Минтранс, у вас там всё нормально?

Мы понимаем, что ваш уровень понимания общественного транспорта не соответствует базовым нормам, и вы например, до сих пор не знаете что такое компенсация пересадок.

Но зачем нужна откровенная дезинформация в смс-рассылках?

С 1 ноября 2020 года прекращается ПРОДАЖА жетонов.

ПРИНИМАТЬСЯ на станциях для прохода они будут вплоть до конца года - 31 декабря.

Просыпайтесь. И не сейте панику среди людей.

Скриншот прислан нам в @KoDnu_feed_bot нашими подписчиками.

Минтранс сообщает, что с 1 ноября 80 автобусный маршрут НЕ БУДЕТ укорочен до метро Машиносозлар, но при этом продлен по плану в новые Сергели.

Мы не будем сейчас касаться вопроса целесообразности, отметим однако что 4 автобусный парк на данный момент не располагает свободным резервом автобусов для обещанного выпуска в 12 машин. А значит, кого-то будут "раздевать", хоть и немного.

Ну и наконец мы не можем не напомнить про 72 автобусный маршрут. Минтранс, вы главную ошибку, исправить не хотите?

С завтрашнего дня нас ждут множество изменений в автобусных маршрутах. Напомним простым языком самые важные из них:

№8Т обрезается от Актепе до Чорсу
№9Т переводится на Мерседесы
№18 обрезается от Чиланзар-25 до станции метро Чиланзар
№21 переводится на Паркентский, устраняются безумные круги в центре.
№41 переводится на Исузы
№44 станет ездить напрямую через Махтумкули
№65 возвращается на метро Пахтакор
№74 обрезается от Сергелей до метро Чиланзар
№77 переводится на LE и значительно меняет трассу на Чиланзаре (Минтранс, Остановки! А то как с 97 будет)
№80 продлевается до Сергели
№103 устраняется круг вокруг Бешагача
№106 обрезается от Южного Вокзала до Театральной

Более подробно - тут и здесь

А еще - перестают продаваться жетоны в метро, но будут действительны для прохода до нового года. Переходите на АТТО.

Троллинг простого населения невообразимых масштабов от Минтранса и ТШТХ продолжается.

Вот уж действительно, госорганизации скорее вредят народу, которому они призваны служить из каких-то своих личных амбиций и тотальной некомпетентности:

Автобусный маршрут №65 спустя месяц "оптимизации" с завтрашнего дня возвращается на старую конечную - станцию метро Пахтакор.

А тем временем уже полтора месяца не прекращается поток жалоб на самую глупую оптимизацию - автобусного маршрута №72. А так же закрытие 60 автобуса и такое же нелепое сокращение 33.

Но вместо того, что бы исправить собственную ошибку и вернуть 72 автобус на Юнусабад а 33 на Театральную - наши любимцы продолжают закрывать глаза и делать вид, что ничего не происходит.

Сегодня в Минтрансе назначен новый глава - Илхом Рустамович Махкамов. Может, наконец-то с вами придет порядок? Или нет?

В последнюю осень... на Мерседесах.

Вместе с 77 на Мерседесах фактически уходит целая эпоха нормального заполнения автобусных маршрутов. 77 был последним маршрутом на автобусах Большой Вместимости (БВ) который не забивался во внепиковое время. Именно такими должны были быть и многие другие маршруты. Но как раз они и попали под массовый перевод на Исузы в период 2008-2011 годов.

Осенний #кадрдня на исходе октября.

77-й на "Пионерской..."

С тех пор как отсюда ушел последний троллейбус эта улица ждала нормальный транспорт не один десяток лет.
И вот, наконец-то, текущая оптимизация "подарила" ей единственный автобусный маршрут. Однако, как и было предсказано, никакой необходимой транспортной инфраструктуры тут создано не было.
Остановочные павильоны отсутствуют, нет даже аншлагов, чтобы пассажиры знали в каком месте ждать этот автобус и где из него можно выйти. Пока все очень по-нашему: "мне где-то вот тут остановите" и остановка взмахом руки.

В очередной раз ТШТХ и Хокимияту хотим напомнить, что это так не работает. Мало пустить маршрут по улице где транспорта не было много лет, надо еще создать необходимые условия для того чтобы он был востребован на данном участке пути, а иначе толку от него никакого не будет. Пассажиры так и будут пребывать в неизвестности относительно мест ожидания автобуса и вряд ли вообще появятся, если не будет остановок, а автобусы будут просто без толку "экспрессом" кататься туда сюда.

#кадрдня который наиболее точно отражает ситуацию с общественным транспортом в городе:

В приоритете - автомобили. От более дорогих к дешевым.
У автобусов - свои разборки (Обратите внимание на 12 и 80 справа)
Оптимизация (Под видом 9т) едет куда-то не туда.
Исузы (Под видом 45) прорываются вперед.
Частник затесался где-то внутри.
И все друг другу мешают.

А теперь итог первого дня новой оптимизации:

№8Т - ОК. Но не делает заезд к трамвайному кольцу.
№18 - ОК
№21 - 75% выпуска не поняло, что в центре пора перестать крутить круги.
№44 - С утра ездили криво, потом нормально.
№65 - ОК
№73 - ОК
№74 - ОК
№77 - Грабли от ТШТХ. Выпуск маленький. Остановок нет.
№80 - ОК. Ездит даже чуть дальше. Выпуск 9 вместо 12.
№103 - Бардак с заездом к Бешагачу
№106 - ОК
№109 - ОК

Снова на грабли, вместе с 77 автобусным маршрутом?

Ни ТШТХ ни Минтранс не обладают нужными компетенциями по полному циклу проведения оптимизаций. Это было видно изначально. Это до сих пор мозолит глаза ошибками 33-72 маршрутов, которые упорно не исправляются, это будет продолжаться и дальше.

В чем же проблема 77?

Изначально это очень интересная и правильная задумка. Не побоялись привести автобус на ту улицу, которая давно нуждается в транспорте. Кардинально, но при этом грамотно изменить трассу. Получился первый, но очень интересный опыт трансформации районного маршрута. Это действительно шаг вперед. И оправдан его перевод на LE.

А вот дальше пошло "не так".

Не были подготовлены остановочные пункты и информированы жители района. (А мы предупреждали)

Не набран даже заявленный выпуск в 8 автобусов (Их всего 6). А ведь именно стабильность, предсказуемость и малый интервал способны приучить пассажира к автобусу там, где его не было. Только так он придет на него. И строго следить за ритмом работы.

80-й покоряет новые массивы Сергели в #кадрдня

С одной стороны, это замечательно, что жители новых массивов Сергели наконец-то получили полноценный автобусный маршрут на автобусах большой вместимости, который напрямую, а не окольными путями, может вывезти их в центр города. А с другой стороны - здесь сохраняется проблема все той же транспортной инфраструктуры.

Со времен первого 133-го автобуса, жители этих массивов до сих пор останавливают автобус взмахом руки и выходят по принципу "мне где-то тут..." Внутри двух крупных массивов до сих пор отсутствуют какие-либо намеки на нормальные остановки, хотя места для их установки полно.

И тут одно из двух, либо остановки тут когда-нибудь все же появятся и будут служить центром притяжения для пассажиров, либо, что скорее всего, местные "приучат" здесь 80-й работать по принципу "такси".

Время хороших новостей!

Сегодня появились остановочные пункты по 77 автобусному маршруту на улице Арнасай (Пионерская).

Минтранс, ТШТХ - спасибо!

Надеемся что за маршрутом будут следить, и он станет первой ласточкой в грамотных и интересных трансформациях маршрутов.

Не обошлось правда и без неприятных неточностей. Маршрут, например, ходит до Аэропорта-3, а не Аэропорта-2. Да и официальное время работы смущает.

Теперь ожидаем появления остановок и в новых районах Сергели, а также возвращение 72 автобуса на Юнусабад, и 33 на Театральную. И пассажиры и мы верим, что у вас всё получится.

Минтранс выпустил статистику по использованию QR билетов в метрополитене за 20 дней октября.

В первую очередь хотелось бы выразить благодарность за публикацию статистики. Это очень важно.

Ну а дальше возникают сплошные вопросы.

600 тысяч билетов на 9 станций (7 кольцо + 2 Юнусабад) на 20 дней дают нам крайне печальную ежедневную статистику. Что еще раз доказывает, что вместо кольцевой линии надо было строить скоростной трамвай, уже и с экономической точки зрения. Пора признавать ошибки и корректировать будущие планы.

Сами QR-билеты с ограничением в 30 минут и действием на 1 станции как минимум вызывают вопросы в плане искусственно создаваемых ограничений. Да, есть АТТО, но не всем оно подходит.

И наконец даже сам Минтранс не использует абсолютно оторванные от нормальности названия станций в виде цифр, и в собственной статистике дает им "человеческие" имена. Почему не сделать это с самими станциями?

Два флагмана 7 автопарка: 2 и 94 маршруты.

Оба маршрута ходят с небольшим интервалом, с раннего утра и до позднего вечера, перевозя ежедневно тысячи пассажиров.

Почему-то 7 автопарк может контролировать своих водителей. И эти автобусы, например, не отключают gps-трекеры, несмотря на множество конкурентов вокруг. В отличии например, от 11, 12, 82, 95 - где хаос царит уже не первый год. А парк и ТШТХ закрывают на это глаза.

Оба маршрута в час-пик нуждаются в автобусах ОБВ (гармошках), но нет даже подвижек в данном направлении.

Настоящий, Чиланзарский #кадрдня на изуродованной реконструкцией 2016 года улице Мукими.

Последние теплые дни этой осени в #кадрдня

С воскресенья в Ташкент приходит настоящая осенняя погода с дождями и похолоданием, и мы надеемся что наш любимый общественный транспорт не будет заставлять нас ждать и мерзнуть на остановках, мониторинг будет работать как часы, а автобусы приезжать теплыми и комфортными.

Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu

И мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/

Присоединяйтесь!

43 года и один день назад, в преддверии празднования дня 7 ноября в Ташкенте был запущен метрополитен.

Первый в Средней Азии. Уникальный проект, подразумевавший в том числе и сейсмозащиту - функционирует и развивается до сих пор.

В этом году впервые за последние 19 лет были открыты новые станции, дан старт проектированию линии метро на ТТЗ, а так-же активно ведется строительство Кольцевой и участка надземной Сергелийской линии. Были закуплены новые метропоезда. Ведется капитальный ремонт существующих.

Но, несмотря на то, что в развитие метро вкладываются большие средства, многое остается без внимания. Например забота об инвалидах, отсутствие нормальной навигации, грязные станции, крайне малые зарплаты у работников метрополитена. Хочется, что бы строя новое, не забывали и об остальном.

#кадрдня

Осенью - хочется весны. В холодную зиму - жарких летних дней. В июльскую жару - зимней прохлады.
А нам хочется, что бы в Ташкент вернулся трамвай.

Не секрет, что сфера перевозок в Ташкенте жутко деформирована в сторону транспортных средств малой вместимости.

Но помимо этого есть еще и дыра в объеме перевозок между автобусами большой вместимости и метрополитеном. А ведь именно эта ниша составляет по разным оценкам от 25 до 35% от общего числа перевозок.

Помимо очевидного комфорта для пассажиров, есть и большое количество косвенных причин для развития данного сектора.

Пробки на дорогах столицы - это во многом провальная политика развития общественного транспорта с 2000 года. И теперь каждый человек с утра в Исузе мечтает лишь о собственном автомобиле. И дальше - будет только хуже. А пока - весенний #кадрдня

Вчера ТШТХ опубликовало пост-расследование о жалобе на отключающего gps-трекер водителя 78 маршрута.

Это очень большая проблема, которая пока к сожалению решается симптоматически. Мы недавно писали о "модифицированных" приборах во 2 парке. Спустя сутки проблема была исправлена, однако потом 2 парк вернулся к своим грязным делам.

Благодаря отзывам и информации из парка, мы напишем гаражные номера проблемных автобусов, и надеемся что пресс-служба и ТШТХ не оставит без внимания серьезную проблему.

Это: 6, 17, 27, 31, 57, 58, 65, 67, 68, 71, 74, 77, 82, 88, 90, 95, 96, 117, 143, 146, 147, 167, 168, 173, 185, 354, 355, 359, 361, 367, 368 гаражные. Всего - 28 автобусов.

Тоже самое творится и в некоторых других автопарках, но у нас нет возможности дать номера проблемных машин, однако наверняка такая возможность есть у службы мониторинга самой ассоциации.

И отключения. К сожалению такие маршруты как №11,12,63,82,95,100 и другие постоянно этим злоупотребляют.

Также как и "частники" в лице 76 и 129 автобусов.

У нас новая горячая серия оптимизаций!

Спойлер: Все довольно нормально. И даже 33 продлевают до Театральной

К просмотру: https://telegra.ph/Presnost-11-11

Та самая золотая во всех смыслах пора...

Когда в Ташкенте невозможно было представить себе осень без трамвая, трамвай без "Психушки", 13-й без Татры...

Настоящий осенний #кадрдня из прошлого.

Системный бардак - от непонимания, нежелания нормально работать и недостаточного финансирования.

Пока высшие чины в министерствах мечтают о том каким будет общественный транспорт к 2030 году - им не до насущных проблем.
Фантазировать в своей голове и выступать на красивых презентациях всегда гораздо приятнее, чем заниматься "работой в поле". Тем более, зная что планы эти еще по сто раз изменяться, а бонусы от них - нет.

Но нет ни желания, ни компетенции, ни понимания того, что и как сейчас работает неправильно.

1. Мониторинг. 3 дня назад мы опубликовали пост с точными данными. Думаете что-то изменилось? Если бы. В доле все - gps-работники парка, директор парка, служба мониторинга ТШТХ. Иначе как объяснить тот факт, что куча людей сидят и 3 дня ничего не делают - невозможно.

2. Оптимизация. Все относительно неплохие начинания по реформированию маршрутов сталкиваются с отсутствием системы компенсации пересадок. Нет, наш дорогой, любимый, и отвратительно разбирающийся в реальности Минтранс - 5-7-10 дневные проездные - это НЕ компенсация пересадок. 60-90 минутные билеты по умолчанию - вот что это такое.

3. АТТО. Несмотря на бравые речи - внедрение системы продвигается очень медленно. А всё опять же из-за жадности и непонимания. Сделайте проезд по картам чуть дешевле, заведите туда проездные, сделайте нормальные стационарные валидаторы у водителей (чтобы у них не было причин их отключать) - и жизнь станет чуточку веселее. Уже год как внедряемся. А это далеко не космическая технология.

4. Контроль. Ставит парк под забор 10 мерседесов за год? Ну ничего, пусть дальше директор такого парка работает. Похвалим его. Передаем привет 2,5,8 и 12 паркам.

И да, чуть не забыли. 72 автобус. Упрямство в этом вопросе как нельзя красочнее показывает вашу тотальную безграмотность. Чем дальше - тем больше.