 роддома, Чорсу - и сотен других мест - сперва прождав по 20 минут свой инновационный автобус на неудобной остановке, потом попытавшись залезть в него, потом выдержав это, и попытавшись вылезти - и тогда возможно задуматься - что половина города ездит в таких условиях каждый день, мечтая о машине или такси.

Нет места автобусам типа Isuzu NP-37 у нас в городе. Для LE-60 необходимо создавать отдельные короткие маршруты, а не использовать их там, где Мерседесы забиваются в мясо. И наконец-то вспомнить что бывают автобусы "с гармошкой", а еще такое страшное слово как "трамвай"!

Наши СМИ традиционно испытывают проблемы с логикой и новостями.

Уже скоро год как работает в тестовом режиме небольшой Wifi портал на двух станциях Ташкентского метрополитена.

И вот сегодня "корреспондент обнаружил" - и понеслось -

https://kun.uz/ru/news/2019/01/17/metrotelecom-v-tashkenskom-metropolitene-skoro-zarabotayet-wi-fi
https://uznews.uz/ru/article/13425
https://upl.uz/obshestvo/9790-news.html
https://podrobno.uz/cat/tehnp/na-dvukh-stantsiyakh-metro-zapus/

Это всё, что необходимо знать о местных СМИ и их уровне осведомленности об общественном транспорте столице.

Ведь сравнительно недавно данная автобусная остановка прошла масштабную реконструкцию, которая, к слову, в практическом и дизайнерском плане, получилась вполне успешной. Но почему, в плане информационной составляющей, которая для пассажиров важна не менее всего прочего, компетентность опять уступила место какому-то дилетантству?

Неужели так сложно было позаботиться о грамотной информационной составляющей этой остановки, которая, кстати, находится не где-то на окраине спального района города, а у главной воздушной гавани столицы, и оформить ее должным образом и без ошибок?

Если же ближе к сути вопроса… Автобусная остановка у Международного терминала, имеющая в своем описании английский язык, ориентирована на то, что ей могут воспользоваться иностранные приезжие (что вполне логично), неправильно названа. Что в конечном итоге, может путать и сбивать с толку иностранных приезжих и тех, кто плохо знает эту местность, но кто обратит внимание на это неправильное название и будет использовать его в качестве ориентира, который в данном случае будет ошибочным. (Для информации: Остановка «Яккасарайский РОВД» (Yakkasaroy TIB) находится перед въездом на аэропортский мост при движении со стороны Центра).

Про неполный список автобусных маршрутов проходящих через эту остановку и ужасно оформленную схему маршрутов, я скромно промолчу… И в итоге, получилось как всегда, вроде бы хотели лучше и даже сделали лучше, учитывая дизайн остановки, но в банальных, но нужных мелочах допустили столько ошибок и неточностей, что в результате этого красота сама по себе, тут же померкла. Плюс, становится просто стыдно за родной город перед иностранными гостями, за такие "косяки".

И наконец, в очередной раз хочется отметить тот факт, что суть наших "придирчивых" постов, не в самих придирках как таковых, а в том, чтобы обратить внимание на то, что зачастую даже несущественные, мелочи играют существенную роль в единой картине чего-то красивого и что на них необходимо больше обращать внимание, а не делать "лишь бы как и так сойдет."

Наши внимательные читатели заметили, что даже название остановки в выше указанном посте на фото, написано с ошибкой "Yakkasaroy TIB" (Правильно: "Yakkasaroy TIIB").

Спасибо за ваши комментарии, реакцию и отзывы!

Больше нечего добавить... кроме как: "Когда кажется, что дно пробито - оно пробивается снова." (с) одинумныйчеловек

С этой, абсолютно невзрачной(как и все Ташкентские зимы последние пару лет) фотографии - мы хотели бы открыть ежедневную рубрику #кадрдня

Здесь будут публиковаться свежие и исторические фотографии, краткие факты или интересные заметки, связанные с общественным транспортом нашего города.

На фото - автобус 18 автопарка, на 88 маршруте, гар. 657 - машина последней поставки автобусов Mercedes - 2013 г.в.

И мы торжественно обещаем, что данная фотография - будет самой неинтересной, из всех последующих.

Трамвай. Снег. Великолепный закат - три магические составляющие неповторимого ташкенсткого, зимнего вечера... ровно 8 лет назад.

Неповторимая "Восьмерочка" следует в Центр, нарушая тишину зимнего вечера своим неспешным перестукиванием колес в одном из отдаленных районов Ташкента.

Зимний #кадрдня из прошлого...

Когда врет и скрывает вся система - это отражается на каждом аспекте ее деятельности.

Водители воруют излишки плана?
Механики воруют детали и не хотят работать за зарплату?
Закупается дорогая техника на миллионы долларов, но не выделяются даже сотни тысяч на ее обслуживание?
АСКП пытаются безуспешно внедрить 10 год?

На пассажиров плевать вообще абсолютно всем.

Вот и тут - уже не первый год идут просьбы, которые вроде даже как слышатся. Только смысла в этом никакого нет. 2018 год прошел. Пассажирам вместо нормальных автобусов - скормили местное поделие, пригодное для использования лишь на маршрутах с маленьким пассажиропотоком.

Зато извинений - у нас на всех хватит...

Легенда в #кадрдня

Mercedes-Benz O405 - по настоящему символ Ташкентского автобуса. Машина, пришедшая в середине 90-ых и успешно прослужившая до 2012 года на наших улицах. Стала настоящей легендой, полюбилась всем - и пассажирам, за свой уют и компоновку, и водителям - за надежность и неприхотливость.

Одна из последних живых - зато какая! Техпомощь автопарка №2 ежедневно на дежурстве и помогает своим гораздо более молодым "коллегам" добраться до дома или починиться на месте. Почти 1.500.000 км пробега - и долгая маршрутная жизнь.

Последняя "парковая" O405, за которой следят и ухаживают влюбленные в свою работу и машину люди.

Очень грустный факт.

Фактически это болезнь всей страны - в которой отсутствует нормальный автобус. И всё это продолжает поощряться.

В 2019 году - 95% населения Узбекистана вынуждено ездить на морально устаревших недоавтобусах, более напоминающих грузовики, для перевозки дров, чем нормальный транспорт.

Поблажки в конкурентоспособности естественному монополисту - ни к чему хорошему не приведут.

Новость и фото - nuz.uz

Интересно, что будет у нас. В утренний час-пик. В Исузу. Со спального района. В центр.