#кадрдня который наиболее точно отражает ситуацию с общественным транспортом в городе:
В приоритете - автомобили. От более дорогих к дешевым.
У автобусов - свои разборки (Обратите внимание на 12 и 80 справа)
Оптимизация (Под видом 9т) едет куда-то не туда.
Исузы (Под видом 45) прорываются вперед.
Частник затесался где-то внутри.
И все друг другу мешают.
А теперь итог первого дня новой оптимизации:
№8Т - ОК. Но не делает заезд к трамвайному кольцу.
№18 - ОК
№21 - 75% выпуска не поняло, что в центре пора перестать крутить круги.
№44 - С утра ездили криво, потом нормально.
№65 - ОК
№73 - ОК
№74 - ОК
№77 - Грабли от ТШТХ. Выпуск маленький. Остановок нет.
№80 - ОК. Ездит даже чуть дальше. Выпуск 9 вместо 12.
№103 - Бардак с заездом к Бешагачу
№106 - ОК
№109 - ОК
В приоритете - автомобили. От более дорогих к дешевым.
У автобусов - свои разборки (Обратите внимание на 12 и 80 справа)
Оптимизация (Под видом 9т) едет куда-то не туда.
Исузы (Под видом 45) прорываются вперед.
Частник затесался где-то внутри.
И все друг другу мешают.
А теперь итог первого дня новой оптимизации:
№8Т - ОК. Но не делает заезд к трамвайному кольцу.
№18 - ОК
№21 - 75% выпуска не поняло, что в центре пора перестать крутить круги.
№44 - С утра ездили криво, потом нормально.
№65 - ОК
№73 - ОК
№74 - ОК
№77 - Грабли от ТШТХ. Выпуск маленький. Остановок нет.
№80 - ОК. Ездит даже чуть дальше. Выпуск 9 вместо 12.
№103 - Бардак с заездом к Бешагачу
№106 - ОК
№109 - ОК
Снова на грабли, вместе с 77 автобусным маршрутом?
Ни ТШТХ ни Минтранс не обладают нужными компетенциями по полному циклу проведения оптимизаций. Это было видно изначально. Это до сих пор мозолит глаза ошибками 33-72 маршрутов, которые упорно не исправляются, это будет продолжаться и дальше.
В чем же проблема 77?
Изначально это очень интересная и правильная задумка. Не побоялись привести автобус на ту улицу, которая давно нуждается в транспорте. Кардинально, но при этом грамотно изменить трассу. Получился первый, но очень интересный опыт трансформации районного маршрута. Это действительно шаг вперед. И оправдан его перевод на LE.
А вот дальше пошло "не так".
Не были подготовлены остановочные пункты и информированы жители района. (А мы предупреждали)
Не набран даже заявленный выпуск в 8 автобусов (Их всего 6). А ведь именно стабильность, предсказуемость и малый интервал способны приучить пассажира к автобусу там, где его не было. Только так он придет на него. И строго следить за ритмом работы.
Ни ТШТХ ни Минтранс не обладают нужными компетенциями по полному циклу проведения оптимизаций. Это было видно изначально. Это до сих пор мозолит глаза ошибками 33-72 маршрутов, которые упорно не исправляются, это будет продолжаться и дальше.
В чем же проблема 77?
Изначально это очень интересная и правильная задумка. Не побоялись привести автобус на ту улицу, которая давно нуждается в транспорте. Кардинально, но при этом грамотно изменить трассу. Получился первый, но очень интересный опыт трансформации районного маршрута. Это действительно шаг вперед. И оправдан его перевод на LE.
А вот дальше пошло "не так".
Не были подготовлены остановочные пункты и информированы жители района. (А мы предупреждали)
Не набран даже заявленный выпуск в 8 автобусов (Их всего 6). А ведь именно стабильность, предсказуемость и малый интервал способны приучить пассажира к автобусу там, где его не было. Только так он придет на него. И строго следить за ритмом работы.
80-й покоряет новые массивы Сергели в #кадрдня
С одной стороны, это замечательно, что жители новых массивов Сергели наконец-то получили полноценный автобусный маршрут на автобусах большой вместимости, который напрямую, а не окольными путями, может вывезти их в центр города. А с другой стороны - здесь сохраняется проблема все той же транспортной инфраструктуры.
Со времен первого 133-го автобуса, жители этих массивов до сих пор останавливают автобус взмахом руки и выходят по принципу "мне где-то тут..." Внутри двух крупных массивов до сих пор отсутствуют какие-либо намеки на нормальные остановки, хотя места для их установки полно.
И тут одно из двух, либо остановки тут когда-нибудь все же появятся и будут служить центром притяжения для пассажиров, либо, что скорее всего, местные "приучат" здесь 80-й работать по принципу "такси".
С одной стороны, это замечательно, что жители новых массивов Сергели наконец-то получили полноценный автобусный маршрут на автобусах большой вместимости, который напрямую, а не окольными путями, может вывезти их в центр города. А с другой стороны - здесь сохраняется проблема все той же транспортной инфраструктуры.
Со времен первого 133-го автобуса, жители этих массивов до сих пор останавливают автобус взмахом руки и выходят по принципу "мне где-то тут..." Внутри двух крупных массивов до сих пор отсутствуют какие-либо намеки на нормальные остановки, хотя места для их установки полно.
И тут одно из двух, либо остановки тут когда-нибудь все же появятся и будут служить центром притяжения для пассажиров, либо, что скорее всего, местные "приучат" здесь 80-й работать по принципу "такси".
Время хороших новостей!
Сегодня появились остановочные пункты по 77 автобусному маршруту на улице Арнасай (Пионерская).
Минтранс, ТШТХ - спасибо!
Надеемся что за маршрутом будут следить, и он станет первой ласточкой в грамотных и интересных трансформациях маршрутов.
Не обошлось правда и без неприятных неточностей. Маршрут, например, ходит до Аэропорта-3, а не Аэропорта-2. Да и официальное время работы смущает.
Теперь ожидаем появления остановок и в новых районах Сергели, а также возвращение 72 автобуса на Юнусабад, и 33 на Театральную. И пассажиры и мы верим, что у вас всё получится.
Сегодня появились остановочные пункты по 77 автобусному маршруту на улице Арнасай (Пионерская).
Минтранс, ТШТХ - спасибо!
Надеемся что за маршрутом будут следить, и он станет первой ласточкой в грамотных и интересных трансформациях маршрутов.
Не обошлось правда и без неприятных неточностей. Маршрут, например, ходит до Аэропорта-3, а не Аэропорта-2. Да и официальное время работы смущает.
Теперь ожидаем появления остановок и в новых районах Сергели, а также возвращение 72 автобуса на Юнусабад, и 33 на Театральную. И пассажиры и мы верим, что у вас всё получится.
Минтранс выпустил статистику по использованию QR билетов в метрополитене за 20 дней октября.
В первую очередь хотелось бы выразить благодарность за публикацию статистики. Это очень важно.
Ну а дальше возникают сплошные вопросы.
600 тысяч билетов на 9 станций (7 кольцо + 2 Юнусабад) на 20 дней дают нам крайне печальную ежедневную статистику. Что еще раз доказывает, что вместо кольцевой линии надо было строить скоростной трамвай, уже и с экономической точки зрения. Пора признавать ошибки и корректировать будущие планы.
Сами QR-билеты с ограничением в 30 минут и действием на 1 станции как минимум вызывают вопросы в плане искусственно создаваемых ограничений. Да, есть АТТО, но не всем оно подходит.
И наконец даже сам Минтранс не использует абсолютно оторванные от нормальности названия станций в виде цифр, и в собственной статистике дает им "человеческие" имена. Почему не сделать это с самими станциями?
В первую очередь хотелось бы выразить благодарность за публикацию статистики. Это очень важно.
Ну а дальше возникают сплошные вопросы.
600 тысяч билетов на 9 станций (7 кольцо + 2 Юнусабад) на 20 дней дают нам крайне печальную ежедневную статистику. Что еще раз доказывает, что вместо кольцевой линии надо было строить скоростной трамвай, уже и с экономической точки зрения. Пора признавать ошибки и корректировать будущие планы.
Сами QR-билеты с ограничением в 30 минут и действием на 1 станции как минимум вызывают вопросы в плане искусственно создаваемых ограничений. Да, есть АТТО, но не всем оно подходит.
И наконец даже сам Минтранс не использует абсолютно оторванные от нормальности названия станций в виде цифр, и в собственной статистике дает им "человеческие" имена. Почему не сделать это с самими станциями?
Два флагмана 7 автопарка: 2 и 94 маршруты.
Оба маршрута ходят с небольшим интервалом, с раннего утра и до позднего вечера, перевозя ежедневно тысячи пассажиров.
Почему-то 7 автопарк может контролировать своих водителей. И эти автобусы, например, не отключают gps-трекеры, несмотря на множество конкурентов вокруг. В отличии например, от 11, 12, 82, 95 - где хаос царит уже не первый год. А парк и ТШТХ закрывают на это глаза.
Оба маршрута в час-пик нуждаются в автобусах ОБВ (гармошках), но нет даже подвижек в данном направлении.
Настоящий, Чиланзарский #кадрдня на изуродованной реконструкцией 2016 года улице Мукими.
Оба маршрута ходят с небольшим интервалом, с раннего утра и до позднего вечера, перевозя ежедневно тысячи пассажиров.
Почему-то 7 автопарк может контролировать своих водителей. И эти автобусы, например, не отключают gps-трекеры, несмотря на множество конкурентов вокруг. В отличии например, от 11, 12, 82, 95 - где хаос царит уже не первый год. А парк и ТШТХ закрывают на это глаза.
Оба маршрута в час-пик нуждаются в автобусах ОБВ (гармошках), но нет даже подвижек в данном направлении.
Настоящий, Чиланзарский #кадрдня на изуродованной реконструкцией 2016 года улице Мукими.
Последние теплые дни этой осени в #кадрдня
С воскресенья в Ташкент приходит настоящая осенняя погода с дождями и похолоданием, и мы надеемся что наш любимый общественный транспорт не будет заставлять нас ждать и мерзнуть на остановках, мониторинг будет работать как часы, а автобусы приезжать теплыми и комфортными.
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
И мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Присоединяйтесь!
С воскресенья в Ташкент приходит настоящая осенняя погода с дождями и похолоданием, и мы надеемся что наш любимый общественный транспорт не будет заставлять нас ждать и мерзнуть на остановках, мониторинг будет работать как часы, а автобусы приезжать теплыми и комфортными.
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
И мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Присоединяйтесь!
43 года и один день назад, в преддверии празднования дня 7 ноября в Ташкенте был запущен метрополитен.
Первый в Средней Азии. Уникальный проект, подразумевавший в том числе и сейсмозащиту - функционирует и развивается до сих пор.
В этом году впервые за последние 19 лет были открыты новые станции, дан старт проектированию линии метро на ТТЗ, а так-же активно ведется строительство Кольцевой и участка надземной Сергелийской линии. Были закуплены новые метропоезда. Ведется капитальный ремонт существующих.
Но, несмотря на то, что в развитие метро вкладываются большие средства, многое остается без внимания. Например забота об инвалидах, отсутствие нормальной навигации, грязные станции, крайне малые зарплаты у работников метрополитена. Хочется, что бы строя новое, не забывали и об остальном.
#кадрдня
Первый в Средней Азии. Уникальный проект, подразумевавший в том числе и сейсмозащиту - функционирует и развивается до сих пор.
В этом году впервые за последние 19 лет были открыты новые станции, дан старт проектированию линии метро на ТТЗ, а так-же активно ведется строительство Кольцевой и участка надземной Сергелийской линии. Были закуплены новые метропоезда. Ведется капитальный ремонт существующих.
Но, несмотря на то, что в развитие метро вкладываются большие средства, многое остается без внимания. Например забота об инвалидах, отсутствие нормальной навигации, грязные станции, крайне малые зарплаты у работников метрополитена. Хочется, что бы строя новое, не забывали и об остальном.
#кадрдня
👍2
Осенью - хочется весны. В холодную зиму - жарких летних дней. В июльскую жару - зимней прохлады.
А нам хочется, что бы в Ташкент вернулся трамвай.
Не секрет, что сфера перевозок в Ташкенте жутко деформирована в сторону транспортных средств малой вместимости.
Но помимо этого есть еще и дыра в объеме перевозок между автобусами большой вместимости и метрополитеном. А ведь именно эта ниша составляет по разным оценкам от 25 до 35% от общего числа перевозок.
Помимо очевидного комфорта для пассажиров, есть и большое количество косвенных причин для развития данного сектора.
Пробки на дорогах столицы - это во многом провальная политика развития общественного транспорта с 2000 года. И теперь каждый человек с утра в Исузе мечтает лишь о собственном автомобиле. И дальше - будет только хуже. А пока - весенний #кадрдня
А нам хочется, что бы в Ташкент вернулся трамвай.
Не секрет, что сфера перевозок в Ташкенте жутко деформирована в сторону транспортных средств малой вместимости.
Но помимо этого есть еще и дыра в объеме перевозок между автобусами большой вместимости и метрополитеном. А ведь именно эта ниша составляет по разным оценкам от 25 до 35% от общего числа перевозок.
Помимо очевидного комфорта для пассажиров, есть и большое количество косвенных причин для развития данного сектора.
Пробки на дорогах столицы - это во многом провальная политика развития общественного транспорта с 2000 года. И теперь каждый человек с утра в Исузе мечтает лишь о собственном автомобиле. И дальше - будет только хуже. А пока - весенний #кадрдня
Вчера ТШТХ опубликовало пост-расследование о жалобе на отключающего gps-трекер водителя 78 маршрута.
Это очень большая проблема, которая пока к сожалению решается симптоматически. Мы недавно писали о "модифицированных" приборах во 2 парке. Спустя сутки проблема была исправлена, однако потом 2 парк вернулся к своим грязным делам.
Благодаря отзывам и информации из парка, мы напишем гаражные номера проблемных автобусов, и надеемся что пресс-служба и ТШТХ не оставит без внимания серьезную проблему.
Это: 6, 17, 27, 31, 57, 58, 65, 67, 68, 71, 74, 77, 82, 88, 90, 95, 96, 117, 143, 146, 147, 167, 168, 173, 185, 354, 355, 359, 361, 367, 368 гаражные. Всего - 28 автобусов.
Тоже самое творится и в некоторых других автопарках, но у нас нет возможности дать номера проблемных машин, однако наверняка такая возможность есть у службы мониторинга самой ассоциации.
И отключения. К сожалению такие маршруты как №11,12,63,82,95,100 и другие постоянно этим злоупотребляют.
Также как и "частники" в лице 76 и 129 автобусов.
Это очень большая проблема, которая пока к сожалению решается симптоматически. Мы недавно писали о "модифицированных" приборах во 2 парке. Спустя сутки проблема была исправлена, однако потом 2 парк вернулся к своим грязным делам.
Благодаря отзывам и информации из парка, мы напишем гаражные номера проблемных автобусов, и надеемся что пресс-служба и ТШТХ не оставит без внимания серьезную проблему.
Это: 6, 17, 27, 31, 57, 58, 65, 67, 68, 71, 74, 77, 82, 88, 90, 95, 96, 117, 143, 146, 147, 167, 168, 173, 185, 354, 355, 359, 361, 367, 368 гаражные. Всего - 28 автобусов.
Тоже самое творится и в некоторых других автопарках, но у нас нет возможности дать номера проблемных машин, однако наверняка такая возможность есть у службы мониторинга самой ассоциации.
И отключения. К сожалению такие маршруты как №11,12,63,82,95,100 и другие постоянно этим злоупотребляют.
Также как и "частники" в лице 76 и 129 автобусов.
У нас новая горячая серия оптимизаций!
Спойлер: Все довольно нормально. И даже 33 продлевают до Театральной
К просмотру: https://telegra.ph/Presnost-11-11
Спойлер: Все довольно нормально. И даже 33 продлевают до Театральной
К просмотру: https://telegra.ph/Presnost-11-11
Telegraph
Пресность (11,33,38,79,82,104,117,130)
С 20 ноября в столице состоится очередной этап оптимизации автобусных маршрутов, и в очередной раз ТШТХ совместно с Министерством транспорта плюет в лицо просьбам народа и адекватности.
Ко дну
Вчера ТШТХ опубликовало пост-расследование о жалобе на отключающего gps-трекер водителя 78 маршрута. Это очень большая проблема, которая пока к сожалению решается симптоматически. Мы недавно писали о "модифицированных" приборах во 2 парке. Спустя сутки проблема…
Системный бардак - от непонимания, нежелания нормально работать и недостаточного финансирования.
Пока высшие чины в министерствах мечтают о том каким будет общественный транспорт к 2030 году - им не до насущных проблем.
Фантазировать в своей голове и выступать на красивых презентациях всегда гораздо приятнее, чем заниматься "работой в поле". Тем более, зная что планы эти еще по сто раз изменяться, а бонусы от них - нет.
Но нет ни желания, ни компетенции, ни понимания того, что и как сейчас работает неправильно.
1. Мониторинг. 3 дня назад мы опубликовали пост с точными данными. Думаете что-то изменилось? Если бы. В доле все - gps-работники парка, директор парка, служба мониторинга ТШТХ. Иначе как объяснить тот факт, что куча людей сидят и 3 дня ничего не делают - невозможно.
2. Оптимизация. Все относительно неплохие начинания по реформированию маршрутов сталкиваются с отсутствием системы компенсации пересадок. Нет, наш дорогой, любимый, и отвратительно разбирающийся в реальности Минтранс - 5-7-10 дневные проездные - это НЕ компенсация пересадок. 60-90 минутные билеты по умолчанию - вот что это такое.
3. АТТО. Несмотря на бравые речи - внедрение системы продвигается очень медленно. А всё опять же из-за жадности и непонимания. Сделайте проезд по картам чуть дешевле, заведите туда проездные, сделайте нормальные стационарные валидаторы у водителей (чтобы у них не было причин их отключать) - и жизнь станет чуточку веселее. Уже год как внедряемся. А это далеко не космическая технология.
4. Контроль. Ставит парк под забор 10 мерседесов за год? Ну ничего, пусть дальше директор такого парка работает. Похвалим его. Передаем привет 2,5,8 и 12 паркам.
И да, чуть не забыли. 72 автобус. Упрямство в этом вопросе как нельзя красочнее показывает вашу тотальную безграмотность. Чем дальше - тем больше.
Пока высшие чины в министерствах мечтают о том каким будет общественный транспорт к 2030 году - им не до насущных проблем.
Фантазировать в своей голове и выступать на красивых презентациях всегда гораздо приятнее, чем заниматься "работой в поле". Тем более, зная что планы эти еще по сто раз изменяться, а бонусы от них - нет.
Но нет ни желания, ни компетенции, ни понимания того, что и как сейчас работает неправильно.
1. Мониторинг. 3 дня назад мы опубликовали пост с точными данными. Думаете что-то изменилось? Если бы. В доле все - gps-работники парка, директор парка, служба мониторинга ТШТХ. Иначе как объяснить тот факт, что куча людей сидят и 3 дня ничего не делают - невозможно.
2. Оптимизация. Все относительно неплохие начинания по реформированию маршрутов сталкиваются с отсутствием системы компенсации пересадок. Нет, наш дорогой, любимый, и отвратительно разбирающийся в реальности Минтранс - 5-7-10 дневные проездные - это НЕ компенсация пересадок. 60-90 минутные билеты по умолчанию - вот что это такое.
3. АТТО. Несмотря на бравые речи - внедрение системы продвигается очень медленно. А всё опять же из-за жадности и непонимания. Сделайте проезд по картам чуть дешевле, заведите туда проездные, сделайте нормальные стационарные валидаторы у водителей (чтобы у них не было причин их отключать) - и жизнь станет чуточку веселее. Уже год как внедряемся. А это далеко не космическая технология.
4. Контроль. Ставит парк под забор 10 мерседесов за год? Ну ничего, пусть дальше директор такого парка работает. Похвалим его. Передаем привет 2,5,8 и 12 паркам.
И да, чуть не забыли. 72 автобус. Упрямство в этом вопросе как нельзя красочнее показывает вашу тотальную безграмотность. Чем дальше - тем больше.
Telegram
Ко дну
Вчера ТШТХ опубликовало пост-расследование о жалобе на отключающего gps-трекер водителя 78 маршрута.
Это очень большая проблема, которая пока к сожалению решается симптоматически. Мы недавно писали о "модифицированных" приборах во 2 парке. Спустя сутки проблема…
Это очень большая проблема, которая пока к сожалению решается симптоматически. Мы недавно писали о "модифицированных" приборах во 2 парке. Спустя сутки проблема…
В гостях в #кадрдня 44 автобусный маршрут, уже давно ставший "своим" на улице Навои.
Этот маршрут, как и многие другие в городе находится далеко от точки своего расцвета. "Центральный" для 5 автопарка - лучше всего он ходил в период 2009-2012 годов. Стабильные 10 графиков, их контроль и работа с 6 утра до 23 часов позволяла ему быть реальным конкурентом магистральным маршрутам.
И конечно, каждый кто пользуется 44-ым знает его знаменитую вражду и гонки с 28 автобусом. Из-за старых неправильных действий по продлению маршрута на участке от Алайского базара до Чорсу и системы плана сложилась уникальная ситуация, в которой с разных сторон дублировалось до 60% маршрутов друг друга фактически до конечных. Сейчас пассажиропоток немного разведен, да и ухудшившиеся интервалы обоих маршрутов позволяют "делить" пассажира.
Этот маршрут, как и многие другие в городе находится далеко от точки своего расцвета. "Центральный" для 5 автопарка - лучше всего он ходил в период 2009-2012 годов. Стабильные 10 графиков, их контроль и работа с 6 утра до 23 часов позволяла ему быть реальным конкурентом магистральным маршрутам.
И конечно, каждый кто пользуется 44-ым знает его знаменитую вражду и гонки с 28 автобусом. Из-за старых неправильных действий по продлению маршрута на участке от Алайского базара до Чорсу и системы плана сложилась уникальная ситуация, в которой с разных сторон дублировалось до 60% маршрутов друг друга фактически до конечных. Сейчас пассажиропоток немного разведен, да и ухудшившиеся интервалы обоих маршрутов позволяют "делить" пассажира.
Отсутствие уважения к пассажирам и пешеходам - как городская идея в #кадрдня
Ни для кого ни секрет, что человек с автомобилем в нашей стране - он как бы человек "первого сорта", в отличии от людей без авто. Ему можно не соблюдать правила дорожного движения, ему можно не пропускать пешеходов на переходах, ему можно парковаться на автобусных остановках.
Наша страна как обычно не смотрит на опыт других, и с радостью идёт наступать на грабли, которые давно всем известны и пройдены много лет назад. Автомобилизация общества - это путь в никуда. Путь в часовые пробки и путь в бегство из городов.
Но общественный транспорт остается лишь поводом для пиара и вечной расходной статьей бюджета. Пора менять и взгляды и подходы.
Ни для кого ни секрет, что человек с автомобилем в нашей стране - он как бы человек "первого сорта", в отличии от людей без авто. Ему можно не соблюдать правила дорожного движения, ему можно не пропускать пешеходов на переходах, ему можно парковаться на автобусных остановках.
Наша страна как обычно не смотрит на опыт других, и с радостью идёт наступать на грабли, которые давно всем известны и пройдены много лет назад. Автомобилизация общества - это путь в никуда. Путь в часовые пробки и путь в бегство из городов.
Но общественный транспорт остается лишь поводом для пиара и вечной расходной статьей бюджета. Пора менять и взгляды и подходы.
Ко дну
Отсутствие уважения к пассажирам и пешеходам - как городская идея в #кадрдня Ни для кого ни секрет, что человек с автомобилем в нашей стране - он как бы человек "первого сорта", в отличии от людей без авто. Ему можно не соблюдать правила дорожного движения…
В продолжении темы. Прислано в наш бот - @KoDnu_feed_bot
Приоритеты и акценты на фотографии красочно отражают реальность. Особенно хорошо вышла дорожка для незрячих. Что бы споткнувшись человек наверняка упал на автомобиль.
Приоритеты и акценты на фотографии красочно отражают реальность. Особенно хорошо вышла дорожка для незрячих. Что бы споткнувшись человек наверняка упал на автомобиль.
С сегодняшнего дня на улицы столицы для испытаний вышел электробус Китайского производства Yutong E10
Испытания проводятся на маршруте №51 который связывает площадь Бешагач и Юнусабад.
Оценить неоднозначный внешний вид и настолько же неоднозначный салон вы можете сами, как обычный пассажир.
Это уже 3 электробус, который испытывается в Ташкенте. Осенью 2019 года на испытаниях был Белкоммунмаш E420, а весной Yutong ZK6128BEVG Казахской сборки.
По размерности данная машина уступает классическому автобусу большой вместимости 2 метра и одну дверь.
Ну а мы ожидаем испытаний мирового лидера электробусов - BYD.
Испытания проводятся на маршруте №51 который связывает площадь Бешагач и Юнусабад.
Оценить неоднозначный внешний вид и настолько же неоднозначный салон вы можете сами, как обычный пассажир.
Это уже 3 электробус, который испытывается в Ташкенте. Осенью 2019 года на испытаниях был Белкоммунмаш E420, а весной Yutong ZK6128BEVG Казахской сборки.
По размерности данная машина уступает классическому автобусу большой вместимости 2 метра и одну дверь.
Ну а мы ожидаем испытаний мирового лидера электробусов - BYD.
Forwarded from Ташкент вокруг (Борис Жуковский)
Я вышел с работы в 19:10.
Пока шел до Алайского, читал на соседних каналах решение районного хокима, которым он разрешил спилить по всем признакам хорошее и здоровое дерево. Вспомнил все случаи последнего года — кажется, их намного больше десяти.
На морозной остановке с поломанным мониторингом 10 минут ждал автобус в сторону Юнусабада. Проехало что угодно, даже некогда «наш» 72, но ничего в сторону Универсама или сразу до 19-го квартала.
Вспомнил стабильный, но отмененный 60-й, понял, что от мороза уже не чувствую рук и отправился в метро. Показал рюкзак.
Карта АТТО на станции «Абдулла Кадыри» дважды давала осечку и лишь с третьего раза позволила мне войти. Спустился. На табло 2 минуты, поезд до «Туркестана» пришел ещё через 9 — вместо цифр к тому моменту лишь прочерк.
Не бесите. Не пытайтесь убедить меня, что город развивается. «Сити» и новостройки — не развитие. «Как в Дубае» — это не про красивые дома и светящиеся столбики, а про отношение к людям и уровень жизни.
К сожалению, за последние годы мы только деградируем. Новые станции метро, автоматизированная оплата проезда или местами недоделанные, но в целом хорошие тротуары — лишь небольшие бонусы к огромной куче проблем, которая наваливается уже не с каждым годом, а с каждым месяцем.
У города до сих пор нет генплана. 50-летний водопровод и канализация уже скоро сломаются от нагрузки с «элитной недвижимости». Количество автомобилей растет. Четкой экологической политикой даже не пахнет. Парки — частные, умирающие или застроенные. Выхода к рекам нет. Доступных водоёмов не осталось.
Если вспоминать плохие изменения по одному, кажется, что не всё так критично. Посмотришь на них оптом — сразу видно, что всё не ок. Хорошие вещи есть, но их объективно мало.
***
Пока ехал на метро, успел написать этот текст и немного успокоился. Выложу — станет ещё легче. А ещё всегда есть надежда — что-нибудь напишешь, кто-нибудь одумается, кому-нибудь дадут по шапке, и что-нибудь станет лучше.
Хорошо, что дома работают батареи. Хоть где-то стабильность.
Кстати, как там теперь платить за них по дням?
@tashkentvokrug
Пока шел до Алайского, читал на соседних каналах решение районного хокима, которым он разрешил спилить по всем признакам хорошее и здоровое дерево. Вспомнил все случаи последнего года — кажется, их намного больше десяти.
На морозной остановке с поломанным мониторингом 10 минут ждал автобус в сторону Юнусабада. Проехало что угодно, даже некогда «наш» 72, но ничего в сторону Универсама или сразу до 19-го квартала.
Вспомнил стабильный, но отмененный 60-й, понял, что от мороза уже не чувствую рук и отправился в метро. Показал рюкзак.
Карта АТТО на станции «Абдулла Кадыри» дважды давала осечку и лишь с третьего раза позволила мне войти. Спустился. На табло 2 минуты, поезд до «Туркестана» пришел ещё через 9 — вместо цифр к тому моменту лишь прочерк.
Не бесите. Не пытайтесь убедить меня, что город развивается. «Сити» и новостройки — не развитие. «Как в Дубае» — это не про красивые дома и светящиеся столбики, а про отношение к людям и уровень жизни.
К сожалению, за последние годы мы только деградируем. Новые станции метро, автоматизированная оплата проезда или местами недоделанные, но в целом хорошие тротуары — лишь небольшие бонусы к огромной куче проблем, которая наваливается уже не с каждым годом, а с каждым месяцем.
У города до сих пор нет генплана. 50-летний водопровод и канализация уже скоро сломаются от нагрузки с «элитной недвижимости». Количество автомобилей растет. Четкой экологической политикой даже не пахнет. Парки — частные, умирающие или застроенные. Выхода к рекам нет. Доступных водоёмов не осталось.
Если вспоминать плохие изменения по одному, кажется, что не всё так критично. Посмотришь на них оптом — сразу видно, что всё не ок. Хорошие вещи есть, но их объективно мало.
***
Пока ехал на метро, успел написать этот текст и немного успокоился. Выложу — станет ещё легче. А ещё всегда есть надежда — что-нибудь напишешь, кто-нибудь одумается, кому-нибудь дадут по шапке, и что-нибудь станет лучше.
Хорошо, что дома работают батареи. Хоть где-то стабильность.
Кстати, как там теперь платить за них по дням?
@tashkentvokrug
Наглядный #кадрдня на схеме:
Комфортное расстояние пешей доступности для всех слоев населения до остановок 72 автобуса и до станций метрополитена.
Зеленым - отмечены точки притяжения остановок автобуса.
Красным - станции метрополитена.
В таком виде дублирование уже не так очевидно? Или вы хотите доказать что бабушкам и мамам с детьми не только удобно идти километр до метро, но еще и спускаться и подниматься в метрополитене равносильно низкопольному автобусу у дома?
С начала недели в транспорт вернулись студенты, и это привело не только к непонятному отключению мониторинга, но еще и к вновь поднятой проблеме кривой оптимизации.
С 20 ноября ТШТХ усиливает маршрут №140, тем самым признавая свою ошибку совершенную с 72 маршрутом. Напомним, что 140 автобус - фактически полный дублер "прежнего" 72 и Юнусабадской линии метро, но при этом является Исузой с соответствующим комфортом.
ТШТХ, будьте няшами, верните жителям Юнусабада 72 автобус. Вариантов много, а люди страдают из-за вашей упертости.
Комфортное расстояние пешей доступности для всех слоев населения до остановок 72 автобуса и до станций метрополитена.
Зеленым - отмечены точки притяжения остановок автобуса.
Красным - станции метрополитена.
В таком виде дублирование уже не так очевидно? Или вы хотите доказать что бабушкам и мамам с детьми не только удобно идти километр до метро, но еще и спускаться и подниматься в метрополитене равносильно низкопольному автобусу у дома?
С начала недели в транспорт вернулись студенты, и это привело не только к непонятному отключению мониторинга, но еще и к вновь поднятой проблеме кривой оптимизации.
С 20 ноября ТШТХ усиливает маршрут №140, тем самым признавая свою ошибку совершенную с 72 маршрутом. Напомним, что 140 автобус - фактически полный дублер "прежнего" 72 и Юнусабадской линии метро, но при этом является Исузой с соответствующим комфортом.
ТШТХ, будьте няшами, верните жителям Юнусабада 72 автобус. Вариантов много, а люди страдают из-за вашей упертости.