Закат общественного транспорта Ташкента в #кадрдня
Министерство транспорта, Хокимият Ташкента и турецкая компания "Kalyon Ulastirma Muhendislik ve Musavirlik A.S." собираются провести опрос среди населения, для эффективного планирования.
Непонятно правда, почему опрос по общественному транспорту проводится после старта "оптимизаций", и чем Министерство транспорта не устраивает действительно народный опрос по частному, но резонансному случаю, но вы можете ознакомиться с опросными листами по ссылкам:
Остановки транспорта (id не прилагается)
Авиапассажиры
Водители
Водители №2
Ну а мы в очередной раз подчеркиваем, что если вы хотите действительно прислушиваться и понимать народ - то сделайте то, что от вас ждут уже неделю.
Министерство транспорта, Хокимият Ташкента и турецкая компания "Kalyon Ulastirma Muhendislik ve Musavirlik A.S." собираются провести опрос среди населения, для эффективного планирования.
Непонятно правда, почему опрос по общественному транспорту проводится после старта "оптимизаций", и чем Министерство транспорта не устраивает действительно народный опрос по частному, но резонансному случаю, но вы можете ознакомиться с опросными листами по ссылкам:
Остановки транспорта (id не прилагается)
Авиапассажиры
Водители
Водители №2
Ну а мы в очередной раз подчеркиваем, что если вы хотите действительно прислушиваться и понимать народ - то сделайте то, что от вас ждут уже неделю.
2020 год. Белгород. Население - 394 тысячи человек.
Транспортная оптимизация здорового города. Продумано. Объяснено. Единообразно. Показательно.
2020 год. Ташкент. Население - 2 миллиона 700 тысяч человек.
Транспортная оптимизация на основе фантазий непонятного человека в управлении транспорта и турецкой фирмы которая проводит опросы после начала погрома. К мнению народа не прислушиваются. Ничего не объясняется. Пересадки - ну когда нибудь потом.
Посмотрите, как надо делать. С меньшими бюджетами и в разы меньшим населением: https://busmap31.ru/
Транспортная оптимизация здорового города. Продумано. Объяснено. Единообразно. Показательно.
2020 год. Ташкент. Население - 2 миллиона 700 тысяч человек.
Транспортная оптимизация на основе фантазий непонятного человека в управлении транспорта и турецкой фирмы которая проводит опросы после начала погрома. К мнению народа не прислушиваются. Ничего не объясняется. Пересадки - ну когда нибудь потом.
Посмотрите, как надо делать. С меньшими бюджетами и в разы меньшим населением: https://busmap31.ru/
Лаконичный #кадрдня
Ташкент, центр города, наши дни, транспорт который мы заслужили, а вместе с ним такую же "оптимизацию", исполнение которой никем и никак не контролируется.
P.S. Минтранс и ТШТХ, привет вам от автобусных маршрутов №6 и №97, а также от маршрутных такси №136 и №168 которые "забили" болт на вашу оптимизацию и ездят так, как выгодно им. Вам хватит дня, чтобы определить, что у этих маршрутов не так по отношению к вашей "оптимизации" или обязательно пальцем надо тыкнуть, чтобы вы увидели где ваша "оптимизация" на бумаге расходится с реальной работой этих маршрутов?
Ташкент, центр города, наши дни, транспорт который мы заслужили, а вместе с ним такую же "оптимизацию", исполнение которой никем и никак не контролируется.
P.S. Минтранс и ТШТХ, привет вам от автобусных маршрутов №6 и №97, а также от маршрутных такси №136 и №168 которые "забили" болт на вашу оптимизацию и ездят так, как выгодно им. Вам хватит дня, чтобы определить, что у этих маршрутов не так по отношению к вашей "оптимизации" или обязательно пальцем надо тыкнуть, чтобы вы увидели где ваша "оптимизация" на бумаге расходится с реальной работой этих маршрутов?
Медленное восстановление из пепла.
Не секрет, что если в Ташкенте всё плохо с развитием общественного транспорта, то в областях с ним просто всё плохо.
За исключением троллейбуса в Ургенче и трамвая в Самарканде были единичные случаи эксплуатации LE 60 на городских маршрутах, да и в прошлом году в Бухару зашел частный автоперевозчик с Азиастарами, которые "радуют" теперь и нас.
В целом же весь транспорт в области представлен либо Дамасами либо Исузами. Ни второе ни тем более первое нельзя назвать хоть сколь нибудь комфортным.
И вот, в этом году Карши закупил 30 новых китайских автобусов Golden Dragon XML6925 оборудованных кондиционером.
Конечно, это громадный шаг по сравнению с Исузами (но если вспомнить, что в 2001 году в городе должен был быть пущен троллейбус начинает складываться ощущение - что за 20 лет планка комфорта сильно упала). И мы надеемся, что это только первый шаг.
А еще надеемся что ТШТХ с Минтрансом всё-таки вынут голову из песка и сделают то, что от них все ждут.
Не секрет, что если в Ташкенте всё плохо с развитием общественного транспорта, то в областях с ним просто всё плохо.
За исключением троллейбуса в Ургенче и трамвая в Самарканде были единичные случаи эксплуатации LE 60 на городских маршрутах, да и в прошлом году в Бухару зашел частный автоперевозчик с Азиастарами, которые "радуют" теперь и нас.
В целом же весь транспорт в области представлен либо Дамасами либо Исузами. Ни второе ни тем более первое нельзя назвать хоть сколь нибудь комфортным.
И вот, в этом году Карши закупил 30 новых китайских автобусов Golden Dragon XML6925 оборудованных кондиционером.
Конечно, это громадный шаг по сравнению с Исузами (но если вспомнить, что в 2001 году в городе должен был быть пущен троллейбус начинает складываться ощущение - что за 20 лет планка комфорта сильно упала). И мы надеемся, что это только первый шаг.
А еще надеемся что ТШТХ с Минтрансом всё-таки вынут голову из песка и сделают то, что от них все ждут.
Вечерняя встреча в #кадрдня
Последнее время общественный транспорт Ташкента выдает сплошной негатив. Одно сегодняшнее закрытие 17 вестибюлей метрополитена вызывает массу вопросов.
Но на фоне всего этого всё-таки происходят положительные события. Например переведенный на автобусы большой вместимости 67 маршрут - как раз одно из них. Комфортабельные большие автобусы - это то, что в первую очередь необходимо жителям. А не ваша дичь с оторванной от реальности "оптимизацией" части маршрутов.
Последнее время общественный транспорт Ташкента выдает сплошной негатив. Одно сегодняшнее закрытие 17 вестибюлей метрополитена вызывает массу вопросов.
Но на фоне всего этого всё-таки происходят положительные события. Например переведенный на автобусы большой вместимости 67 маршрут - как раз одно из них. Комфортабельные большие автобусы - это то, что в первую очередь необходимо жителям. А не ваша дичь с оторванной от реальности "оптимизацией" части маршрутов.
Пятница - это время хороших новостей.
У нас появилась страничка в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Присоединяйтесь! Зовите друзей, расшаривайте, лайкайте - делайте всё, что бы незавуалированная и неприукрашенная информация об общественном транспорте нашего города дошла до всех, кому она может оказаться полезной.
А за красивыми фотографиями всегда можно обратится к нашей странице в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
У нас появилась страничка в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Присоединяйтесь! Зовите друзей, расшаривайте, лайкайте - делайте всё, что бы незавуалированная и неприукрашенная информация об общественном транспорте нашего города дошла до всех, кому она может оказаться полезной.
А за красивыми фотографиями всегда можно обратится к нашей странице в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Безграмотность - как точное попадание в #кадрдня
Ну что, ТШТХ, Минтранс, хорошо вам спится ночами?
Конечно хорошо. Ведь наплевав на мнение народа, на факты, посмеявшись в лицо своим клиентам - вы завтра сядете в уютное сидение личного или общественного автомобиля и будете с комфортом добираться до своей работы.
С каких пор развитие превратилось в деградацию?
Может быть, в 1994 году, когда в столицу пришел последний автобус ОБВ?
Или, в 2000, когда были отменены планы по обновлению подвижного состава?
Или, может, в 2001, когда были закрыты по одному трамвайном и троллейбусному депо?
Наверное, и в 2007 могло, с массовым приходом Исуз?
В 2010 с закрытием троллейбуса и 2011 с трамвайными погромами в центре?
В 2016 с закрытием трамвая? Когда за 5 лет смогли уничтожить выпуск в 110 вагонов (Такое количество сейчас не выпускает ни один автопарк)
Вот только с 2016 прошло уже 4 года. А вы как не умели слушать народ и быть по-настоящему профессиональными - так и не умеете. Как и признавать свои ошибки.
Ну что, ТШТХ, Минтранс, хорошо вам спится ночами?
Конечно хорошо. Ведь наплевав на мнение народа, на факты, посмеявшись в лицо своим клиентам - вы завтра сядете в уютное сидение личного или общественного автомобиля и будете с комфортом добираться до своей работы.
С каких пор развитие превратилось в деградацию?
Может быть, в 1994 году, когда в столицу пришел последний автобус ОБВ?
Или, в 2000, когда были отменены планы по обновлению подвижного состава?
Или, может, в 2001, когда были закрыты по одному трамвайном и троллейбусному депо?
Наверное, и в 2007 могло, с массовым приходом Исуз?
В 2010 с закрытием троллейбуса и 2011 с трамвайными погромами в центре?
В 2016 с закрытием трамвая? Когда за 5 лет смогли уничтожить выпуск в 110 вагонов (Такое количество сейчас не выпускает ни один автопарк)
Вот только с 2016 прошло уже 4 года. А вы как не умели слушать народ и быть по-настоящему профессиональными - так и не умеете. Как и признавать свои ошибки.
Ремонтные работы с вагоном Tatra T6B5 во 2 депо. 1998 год. Вагон проездит еще 15 лет, и будет списан фактически из-за трамвайных погромов.
#кадрдня из прошлого, того самого, которое безвозвратно ушло. И которое, как минимум в некоторых аспектах было лучше исузного настоящего.
Автор фото - Wilfried Wolf
#кадрдня из прошлого, того самого, которое безвозвратно ушло. И которое, как минимум в некоторых аспектах было лучше исузного настоящего.
Автор фото - Wilfried Wolf
Ташкент меняющийся на глазах и Mercedes-Benz маршрута №100 на фоне строящегося комплекса Almazar City.
Ещё недавно на этой территории находился в том числе и автопарк №3, который был одним из лучших в обслуживании автобусов и единственным находящимся близко к центру города. К сожалению, автопарк был "перенесен" и "объединён" с 8, а фактически просто закрыт.
Фото прислано в наш бот - @KoDnu_feed_bot
Ещё недавно на этой территории находился в том числе и автопарк №3, который был одним из лучших в обслуживании автобусов и единственным находящимся близко к центру города. К сожалению, автопарк был "перенесен" и "объединён" с 8, а фактически просто закрыт.
Фото прислано в наш бот - @KoDnu_feed_bot
С завтрашнего дня нас ждет очередной этап "оптимизации" от ТШТХ и Минтранса.
Напоминаем, что сделано правильно, а что нет, да и вообще что нас ждет уже завтра.
К сожалению, поведение ТШТХ и Министерства продолжает напоминать собой маленького обиженного карапуза, который ни за что не хочет признавать своих ошибок.
Вот только если в детской песочнице от этого пострадает лишь пара куличиков, то во взрослой жизни всё иначе. И неспособность признания элементарных вещей и попытки провести оптимизацию путем, который вредит населению - это не только ухудшение качества жизни сотен и тысяч людей, но и гигантская проблема, которую видимо предстоит решать уже следующему руководству, так как текущее не способно отвечать на запросы времени и народа.
Напоминаем, что сделано правильно, а что нет, да и вообще что нас ждет уже завтра.
К сожалению, поведение ТШТХ и Министерства продолжает напоминать собой маленького обиженного карапуза, который ни за что не хочет признавать своих ошибок.
Вот только если в детской песочнице от этого пострадает лишь пара куличиков, то во взрослой жизни всё иначе. И неспособность признания элементарных вещей и попытки провести оптимизацию путем, который вредит населению - это не только ухудшение качества жизни сотен и тысяч людей, но и гигантская проблема, которую видимо предстоит решать уже следующему руководству, так как текущее не способно отвечать на запросы времени и народа.
Люди: Просят нормального подхода к оптимизации, возвращение 72 маршрута, системы пересадок.
Департамент транспорта: Меняет циферку у маршрута, называя это прислушиванием к мнению народа.
Учитывая предложения пассажиров и пользователей социальных сетей объединенные автобусные маршруты станут автобусным маршрутом под № 71.
Выбор номера маршрута, на основании высказанных мнений и предложений пассажиров в социальных сетях, это конечно, самое важное и главное в процессе происходящей "оптимизации" на что ТШТХ соизволили обратить внимание и надо же, даже, прислушаться!
На куда более весомые мнения, предложения и просьбы, которые касаются непродуманных изменений трасс "оптимизируемых" маршрутов почему-то решили не обращать внимания, не прислушиваться, не учитывать или попросту забить. "Спасибо" за заботу и такую великолепную отзывчивость, ТШТХ!
Департамент транспорта: Меняет циферку у маршрута, называя это прислушиванием к мнению народа.
Учитывая предложения пассажиров и пользователей социальных сетей объединенные автобусные маршруты станут автобусным маршрутом под № 71.
Выбор номера маршрута, на основании высказанных мнений и предложений пассажиров в социальных сетях, это конечно, самое важное и главное в процессе происходящей "оптимизации" на что ТШТХ соизволили обратить внимание и надо же, даже, прислушаться!
На куда более весомые мнения, предложения и просьбы, которые касаются непродуманных изменений трасс "оптимизируемых" маршрутов почему-то решили не обращать внимания, не прислушиваться, не учитывать или попросту забить. "Спасибо" за заботу и такую великолепную отзывчивость, ТШТХ!
ТШТХ анонсировало очередные размены автобусов.
Спойлер: Все из них нуждаются в БВ (автобусах Большой Вместимости). И необходимо не заменять исузы на БВ за счёт других маршрутов, а заниматься закупками и нормальным ремонтом.
И так, нас ждёт:
№9т переводится с LE 60 на Мерседесы
№77 переводится с Мерседесов на LE 60
№41 переводится с Мерседесов на смесь из Исуз и LE 60
№121 переводится на Мерседесы
№87 переводится на Исузы
№120 передается в 18 автопарк
Спойлер: Все из них нуждаются в БВ (автобусах Большой Вместимости). И необходимо не заменять исузы на БВ за счёт других маршрутов, а заниматься закупками и нормальным ремонтом.
И так, нас ждёт:
№9т переводится с LE 60 на Мерседесы
№77 переводится с Мерседесов на LE 60
№41 переводится с Мерседесов на смесь из Исуз и LE 60
№121 переводится на Мерседесы
№87 переводится на Исузы
№120 передается в 18 автопарк
Осенние зарисовки в окрестностях поселка Улугбек.
Автобусный маршрут №101, является самым уникальным маршрутом в городе в плане трассы следования и подвижного состава. Это единственный маршрут в городе на автобусах большой вместимости, который покидает пределы города и в окрестностях поселка Улугбек следует буквально через поля, по небольшим сельским улочкам.
Со стороны поселка Улугбек маршрут несколько раз менял свою конечную и продлевался глубже в область, где находил своих пассажиров и позволял дальше "убежать" от городского шума и суеты, но завтра в следствии укорочения, маршрут вернется на свою историческую конечную в поселке Улугбек и покинет эти красивые и великолепные места, а часть местных жителей потеряет для себя удобный и комфортабельный транспорт, который всегда выручал их.
Осенний #кадрдня на исходе сентября.
Автобусный маршрут №101, является самым уникальным маршрутом в городе в плане трассы следования и подвижного состава. Это единственный маршрут в городе на автобусах большой вместимости, который покидает пределы города и в окрестностях поселка Улугбек следует буквально через поля, по небольшим сельским улочкам.
Со стороны поселка Улугбек маршрут несколько раз менял свою конечную и продлевался глубже в область, где находил своих пассажиров и позволял дальше "убежать" от городского шума и суеты, но завтра в следствии укорочения, маршрут вернется на свою историческую конечную в поселке Улугбек и покинет эти красивые и великолепные места, а часть местных жителей потеряет для себя удобный и комфортабельный транспорт, который всегда выручал их.
Осенний #кадрдня на исходе сентября.
С сегодняшнего дня очередной виток "оптимизации":
Объединены 9 и 71 маршруты. Получившаяся трассировка не оптимальна, и без системы пересадок ужасна для пассажиров.
Изменена трасса 52 маршрута. А должны были так продлить 72.
Укорочен до Пахтакора 53 маршрут
Укорочен до Чорсу 65 маршрут. С учетом места разворота - бессмысленное изменение.
Изменена трасса 109 маршрута.
Укорочен до Универсама 149 маршрут. Без системы пересадок снова боль пассажирам.
Изменена трасса 188 маршрута.
Укорочен до поселка Улугбек 101 маршрут. Довольно бессмысленно.
Не забывайте. ТШТХ всегда "думает" о вас всей твердью своего непрофессионализма.
Объединены 9 и 71 маршруты. Получившаяся трассировка не оптимальна, и без системы пересадок ужасна для пассажиров.
Изменена трасса 52 маршрута. А должны были так продлить 72.
Укорочен до Пахтакора 53 маршрут
Укорочен до Чорсу 65 маршрут. С учетом места разворота - бессмысленное изменение.
Изменена трасса 109 маршрута.
Укорочен до Универсама 149 маршрут. Без системы пересадок снова боль пассажирам.
Изменена трасса 188 маршрута.
Укорочен до поселка Улугбек 101 маршрут. Довольно бессмысленно.
Не забывайте. ТШТХ всегда "думает" о вас всей твердью своего непрофессионализма.
Беззаботная осень на ТТЗ.
Небольшой отдых на кольце после напряженного вечернего пика, а затем снова в путь, к своим пассажирам, для которых 13-й порой становился последней надеждой уехать поздним вечером с окраины в Центр или наоборот и почти всегда, эти надежды были оправданы.
Ни тогда, ни тем более сейчас ни один автобусный маршрут не побил рекорд трамвайного маршрута №13 по времени продолжительности работы в сутки.
Трамвайный #кадрдня из прошлого.
Небольшой отдых на кольце после напряженного вечернего пика, а затем снова в путь, к своим пассажирам, для которых 13-й порой становился последней надеждой уехать поздним вечером с окраины в Центр или наоборот и почти всегда, эти надежды были оправданы.
Ни тогда, ни тем более сейчас ни один автобусный маршрут не побил рекорд трамвайного маршрута №13 по времени продолжительности работы в сутки.
Трамвайный #кадрдня из прошлого.
Маз-104 дорожного предприятия Узавтойул в загороднем #кадрдня
История Белорусского автобусного производства очень хорошо коррелирует с историей производства автобусов в нашей стране. Только у них получилось, а у нас нет. На момент 1991 года - ни Узбекистан ни Белоруссия не обладали автобусными заводами. А имеющийся парк автобусной техники стремительно устаревал.
И если Белоруссия сделала ставку на покупку в лицензионное производство хорошей проверенной модели автобуса большой вместимости, из которого всего за десяток лет "выросли" уже модели собственной разработки пользующиеся большой популярностью и за пределами страны, то наша страна выбрала в качестве базовой модели "колхозный" вариант автобуса средней вместимости, который устаревал уже к моменту старта производства. И до сих пор не останавливает конвейер. Развития модельной линейки никакого по факту не получилось. Лишь LE-60 малыми партиями, местами проблемный, и далеко не БВ.
История Белорусского автобусного производства очень хорошо коррелирует с историей производства автобусов в нашей стране. Только у них получилось, а у нас нет. На момент 1991 года - ни Узбекистан ни Белоруссия не обладали автобусными заводами. А имеющийся парк автобусной техники стремительно устаревал.
И если Белоруссия сделала ставку на покупку в лицензионное производство хорошей проверенной модели автобуса большой вместимости, из которого всего за десяток лет "выросли" уже модели собственной разработки пользующиеся большой популярностью и за пределами страны, то наша страна выбрала в качестве базовой модели "колхозный" вариант автобуса средней вместимости, который устаревал уже к моменту старта производства. И до сих пор не останавливает конвейер. Развития модельной линейки никакого по факту не получилось. Лишь LE-60 малыми партиями, местами проблемный, и далеко не БВ.
На закате осеннего дня LE60 64 автобусного маршрута подьезжает к своей конечной в #кадрдня
64 автобусный маршрут, как и многие другие когда-то был на автобусах большой вместимости, а сейчас довольствуется лишь жалким их подобием.
Маршрут примечателен тем, что именно на нем заканчивал свою пассажирскую эксплуатацию знаменитый Mercedes Benz O405. С тех пор прошло 7 лет, а качественного развития - всё не видно...
Не стесняйтесь подписываться и обсуждать актуальные проблемы на нашей странице в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
И любоваться красивыми фотографиями в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
64 автобусный маршрут, как и многие другие когда-то был на автобусах большой вместимости, а сейчас довольствуется лишь жалким их подобием.
Маршрут примечателен тем, что именно на нем заканчивал свою пассажирскую эксплуатацию знаменитый Mercedes Benz O405. С тех пор прошло 7 лет, а качественного развития - всё не видно...
Не стесняйтесь подписываться и обсуждать актуальные проблемы на нашей странице в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
И любоваться красивыми фотографиями в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Пока весь интернет и отдельные "блогеры" умиляются замхокима Самарканда, который ездит с утра на работу на автобусе Исузе, мы позволим себе напомнить, как выглядит реальный час-пик в Исузе.
Впрочем, кому какое дело до реальности, когда главная цель - пиар, а не решение проблем. В том числе и Самарканда, где нет ни одного комфортабельного большого автобуса в пассажирской эксплуатации.
Впрочем, кому какое дело до реальности, когда главная цель - пиар, а не решение проблем. В том числе и Самарканда, где нет ни одного комфортабельного большого автобуса в пассажирской эксплуатации.