ТШТХ анонсировало очередные размены автобусов.
Спойлер: Все из них нуждаются в БВ (автобусах Большой Вместимости). И необходимо не заменять исузы на БВ за счёт других маршрутов, а заниматься закупками и нормальным ремонтом.
И так, нас ждёт:
№9т переводится с LE 60 на Мерседесы
№77 переводится с Мерседесов на LE 60
№41 переводится с Мерседесов на смесь из Исуз и LE 60
№121 переводится на Мерседесы
№87 переводится на Исузы
№120 передается в 18 автопарк
Спойлер: Все из них нуждаются в БВ (автобусах Большой Вместимости). И необходимо не заменять исузы на БВ за счёт других маршрутов, а заниматься закупками и нормальным ремонтом.
И так, нас ждёт:
№9т переводится с LE 60 на Мерседесы
№77 переводится с Мерседесов на LE 60
№41 переводится с Мерседесов на смесь из Исуз и LE 60
№121 переводится на Мерседесы
№87 переводится на Исузы
№120 передается в 18 автопарк
Осенние зарисовки в окрестностях поселка Улугбек.
Автобусный маршрут №101, является самым уникальным маршрутом в городе в плане трассы следования и подвижного состава. Это единственный маршрут в городе на автобусах большой вместимости, который покидает пределы города и в окрестностях поселка Улугбек следует буквально через поля, по небольшим сельским улочкам.
Со стороны поселка Улугбек маршрут несколько раз менял свою конечную и продлевался глубже в область, где находил своих пассажиров и позволял дальше "убежать" от городского шума и суеты, но завтра в следствии укорочения, маршрут вернется на свою историческую конечную в поселке Улугбек и покинет эти красивые и великолепные места, а часть местных жителей потеряет для себя удобный и комфортабельный транспорт, который всегда выручал их.
Осенний #кадрдня на исходе сентября.
Автобусный маршрут №101, является самым уникальным маршрутом в городе в плане трассы следования и подвижного состава. Это единственный маршрут в городе на автобусах большой вместимости, который покидает пределы города и в окрестностях поселка Улугбек следует буквально через поля, по небольшим сельским улочкам.
Со стороны поселка Улугбек маршрут несколько раз менял свою конечную и продлевался глубже в область, где находил своих пассажиров и позволял дальше "убежать" от городского шума и суеты, но завтра в следствии укорочения, маршрут вернется на свою историческую конечную в поселке Улугбек и покинет эти красивые и великолепные места, а часть местных жителей потеряет для себя удобный и комфортабельный транспорт, который всегда выручал их.
Осенний #кадрдня на исходе сентября.
С сегодняшнего дня очередной виток "оптимизации":
Объединены 9 и 71 маршруты. Получившаяся трассировка не оптимальна, и без системы пересадок ужасна для пассажиров.
Изменена трасса 52 маршрута. А должны были так продлить 72.
Укорочен до Пахтакора 53 маршрут
Укорочен до Чорсу 65 маршрут. С учетом места разворота - бессмысленное изменение.
Изменена трасса 109 маршрута.
Укорочен до Универсама 149 маршрут. Без системы пересадок снова боль пассажирам.
Изменена трасса 188 маршрута.
Укорочен до поселка Улугбек 101 маршрут. Довольно бессмысленно.
Не забывайте. ТШТХ всегда "думает" о вас всей твердью своего непрофессионализма.
Объединены 9 и 71 маршруты. Получившаяся трассировка не оптимальна, и без системы пересадок ужасна для пассажиров.
Изменена трасса 52 маршрута. А должны были так продлить 72.
Укорочен до Пахтакора 53 маршрут
Укорочен до Чорсу 65 маршрут. С учетом места разворота - бессмысленное изменение.
Изменена трасса 109 маршрута.
Укорочен до Универсама 149 маршрут. Без системы пересадок снова боль пассажирам.
Изменена трасса 188 маршрута.
Укорочен до поселка Улугбек 101 маршрут. Довольно бессмысленно.
Не забывайте. ТШТХ всегда "думает" о вас всей твердью своего непрофессионализма.
Беззаботная осень на ТТЗ.
Небольшой отдых на кольце после напряженного вечернего пика, а затем снова в путь, к своим пассажирам, для которых 13-й порой становился последней надеждой уехать поздним вечером с окраины в Центр или наоборот и почти всегда, эти надежды были оправданы.
Ни тогда, ни тем более сейчас ни один автобусный маршрут не побил рекорд трамвайного маршрута №13 по времени продолжительности работы в сутки.
Трамвайный #кадрдня из прошлого.
Небольшой отдых на кольце после напряженного вечернего пика, а затем снова в путь, к своим пассажирам, для которых 13-й порой становился последней надеждой уехать поздним вечером с окраины в Центр или наоборот и почти всегда, эти надежды были оправданы.
Ни тогда, ни тем более сейчас ни один автобусный маршрут не побил рекорд трамвайного маршрута №13 по времени продолжительности работы в сутки.
Трамвайный #кадрдня из прошлого.
Маз-104 дорожного предприятия Узавтойул в загороднем #кадрдня
История Белорусского автобусного производства очень хорошо коррелирует с историей производства автобусов в нашей стране. Только у них получилось, а у нас нет. На момент 1991 года - ни Узбекистан ни Белоруссия не обладали автобусными заводами. А имеющийся парк автобусной техники стремительно устаревал.
И если Белоруссия сделала ставку на покупку в лицензионное производство хорошей проверенной модели автобуса большой вместимости, из которого всего за десяток лет "выросли" уже модели собственной разработки пользующиеся большой популярностью и за пределами страны, то наша страна выбрала в качестве базовой модели "колхозный" вариант автобуса средней вместимости, который устаревал уже к моменту старта производства. И до сих пор не останавливает конвейер. Развития модельной линейки никакого по факту не получилось. Лишь LE-60 малыми партиями, местами проблемный, и далеко не БВ.
История Белорусского автобусного производства очень хорошо коррелирует с историей производства автобусов в нашей стране. Только у них получилось, а у нас нет. На момент 1991 года - ни Узбекистан ни Белоруссия не обладали автобусными заводами. А имеющийся парк автобусной техники стремительно устаревал.
И если Белоруссия сделала ставку на покупку в лицензионное производство хорошей проверенной модели автобуса большой вместимости, из которого всего за десяток лет "выросли" уже модели собственной разработки пользующиеся большой популярностью и за пределами страны, то наша страна выбрала в качестве базовой модели "колхозный" вариант автобуса средней вместимости, который устаревал уже к моменту старта производства. И до сих пор не останавливает конвейер. Развития модельной линейки никакого по факту не получилось. Лишь LE-60 малыми партиями, местами проблемный, и далеко не БВ.
На закате осеннего дня LE60 64 автобусного маршрута подьезжает к своей конечной в #кадрдня
64 автобусный маршрут, как и многие другие когда-то был на автобусах большой вместимости, а сейчас довольствуется лишь жалким их подобием.
Маршрут примечателен тем, что именно на нем заканчивал свою пассажирскую эксплуатацию знаменитый Mercedes Benz O405. С тех пор прошло 7 лет, а качественного развития - всё не видно...
Не стесняйтесь подписываться и обсуждать актуальные проблемы на нашей странице в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
И любоваться красивыми фотографиями в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
64 автобусный маршрут, как и многие другие когда-то был на автобусах большой вместимости, а сейчас довольствуется лишь жалким их подобием.
Маршрут примечателен тем, что именно на нем заканчивал свою пассажирскую эксплуатацию знаменитый Mercedes Benz O405. С тех пор прошло 7 лет, а качественного развития - всё не видно...
Не стесняйтесь подписываться и обсуждать актуальные проблемы на нашей странице в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
И любоваться красивыми фотографиями в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Пока весь интернет и отдельные "блогеры" умиляются замхокима Самарканда, который ездит с утра на работу на автобусе Исузе, мы позволим себе напомнить, как выглядит реальный час-пик в Исузе.
Впрочем, кому какое дело до реальности, когда главная цель - пиар, а не решение проблем. В том числе и Самарканда, где нет ни одного комфортабельного большого автобуса в пассажирской эксплуатации.
Впрочем, кому какое дело до реальности, когда главная цель - пиар, а не решение проблем. В том числе и Самарканда, где нет ни одного комфортабельного большого автобуса в пассажирской эксплуатации.
По сообщению ТШТХ в рамках внедрения автоматизированной системы оплаты в общественном транспорте в Ташкенте, с целью расширения использования пассажирами оплат по единой транспортной карте, с 1 ноября 2020 года продажа жетонов в ташкентском метро будет приостановлена.
Использовать купленные ранее жетоны можно до конца текущего года.
Использовать купленные ранее жетоны можно до конца текущего года.
Forwarded from Ташкент вокруг (Борис Жуковский)
Рекламная интеграция, разом достойная каналов @vsebudethorosho и @KoDnu! Ну а чё — вышел из «Исузы», споткнулся о камни, провалился в арык, а перед глазами сразу телефон травматолога.
Спасибо Владимиру за фото. И «спасибо» местному хокимияту за потрясающие условия для пассажиров.
@tashkentvokrug
Спасибо Владимиру за фото. И «спасибо» местному хокимияту за потрясающие условия для пассажиров.
@tashkentvokrug
На 85 маршруте - два автобуса,
На 11 маршруте - два автобуса,
На 68 маршруте - два автобуса,
На многих ключевых - 3-4 автобуса,
На 124 - который день ноль.
На частниках 76 и 129 - ноль (улучшение налицо, правда?)
ТШТХ, Минтранс, вы уже со стыда сгореть должны давно. Зачем вы так со своими пассажирами? Что мы вам сделали? Вы рассматриваете нас только как дойных коров? Когда транспорт будет Общественным? Когда вы будете ездить рядом с нами, а не в своих персональных авто?
На 11 маршруте - два автобуса,
На 68 маршруте - два автобуса,
На многих ключевых - 3-4 автобуса,
На 124 - который день ноль.
На частниках 76 и 129 - ноль (улучшение налицо, правда?)
ТШТХ, Минтранс, вы уже со стыда сгореть должны давно. Зачем вы так со своими пассажирами? Что мы вам сделали? Вы рассматриваете нас только как дойных коров? Когда транспорт будет Общественным? Когда вы будете ездить рядом с нами, а не в своих персональных авто?
Forwarded from Ташкент вокруг (Борис Жуковский)
«Тошшахартрансхизмат» — большие молодцы.
Вчера их обвинили в плохом мониторинге, который практически не работает на некоторых маршрутах, в ответ вышла публикация с посылом «это ваши приложения кривые», а сегодня, как видите, всё оооочень изменилось.
Минтранс, Дептранс и прочие причастные. Свяжитесь с 3ТМ, спросите, сколько людей пользуются приложением каждый день. Число приближается к сотне тысяч — и все они хотели бы испытывать комфорт от современных решений, на которые вы, кстати, выделяете деньги. Мониторинг кривой не из-за приложения, там как раз всё ок. Просто кому-то очень нравится постоянно что-то отключать.
Это вообще нормально? Передаем свои приветы «Тошшахартрансхизмату» в комментариях.
@tashkentvokrug
Вчера их обвинили в плохом мониторинге, который практически не работает на некоторых маршрутах, в ответ вышла публикация с посылом «это ваши приложения кривые», а сегодня, как видите, всё оооочень изменилось.
Минтранс, Дептранс и прочие причастные. Свяжитесь с 3ТМ, спросите, сколько людей пользуются приложением каждый день. Число приближается к сотне тысяч — и все они хотели бы испытывать комфорт от современных решений, на которые вы, кстати, выделяете деньги. Мониторинг кривой не из-за приложения, там как раз всё ок. Просто кому-то очень нравится постоянно что-то отключать.
Это вообще нормально? Передаем свои приветы «Тошшахартрансхизмату» в комментариях.
@tashkentvokrug
Пока пресс-служба начала работать и писать ответы (Это очень хорошо - ответная реакция), хотелось бы обратить внимание на ежедневный выпуск, ну... Скажем 99 маршрута. Нам сообщают, что их должно быть в будний день 10 автобусов.
Открываем приложение по мониторингу и.... Видим три автобуса. Мы подозреваем, что эти же три автобуса видит и Центральная Диспетчерская Служба. Разве она не должна бить во все колокола, издавать сигналы SOS, звонить в парк и что-то делать вообще? Зачем существует ЦДС? Для того, чтобы их раз в год снимало телевидение?
Почему мы видим три автобуса в мониторинге, а нам пресс-служба пишите, что их должно быть 10?
Кто виноват и что делать?
И ух уже стало два :(
Открываем приложение по мониторингу и.... Видим три автобуса. Мы подозреваем, что эти же три автобуса видит и Центральная Диспетчерская Служба. Разве она не должна бить во все колокола, издавать сигналы SOS, звонить в парк и что-то делать вообще? Зачем существует ЦДС? Для того, чтобы их раз в год снимало телевидение?
Почему мы видим три автобуса в мониторинге, а нам пресс-служба пишите, что их должно быть 10?
Кто виноват и что делать?
И ух уже стало два :(
Из историй, присланных в бот обратной связи:
"Полный беспредел.
Сижу в 12 автобусе на Театральной. Уже 18 мин мы тут стоим и водитель по телефону ляля.....Спросили почему не едем - он даже не удосужился посмотреть в нашу сторону.
Вот поехали когда весь салон орать начал."
Интересно послушать мнение Пресс-службы. Инцидент зафиксирован и в службу 1062.
Гаражный номер 01-467
"Полный беспредел.
Сижу в 12 автобусе на Театральной. Уже 18 мин мы тут стоим и водитель по телефону ляля.....Спросили почему не едем - он даже не удосужился посмотреть в нашу сторону.
Вот поехали когда весь салон орать начал."
Интересно послушать мнение Пресс-службы. Инцидент зафиксирован и в службу 1062.
Гаражный номер 01-467