Когда вновь оказались правы, но от этого еще грустнее.

Сегодня автобусный маршрут №133 не вышел на линию. По информации из парка - маршрут закрыт. Официальной информации (Как обычно) нет.

Маршрут пострадал от январской оптимизации, в итоге растерял ключевые точки пассажирооборота и не смог адаптироваться к новой реальности.

Изначально его "оптимизация" была проведена неверно. Его возможно было практически оставлять в границах Сергелей, но существенно другой трассой.

С 1 февраля автобусный маршрут №72 продлевается до площади Джами, сообщает ТШТХ.

ТШТХ, Юнусабад - в другой стороне. Вы не раз уже расписывались в своем полном непрофессионализме в вопросах оптимизации. И это - очередное подтверждение.

Вы не понимаете как работает наземный общественный транспорт. И это плохо. Деградация которая идет уже не первый год именно из-за вас.

Иногда необходимо слушать тех, кто понимает, и признавать ошибки. Ведь их цена - это пробки, потерянное время и ухудшение качества жизни жителей города. Позор.

184 автобусный маршрут, запущенный 15 декабря - закрыт.

Очередной раунд проигран оптимизаторами здравому смыслу. Всё-таки пора задуматься о том, а не отдать ли "оптимизацию" в руки людей которые хотя бы понимают как должен работать транспорт (Заодно и найти их), либо вообще не проводить ее.

Маршрут просуществовал около месяца на одной Исузе.

Обновлено 31.01 После публикации, маршрут снова "поехал".

Около станции метро с самым прекрасным названием "Бекат-3" (Сергели-7) наконец-то установлены и запущены светофоры. Спустя месяц после запуска метрополитена.

Также вновь возобновил свою работу автобусный маршрут №184 (Сергели - Бинокор), после публикации информации о его закрытии. Сколько проработает маршрут в этот раз - неизвестно.

Грустный конец битвы здравого смысла и совместных потугов ТШТХ и Минтранса.

С сегодняшнего дня автобусный маршрут №72 продлен до площади Джами, и фактически превращен в старый вариант 148 маршрута.

72 - одна из самых громких жертв оптимизаций, которые больше напоминают игры детей в песочнице, нежели аналитику от специалистов по общественному транспорту.

И закрытия маршрутов спустя пару недель после "оптимизаций", и бесконечные жалобы пассажиров и "возвращения" обратно лишь подтверждают полную некомпетентность проводимой политики реформ маршрутов, которая ведет лишь к угасанию автобусного сообщения и еще большим пробкам.

Оптимизаторы, идите лучше учиться, а не позориться.

"Великолепную" вечернюю атмосферу нового, Янгихаётского района города скрашивает пожалуй лишь достаточно развитый общественный транспорт.

Иначе бы из каждой улицы сквозила безысходность, а не "Новая жизнь"

131 автобус в #кадрдня

УТЙ снова пытается защищать очаровательные названия новых станций метрополитена, и снова делает это максимально странно:

Напомним, что вопрос находится в компетенции Ташкентской городской комиссии по вопросам присвоения наименований и переименования географических объектов. К тому же проект ещё не реализован полностью. На сегодняшний день из общего числа планируемых станций метростроя введены в эксплуатацию построенные семь станций.

Управление метрополитена, не подскажете, а вот пока строились и вводилиись в эксплуатацию станции ранее - они тоже никак не назывались? А то плохая примета всё-таки. Станции называть, до того как линию достроят.

В свете продления Чиланзарской линии на ТТЗ (в связи с нереализованностью), согласно вашей логике предлагаем переименовать все действующие станции в соответствующие бекаты.

Мы бы хотели поблагодарить за разъяснения, оперативный ответ и быструю связь отдел по связям с общественностью УП "Тошкент метрополитени", и скорректировать наш последний пост, который мог быть понят неверно. Приносим извинения нашим читателям и непосредственно управлению Метрополитена, касательно ответственных за наименования станций.

Само управление действительно не имеет никакого отношения к наименованиям и подчиняется соответствующим структурным подразделениям. Однако сама ситуация, когда "вроде никто не виноват", но полный бред сделан вызывает определенные вопросы:

Мы надеемся, что когда-нибудь у Ташкентской городской комиссии о вопросам присвоения наименований и переименования географических объектов, в чьей компетенции находиться и вопрос наименования новых станций, разум наконец-то победит над безрассудством и у новых наземных станций метро появится красивые и адекватные названия.

Вновь прощаясь с наземным электротранспортом в #кадрдня

Согласно имеющейся информации, пассажирские испытания электробусов Zhongtong и BYD проводившиеся на 51 автобусном маршруте завершены.

Будут ли закупки нового подвижного состава?
Какой итог испытаний?
Когда будет обновляться имеющийся парк автобусов?
Дождемся ли мы комфортного общественного транспорта?

Все эти вопросы давно повисли в воздухе и не имеют на сегодня никакого ответа. В то время как основной парк техники стремительно стареет и выводится из эксплуатации.

Наш любимый стендап:

Очередной чиновник, который вообще не смыслит в общественном транспорте и не понимает как его развивать, рассказывает о его будущем. (Спойлер: Никакого будущего нет, город погрязнет в пробках)

А про обновление автобусного парка в этом году мы запомним.

Правда все обещания в предыдущие годы так и остались обещаниями. Ведь слова чиновников как птицы - только взглянул, а они уже улетели, и не вернуть, и не поймать.

Спасибо каналу https://t.me/makonmedia за видео. (Про автобусы первые 45 секунд)

Очередной сокрушительный удар по "оптимизации" наносит 32 автобусный маршрут, вернувшийся на Сергели-6А.

Напомним, что по результатам очередной серии "оптимизации", этот массив просто оставили без транспорта.

Это конечно дело понятное, потому что люди ответственные за оптимизацию совершенно не разбираются в том как работает транспорт, как он должен развиваться и какие проблемы решать. В итоге, вместо грамотных изменений мы получаем жуткую реальность.

Но тем не менее здравый смысл смог победить, и 32 автобус вновь вернулся в новый массив на радость его жителям.

Исузу в #кадрдня

Что лучше?

2 Исузы с интервалом в 45 минут и с мониторингом? Или 6 Ютонгов с интервалом в 12-15 минут и без мониторинга?

А лучше - когда частник хоть немного соблюдает требования и присутствует хотя бы в одном приложении мониторинга.

С момента фактического "перезапуска" 76 автобусного маршрута он фактически (Кроме короткого времени вначале) недоступен для мониторинга нигде.