This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наш любимый стендап:
Очередной чиновник, который вообще не смыслит в общественном транспорте и не понимает как его развивать, рассказывает о его будущем. (Спойлер: Никакого будущего нет, город погрязнет в пробках)
А про обновление автобусного парка в этом году мы запомним.
Правда все обещания в предыдущие годы так и остались обещаниями. Ведь слова чиновников как птицы - только взглянул, а они уже улетели, и не вернуть, и не поймать.
Спасибо каналу https://t.me/makonmedia за видео. (Про автобусы первые 45 секунд)
Очередной чиновник, который вообще не смыслит в общественном транспорте и не понимает как его развивать, рассказывает о его будущем. (Спойлер: Никакого будущего нет, город погрязнет в пробках)
А про обновление автобусного парка в этом году мы запомним.
Правда все обещания в предыдущие годы так и остались обещаниями. Ведь слова чиновников как птицы - только взглянул, а они уже улетели, и не вернуть, и не поймать.
Спасибо каналу https://t.me/makonmedia за видео. (Про автобусы первые 45 секунд)
Forwarded from Ташкент вокруг (Boris Joukowski)
Редкое фото: грустный Алишер Навои в день своего рождения осуждает деградацию общественного транспорта, инфраструктуры и многих других важных для города вещей.
А еще желает администрации и чиновникам почаще вспоминать о живых — прошлое, конечно, классное, только вот в настоящем от него не так много пользы.
@tashkentvokrug
А еще желает администрации и чиновникам почаще вспоминать о живых — прошлое, конечно, классное, только вот в настоящем от него не так много пользы.
@tashkentvokrug
Очередной сокрушительный удар по "оптимизации" наносит 32 автобусный маршрут, вернувшийся на Сергели-6А.
Напомним, что по результатам очередной серии "оптимизации", этот массив просто оставили без транспорта.
Это конечно дело понятное, потому что люди ответственные за оптимизацию совершенно не разбираются в том как работает транспорт, как он должен развиваться и какие проблемы решать. В итоге, вместо грамотных изменений мы получаем жуткую реальность.
Но тем не менее здравый смысл смог победить, и 32 автобус вновь вернулся в новый массив на радость его жителям.
Исузу в #кадрдня
Напомним, что по результатам очередной серии "оптимизации", этот массив просто оставили без транспорта.
Это конечно дело понятное, потому что люди ответственные за оптимизацию совершенно не разбираются в том как работает транспорт, как он должен развиваться и какие проблемы решать. В итоге, вместо грамотных изменений мы получаем жуткую реальность.
Но тем не менее здравый смысл смог победить, и 32 автобус вновь вернулся в новый массив на радость его жителям.
Исузу в #кадрдня
Что лучше?
2 Исузы с интервалом в 45 минут и с мониторингом? Или 6 Ютонгов с интервалом в 12-15 минут и без мониторинга?
А лучше - когда частник хоть немного соблюдает требования и присутствует хотя бы в одном приложении мониторинга.
С момента фактического "перезапуска" 76 автобусного маршрута он фактически (Кроме короткого времени вначале) недоступен для мониторинга нигде.
2 Исузы с интервалом в 45 минут и с мониторингом? Или 6 Ютонгов с интервалом в 12-15 минут и без мониторинга?
А лучше - когда частник хоть немного соблюдает требования и присутствует хотя бы в одном приложении мониторинга.
С момента фактического "перезапуска" 76 автобусного маршрута он фактически (Кроме короткого времени вначале) недоступен для мониторинга нигде.
Последние дни спокойной жизни на улице Дадаходжаева (Ханабад) и уже побитая жизнью Исузу на 130 маршруте, который вероятно уже скоро уйдет в историю в #кадрдня
В настоящее время началось возведение опор продолжения кольцевой наземной линии метрополитена в сторону Сергели. Под строительство метрополитена и вероятное расширение улицы ведется расчистка территории и сносы по обеим сторонам дороги.
В настоящее время началось возведение опор продолжения кольцевой наземной линии метрополитена в сторону Сергели. Под строительство метрополитена и вероятное расширение улицы ведется расчистка территории и сносы по обеим сторонам дороги.
Транспортное будущее в #кадрдня
На фотографиях представлены работы по созданию улицы-дублера Янги Сергели, вместе с мостом на пересечении МКАД и улицы Чапаната. Новая улица призвана разгрузить фактически единственную магистраль, связывающую Сергели и центр города.
Какой будет эта дорога?
Будут ли там предусмотрены выделенные полосы для общественного транспорта?
Будет ли она удобной для пешеходов и велосипедистов?
Будет ли проведена профессиональная (А не как обычно) работа по внедрению на улицу новых маршрутов?
Мы думаем, что ответы, к сожалению, очевидны.
На фотографиях представлены работы по созданию улицы-дублера Янги Сергели, вместе с мостом на пересечении МКАД и улицы Чапаната. Новая улица призвана разгрузить фактически единственную магистраль, связывающую Сергели и центр города.
Какой будет эта дорога?
Будут ли там предусмотрены выделенные полосы для общественного транспорта?
Будет ли она удобной для пешеходов и велосипедистов?
Будет ли проведена профессиональная (А не как обычно) работа по внедрению на улицу новых маршрутов?
Мы думаем, что ответы, к сожалению, очевидны.
Согласно государственной программе реализации стратегии действий по 5 приоритетным направлениям (№ ПФ-6155 от 03.02.2021), на 2021 г. запланировано множество проектов, в том числе и напрямую относящихся к транспорту. Это:
- 12 км очереди надземного метрополитена (По всей видимости линия Куйлюк-Сергели)
- Покупка 4 новых составов для метрополитена
- Закупка 2 новых скоростных поездов Talgo-250
- Организация выделенных полос для автобусов в 30 городах страны, и закупка соответствующего подвижного состава
- Ремонт и обновление 750 остановок по типовым проектам
А что из этого будет реализовано и в каком виде, мы узнаем уже на следующий год. Напомним, что обещанные в 2017 году закупки автобусов большой вместимости в Ташкент не были реализованы и на 50%
- 12 км очереди надземного метрополитена (По всей видимости линия Куйлюк-Сергели)
- Покупка 4 новых составов для метрополитена
- Закупка 2 новых скоростных поездов Talgo-250
- Организация выделенных полос для автобусов в 30 городах страны, и закупка соответствующего подвижного состава
- Ремонт и обновление 750 остановок по типовым проектам
А что из этого будет реализовано и в каком виде, мы узнаем уже на следующий год. Напомним, что обещанные в 2017 году закупки автобусов большой вместимости в Ташкент не были реализованы и на 50%
Атмосфера "Старых Сергелей" в #кадрдня
В настоящее время старые Сергели и массив Строитель связывает со внешним миром всего 1 автобус большой вместимости, при этом ходящий далеко не лучшим образом. Весь остальной транспорт это Исузу разной степени убитости.
Неудивительно, что местные жители при первой же возможности покупают себе автомобили или пользуются услугами такси.
Именно так город с окраин и проблемных мест начинает погрязать в пробках и терять в качестве жизни.
В настоящее время старые Сергели и массив Строитель связывает со внешним миром всего 1 автобус большой вместимости, при этом ходящий далеко не лучшим образом. Весь остальной транспорт это Исузу разной степени убитости.
Неудивительно, что местные жители при первой же возможности покупают себе автомобили или пользуются услугами такси.
Именно так город с окраин и проблемных мест начинает погрязать в пробках и терять в качестве жизни.
Летняя атмосфера в #кадрдня
58 и 14 автобусы, входящие в топ-10 самых загруженных маршрутов города давно и безуспешно нуждаются в переводе в переводе на машины большей вместимости. Но последний автобус-гармошка остался в далеком 2013 году. Вместе с надеждами на развитие наземного общественного транспорта.
Вы не забыли что у нас есть свой Инстаграм? https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook? https://www.facebook.com/k0dnu
58 и 14 автобусы, входящие в топ-10 самых загруженных маршрутов города давно и безуспешно нуждаются в переводе в переводе на машины большей вместимости. Но последний автобус-гармошка остался в далеком 2013 году. Вместе с надеждами на развитие наземного общественного транспорта.
Вы не забыли что у нас есть свой Инстаграм? https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook? https://www.facebook.com/k0dnu
На портале regulation.gov.uz появился проект "О коренном совершенствовании системы управления в сфере городского транспорта в Ташкенте" подготовленный некомпетентными работниками Министерства Транспорта.
Если выкинуть кучу либо банальной либо бюрократической воды, мы получим основные постулаты, которые вызывают лишь боль и лишают надежды на хоть какое-нибудь нормальное развитие:
- Разработка и реализация программ развития по превращению метро в основной вид общественного транспорта; (Метро не заведешь в каждый двор по множеству причин, Минтранс это не понимает)
- Реализация проектов по развитию общественного транспорта на основе современных и инновационных подходов, в том числе организация скоростных автобусных маршрутов (BRT), изучение опыта передовых зарубежных стран; (Волшебное слово называется трамвай)
- постепенная оптимизация сети маршрутов общественного транспорта на три категории - стыковочные, вспомогательные и магистральные; (Пока оптимизация только вредит. Сколько магистральных маршрутов было открыто за время оптимизации, а Минтранс?)
- Введение дифференцированных тарифов по трем категориям - стыковка, вспомогательный и магистраль; (Просто заставляет улыбаться)
Нет Минтранс, в это проекте нет ничего коренного. Нет никакого реального развития. Только банальщина и некомпетентность в вопросах непосредственно общественного транспорта.
Вы - делаете город хуже. И закладываете такое же будущее.
Ознакомиться и оставить отзыв и мнение на проект можно по ссылке.
Если выкинуть кучу либо банальной либо бюрократической воды, мы получим основные постулаты, которые вызывают лишь боль и лишают надежды на хоть какое-нибудь нормальное развитие:
- Разработка и реализация программ развития по превращению метро в основной вид общественного транспорта; (Метро не заведешь в каждый двор по множеству причин, Минтранс это не понимает)
- Реализация проектов по развитию общественного транспорта на основе современных и инновационных подходов, в том числе организация скоростных автобусных маршрутов (BRT), изучение опыта передовых зарубежных стран; (Волшебное слово называется трамвай)
- постепенная оптимизация сети маршрутов общественного транспорта на три категории - стыковочные, вспомогательные и магистральные; (Пока оптимизация только вредит. Сколько магистральных маршрутов было открыто за время оптимизации, а Минтранс?)
- Введение дифференцированных тарифов по трем категориям - стыковка, вспомогательный и магистраль; (Просто заставляет улыбаться)
Нет Минтранс, в это проекте нет ничего коренного. Нет никакого реального развития. Только банальщина и некомпетентность в вопросах непосредственно общественного транспорта.
Вы - делаете город хуже. И закладываете такое же будущее.
Ознакомиться и оставить отзыв и мнение на проект можно по ссылке.
regulation.gov.uz
Тошкент шаҳар транспорти соҳасида бошқарув тизимини тубдан такомиллаштириш тўғрисида
Sputnik опубликовал интервью с начальником отдела проектов и внешних связей и инвестиций АО "Тошшахартрансхизмат" Шахбозом Гафуровым о будущем BRT и сделал видео о том, как будет выглядеть первая линия BRT: https://www.youtube.com/watch?v=GbX05Kz_fx8
В статье высказаны как правильные, так и довольно наивные мысли. И ее можно было озаглавить фразой: "Мы будем делать всё, лишь бы не строить нормальный трамвай"
В любом случае и видео и статья достойны ознакомления, и это уже не в первый раз анонсируемое развитие. Только анонсов уже много, а в реальности ничего не меняется и не происходит. И реконструкция улицы Фергана Йули - самый лучший тому пример.
Кстати, в Москве нет никакого BRT (Зато есть современный трамвай). В Москве выделенные автобусные полосы. И у нас будут они же. Не стоит путать эти понятия.
В статье высказаны как правильные, так и довольно наивные мысли. И ее можно было озаглавить фразой: "Мы будем делать всё, лишь бы не строить нормальный трамвай"
В любом случае и видео и статья достойны ознакомления, и это уже не в первый раз анонсируемое развитие. Только анонсов уже много, а в реальности ничего не меняется и не происходит. И реконструкция улицы Фергана Йули - самый лучший тому пример.
Кстати, в Москве нет никакого BRT (Зато есть современный трамвай). В Москве выделенные автобусные полосы. И у нас будут они же. Не стоит путать эти понятия.
Sputnik Узбекистан
Плюсы и минусы нового вида общественного транспорта в Ташкенте — специалист
Данная система транспорта разгрузит пассажиропоток, при этом другие автобусы не будут чувствовать нехватки пассажиров: маршрут располагается вблизи строящихся жилых массивов.
Красочный "китаец" по 129 маршруту в #кадрдня
Как было бы хорошо, если бы год назад частнику отдали любой из маршрутов 2 парка на Исузу, а не лишали жителей еще одного маршрута на больших автобусах в никуда. Но... у нас нет сослагательного наклонения. И освободившиеся когда-то мерседесы уже просто растворились в общем выпуске.
Как было бы хорошо, если бы год назад частнику отдали любой из маршрутов 2 парка на Исузу, а не лишали жителей еще одного маршрута на больших автобусах в никуда. Но... у нас нет сослагательного наклонения. И освободившиеся когда-то мерседесы уже просто растворились в общем выпуске.
Вообще метро — всего-навсего один из видов транспорта. Он просто самый долгий и дорогой в строительстве и самый дорогой в эксплуатации. Он уместен там, где действительно нужно возить не много, а очень много. Такая тяжёлая артиллерия, конечно, должна использоваться там, где по земле столько людей перевезти просто нельзя. Во всех иных случаях разумнее наземные варианты.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/02/21/transport
Шикарное, и очень большое интервью вышло в Gazeta.uz о транспортных концепциях, проблемах и возможных решениях сложившейся ситуации.
О Ташкенте в основном идёт речь во второй части, и всем неравнодушным к транспорту людям советуем к прочтению.
А у Минтранса и ТШТХ хотели бы спросить - мы пишем давно и последовательно те же самые вещи, что и иностранные эксперты. Что, нет пророка в родном отечестве? Или проще содержать толпу "детей" которые рисуют картинки под названием оптимизация, совершенно не разбираясь ни в чем?
https://www.gazeta.uz/ru/2021/02/21/transport
Шикарное, и очень большое интервью вышло в Gazeta.uz о транспортных концепциях, проблемах и возможных решениях сложившейся ситуации.
О Ташкенте в основном идёт речь во второй части, и всем неравнодушным к транспорту людям советуем к прочтению.
А у Минтранса и ТШТХ хотели бы спросить - мы пишем давно и последовательно те же самые вещи, что и иностранные эксперты. Что, нет пророка в родном отечестве? Или проще содержать толпу "детей" которые рисуют картинки под названием оптимизация, совершенно не разбираясь ни в чем?
Газета.uz
«Мы помогаем людям вернуть время». Интервью о мастер-плане Самарканда
Российская транспортная компания SIMETRA разработает план устойчивого развития транспортной системы Самарканда. Эксперт по общественному транспорту Владимир Валдин в интервью «Газете.uz» рассказал, что такое мастер-план, какие проблемы едины для всех постсоветских…
Лучше всего градостроительные и архитектурные ошибки видны с высоты.
С высоты видна и вся кривизна развязок, и огромные асфальтовые поля, и не менее большие бесполезные куски земли с ёлочками.
С высоты видно, что Ташкент давно потерял единый архитектурный стиль, имея в общем знаменателе города разве что одинаковые красные крыши, горчичную краску и вездесущий алюкобонд.
С высоты видно, как мало осталось деревьев, и как много назойливой наружной рекламы.
Многое видно с высоты. Только будущего за всем этим - не видать, несмотря на бесчисленные стройки.
Метропоезд "Москва" отъехал от станции с лучшим на свете названием Бекат-2 и едет в сторонуЧкалова Дустлик-2 в #кадрдня
С высоты видна и вся кривизна развязок, и огромные асфальтовые поля, и не менее большие бесполезные куски земли с ёлочками.
С высоты видно, что Ташкент давно потерял единый архитектурный стиль, имея в общем знаменателе города разве что одинаковые красные крыши, горчичную краску и вездесущий алюкобонд.
С высоты видно, как мало осталось деревьев, и как много назойливой наружной рекламы.
Многое видно с высоты. Только будущего за всем этим - не видать, несмотря на бесчисленные стройки.
Метропоезд "Москва" отъехал от станции с лучшим на свете названием Бекат-2 и едет в сторону
Conecto по 12 маршруту в #кадрдня почти 10 летней давности.
В городе идёт снег, а это значит, что пассажирам сегодня вечером и завтра надо быть настороже. Ведь по различным (в том числе и никак не связанным с ТШТХ причинам) транспорт будет ходить хуже.
На это будут влиять плохая дорожная ситуация, пробки, аварии и ранние съезды автобусов в парки вместе с более высоким, чем в обычный день уровнем поломок.
Планируйте свои поездки с учетом погодных условий.
А если вы уже дома, то советуем к прочтению вторую часть статьи-интервью на Gazeta.uz
"Тот, кто придумал вашу систему, явно сам не пользуется общественным транспортом." - Лучшего эпилога к сегодняшнему состоянию общественного транспорта и не придумать.
В городе идёт снег, а это значит, что пассажирам сегодня вечером и завтра надо быть настороже. Ведь по различным (в том числе и никак не связанным с ТШТХ причинам) транспорт будет ходить хуже.
На это будут влиять плохая дорожная ситуация, пробки, аварии и ранние съезды автобусов в парки вместе с более высоким, чем в обычный день уровнем поломок.
Планируйте свои поездки с учетом погодных условий.
А если вы уже дома, то советуем к прочтению вторую часть статьи-интервью на Gazeta.uz
"Тот, кто придумал вашу систему, явно сам не пользуется общественным транспортом." - Лучшего эпилога к сегодняшнему состоянию общественного транспорта и не придумать.