Прощаясь с проспектом Навои и улицей Шахрисабз в #кадрдня
Ровно 10 лет назад было прекращено трамвайное движение по 8 трамвайному маршруту.
Цельная трамвайная сеть, связывающая центр города и многочисленные районы была разрушена.
Последствия трамвайных погромов еще долго будут отражаться на жизни города.
Ровно 10 лет назад было прекращено трамвайное движение по 8 трамвайному маршруту.
Цельная трамвайная сеть, связывающая центр города и многочисленные районы была разрушена.
Последствия трамвайных погромов еще долго будут отражаться на жизни города.
Во дворах...
Ровно 10 лет назад ушел в историю, пожалуй, самый атмосферный и колоритный маршрут Ташкента №27 (Северный Вокзал - Метро Беруни).
Самой яркой и неповторимой особенностью маршрута была его трассировка, которая в районе Каракамыша частично пролегала среди частных двориков.
Еще одной особенностью была однопутная трассировка маршрута вокруг массива Каракамыш 2/5, при которой в сторону метро Беруни вагоны ехали через кафе Фергана и госпиталь МВД, а в сторону центра через кафе Аъло и АТС 29.
Исторический, трамвайный #кадрдня
Ровно 10 лет назад ушел в историю, пожалуй, самый атмосферный и колоритный маршрут Ташкента №27 (Северный Вокзал - Метро Беруни).
Самой яркой и неповторимой особенностью маршрута была его трассировка, которая в районе Каракамыша частично пролегала среди частных двориков.
Еще одной особенностью была однопутная трассировка маршрута вокруг массива Каракамыш 2/5, при которой в сторону метро Беруни вагоны ехали через кафе Фергана и госпиталь МВД, а в сторону центра через кафе Аъло и АТС 29.
Исторический, трамвайный #кадрдня
Пустынный центр города в #кадрдня
Реклама на автобусах это всегда неоднозначный вопрос. Нашему городу повезло - на протяжении многих лет мы были практически отгорожены от визуального рекламного мусора на общественном транспорте. Но постепенно, и с каждым годом всё больше, он возвращается. Причем подобные шедевры зачастую не изобилуют ни дизайнерской мыслью, ни креативом. Вызывая лишь недоумение и вопросы.
Городской житель устал от рекламы.
С другой стороны - это дополнительный заработок для ТШТХ.
А как вы относитесь к рекламе на общественном транспорте?
Реклама на автобусах это всегда неоднозначный вопрос. Нашему городу повезло - на протяжении многих лет мы были практически отгорожены от визуального рекламного мусора на общественном транспорте. Но постепенно, и с каждым годом всё больше, он возвращается. Причем подобные шедевры зачастую не изобилуют ни дизайнерской мыслью, ни креативом. Вызывая лишь недоумение и вопросы.
Городской житель устал от рекламы.
С другой стороны - это дополнительный заработок для ТШТХ.
А как вы относитесь к рекламе на общественном транспорте?
Как сообщает городское управление по транспорту, с 10 марта значительно меняется трасса 12 автобусного маршрута.
На участке от Рисового базара до Северного вокзала маршрут будет проходить по улицам Фитрата, Сарыкуль, далее через РЭТ, Транспортный институт и улицу Железнодорожников (По трассе 40 и 46 автобусов)
Плюсы: Появляются новые транспортные связи, перспективная трассировка, не теряется ключевая точка маршрута - Северный Вокзал.
Минусы: Дублирование на участке от РЭТа до Северного Вокзала 40 и 46 автобусов. Потеря прямых транзитных пассажиров. Невозможность обеспечить парком выпуск в 10 единиц.
Резюме: Правильнее было пускать маршрут напрямую через улицы Фитрата и Сарыкульскую. И для избегания лишнего дублирования, и для более полноценного покрытия и новых связей, и для восстановления транспортной доступности улицы (После ухода 76 автобуса)
На участке от Рисового базара до Северного вокзала маршрут будет проходить по улицам Фитрата, Сарыкуль, далее через РЭТ, Транспортный институт и улицу Железнодорожников (По трассе 40 и 46 автобусов)
Плюсы: Появляются новые транспортные связи, перспективная трассировка, не теряется ключевая точка маршрута - Северный Вокзал.
Минусы: Дублирование на участке от РЭТа до Северного Вокзала 40 и 46 автобусов. Потеря прямых транзитных пассажиров. Невозможность обеспечить парком выпуск в 10 единиц.
Резюме: Правильнее было пускать маршрут напрямую через улицы Фитрата и Сарыкульскую. И для избегания лишнего дублирования, и для более полноценного покрытия и новых связей, и для восстановления транспортной доступности улицы (После ухода 76 автобуса)
Спустя ровно год - в #кадрдня
Чем был хорош март 2020 года?
Тем, что еще не было карантина, несмотря на то, что он неумолимо приближался?
Тем, что еще не было в целом провальной оптимизации?
Тем, что 60 автобус еще радовал своих пассажиров?
Тем, что тестировался очередной электробус?
А может тем, что еще не было понимания того, каким будет будущий год?
Чем был хорош март 2020 года?
Тем, что еще не было карантина, несмотря на то, что он неумолимо приближался?
Тем, что еще не было в целом провальной оптимизации?
Тем, что 60 автобус еще радовал своих пассажиров?
Тем, что тестировался очередной электробус?
А может тем, что еще не было понимания того, каким будет будущий год?
Ровно 10 лет назад состоялся последний аккорд трамвайных погромов в центре. Ушли из центра города два самых загруженных маршрута 9 и 13. Выпуск вагонов на них достигал 20 и 25 штук соответственно. Сейчас и близко нет ни одного автобуса, которые обладают таким выходом, не говоря уже о меньшей вместимости автобусов.
Трамвай уходил под соусом борьбы с пробками. Уже тогда Ташкент наступал на грабли, о которые споткнулись многие города до. Но ничего не смогло вразумить чиновников. И, как показали последующие года - грабли успешно стукнули город по лбу. Пробок стало еще больше.
Ни ТШТХ, ни Минтранс, ни Хокимият не понимают простую вещь - невозможно бороться с пробками посредством строительства, расширения дорог и уничтожения общественного транспорта. Так не смог ни один город. А пробовали сотни. Мы - не уникальны.
Единственный путь в будущее - развитие общественного транспорта. Нормального. А не "оптимизаций" с турецкими проектами.
С трамваем прощаются "бабушки с Госпиталки" в #кадрдня
Трамвай уходил под соусом борьбы с пробками. Уже тогда Ташкент наступал на грабли, о которые споткнулись многие города до. Но ничего не смогло вразумить чиновников. И, как показали последующие года - грабли успешно стукнули город по лбу. Пробок стало еще больше.
Ни ТШТХ, ни Минтранс, ни Хокимият не понимают простую вещь - невозможно бороться с пробками посредством строительства, расширения дорог и уничтожения общественного транспорта. Так не смог ни один город. А пробовали сотни. Мы - не уникальны.
Единственный путь в будущее - развитие общественного транспорта. Нормального. А не "оптимизаций" с турецкими проектами.
С трамваем прощаются "бабушки с Госпиталки" в #кадрдня
ТШТХ, Минтранс, Управление по транспорту - поздравило женщин с 8 марта. Нам кажется, что надо было не поздравлять, а извиняться. И что-то менять.
Ведь это наши мамы, бабушки, сестры, жены, девушки, дочки ездят в час-пик в исузах. Карабкаясь словно на Эверест, терпя давку, неудобства, нередко приставания, и довольно жуткую атмосферу.
К чему поздравления, если вы своими руками довели общественный транспорт до такого состояния?
Хотите поздравить женщин? Вспомните о том, что автобусы хоть иногда, но нужно закупать, от Исуз надо избавляться, и следить за всем, в том числе и за водителями.
С 8 марта, наши немногочисленные, но от этого не менее замечательные подписчицы!
Ведь это наши мамы, бабушки, сестры, жены, девушки, дочки ездят в час-пик в исузах. Карабкаясь словно на Эверест, терпя давку, неудобства, нередко приставания, и довольно жуткую атмосферу.
К чему поздравления, если вы своими руками довели общественный транспорт до такого состояния?
Хотите поздравить женщин? Вспомните о том, что автобусы хоть иногда, но нужно закупать, от Исуз надо избавляться, и следить за всем, в том числе и за водителями.
С 8 марта, наши немногочисленные, но от этого не менее замечательные подписчицы!
Сегодня открыт новый автобусный маршрут №196 "махалля Обод Макон" - "Чорсу" на двух автобусах Isuzu второго автобусного парка.
Маршрут в точности совпадает (Обод Макон - Вокзал - Госпиталка - ст.м. Космонавты - Навои - Чорсу) с уже неоднократными попытками открыть маршрутное такси по просьбам жителей нового района Обод Макон, полностью лишенного общественного транспорта, для связи с центром города.
Как обычно, никакой информации об открытии из официальных источников не поступало.
При таком уровне информационной подготовки и выпуске - этот маршрут ждет ровно тоже самое что и маршрутные такси до него. (Спойлер: Он закроется, потому что пассажир даже не узнает что есть исуза раз в час)
Маршрут в точности совпадает (Обод Макон - Вокзал - Госпиталка - ст.м. Космонавты - Навои - Чорсу) с уже неоднократными попытками открыть маршрутное такси по просьбам жителей нового района Обод Макон, полностью лишенного общественного транспорта, для связи с центром города.
Как обычно, никакой информации об открытии из официальных источников не поступало.
При таком уровне информационной подготовки и выпуске - этот маршрут ждет ровно тоже самое что и маршрутные такси до него. (Спойлер: Он закроется, потому что пассажир даже не узнает что есть исуза раз в час)
Мерседесы, бывшие флагманами автобусного транспорта столицы на протяжении двух с половиной десятилетий постепенно уходят в историю.
Самым молодым в этом году исполняется 8 лет - это минимальный эксплуатационный срок, на который они рассчитаны.
И замены им нет. Закупки автобусов MAN и LE-60 местного производства прекратились 2 года назад, несмотря на планы по замене.
Что ждет Ташкентский автобус уже через год и два? Неизвестно.
87 автобус в #кадрдня
Не забывайте про наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Самым молодым в этом году исполняется 8 лет - это минимальный эксплуатационный срок, на который они рассчитаны.
И замены им нет. Закупки автобусов MAN и LE-60 местного производства прекратились 2 года назад, несмотря на планы по замене.
Что ждет Ташкентский автобус уже через год и два? Неизвестно.
87 автобус в #кадрдня
Не забывайте про наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Лицом к лицу с 67 автобусом в #кадрдня
Маршрут со сложной судьбой, которую ему уготовил 8 автопарк в последнее десятилетие. Когда-то флагманский маршрут парка, связывающий Юнусабад и Аэропорт через центр города был образцово-показательным.
Потом пришла череда аварий, встающие под забор Conecto O345, пожары, появившийся и паразитирующий частный конкурент, падение выпуска, выручки, перевод на Исузы. К 2018 году казалось что еще немного и маршрут начнет уходить в историю.
Но случилось чудо. Сперва на маршрут поставили новую партию LE-60, а в прошлом году и вовсе вернули автобусы большой вместимости.
Сейчас ему не хватает стабильности и выпуска. Еще немного, и он снова сможет стать флагманом.
Маршрут со сложной судьбой, которую ему уготовил 8 автопарк в последнее десятилетие. Когда-то флагманский маршрут парка, связывающий Юнусабад и Аэропорт через центр города был образцово-показательным.
Потом пришла череда аварий, встающие под забор Conecto O345, пожары, появившийся и паразитирующий частный конкурент, падение выпуска, выручки, перевод на Исузы. К 2018 году казалось что еще немного и маршрут начнет уходить в историю.
Но случилось чудо. Сперва на маршрут поставили новую партию LE-60, а в прошлом году и вовсе вернули автобусы большой вместимости.
Сейчас ему не хватает стабильности и выпуска. Еще немного, и он снова сможет стать флагманом.
Короткие новости о транспорте, которыми нас порадовало ТШТХ:
Автобус №78 начал делать заезд на улицу Тургунбаевой (Проснулись, улицу оставили без транспорта когда убрали 148 автобус)
Автобус №184 пока игнорирует распоряжение заезжать к Сергелийскому хокимияту
Частный №36 продлен от завода Зенит до махалли Тикланиш
Частный №52 официально закрыт (Наконец, его давно нет)
На маршрут №59 торжественно добавлена 1 дополнительная Исуза
Маршрут №44 "временно" будет разбавлен двумя Исузами (5 автопарк в своем репертуаре, не может обеспечить выпуск больших автобусов на 4 маршрута. Позор. Почините там мониторинг заодно, половина водителей отключает)
Автобус №78 начал делать заезд на улицу Тургунбаевой (Проснулись, улицу оставили без транспорта когда убрали 148 автобус)
Автобус №184 пока игнорирует распоряжение заезжать к Сергелийскому хокимияту
Частный №36 продлен от завода Зенит до махалли Тикланиш
Частный №52 официально закрыт (Наконец, его давно нет)
На маршрут №59 торжественно добавлена 1 дополнительная Исуза
Маршрут №44 "временно" будет разбавлен двумя Исузами (5 автопарк в своем репертуаре, не может обеспечить выпуск больших автобусов на 4 маршрута. Позор. Почините там мониторинг заодно, половина водителей отключает)
👍3
Выступая в очередной раз в роли гидрометцентра мы напоминаем, что в субботу и особенно воскресенье ожидается ухудшение погоды с заморозками.
Это ожидаемо может привести к пробкам, увеличенным интервалам автобусов, ранним съездам в автопарки.
Планируйте свои поездки с учетом погодных условий.
Вновь зимний #кадрдня
Это ожидаемо может привести к пробкам, увеличенным интервалам автобусов, ранним съездам в автопарки.
Планируйте свои поездки с учетом погодных условий.
Вновь зимний #кадрдня
Зеленый MAN как единственное яркое пятно посреди унылой зимы весны в #кадрдня
В кадре можно заменить оставшиеся артефакты троллейбусной системы, молчаливо напоминающие о том, что когда-то Ташкент был с экологически чистым транспортом.
А вы помните, какие здесь ходили троллейбусные маршруты, и когда здесь проехал последний троллейбус?
Не забывайте про наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
В кадре можно заменить оставшиеся артефакты троллейбусной системы, молчаливо напоминающие о том, что когда-то Ташкент был с экологически чистым транспортом.
А вы помните, какие здесь ходили троллейбусные маршруты, и когда здесь проехал последний троллейбус?
Не забывайте про наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Ровно год назад в стране были объявлены первые карантинные меры:
О закрытии детсадов, вузов, школ.
О закрытии сообщения с другими странами.
Об отмене празднований и гуляний.
До закрытия общественного транспорта оставалась всего неделя.
Последний обычный вечер 2020 года и встревоженный взгляд в будущее в очередном #кадрдня год спустя.
Напомним, что сегодня официально было объявлено об усилении за соблюдением карантинных мер, в том числе:
В «Тошшахартранcхизмат» заявили, что пассажиры общественного транспорта будут обязаны носить медицинскую маску.
О закрытии детсадов, вузов, школ.
О закрытии сообщения с другими странами.
Об отмене празднований и гуляний.
До закрытия общественного транспорта оставалась всего неделя.
Последний обычный вечер 2020 года и встревоженный взгляд в будущее в очередном #кадрдня год спустя.
Напомним, что сегодня официально было объявлено об усилении за соблюдением карантинных мер, в том числе:
В «Тошшахартранcхизмат» заявили, что пассажиры общественного транспорта будут обязаны носить медицинскую маску.
❤2
Летний закат на трамвайном кольце в #кадрдня
Ни один другой вид городского общественного транспорта не подразумевает настолько гармоничного сочетания с природой, как трамвай.
Что удивительно, ни одно из остававшихся до последнего трамвайных колец не было превращено в мини сквер. Всё застроено, заасфальтировано или просто заброшено.
Казалось бы, такая мелочь. Высадить деревья, поставить скамейки, наладить освещение - и вот готовое общественное пространство. Но нет. Бизнес - важнее.
Наш город - не для людей.
Ни один другой вид городского общественного транспорта не подразумевает настолько гармоничного сочетания с природой, как трамвай.
Что удивительно, ни одно из остававшихся до последнего трамвайных колец не было превращено в мини сквер. Всё застроено, заасфальтировано или просто заброшено.
Казалось бы, такая мелочь. Высадить деревья, поставить скамейки, наладить освещение - и вот готовое общественное пространство. Но нет. Бизнес - важнее.
Наш город - не для людей.
Среди всего многообразия маршрутов и водителей, которые чувствуют себя безнаказанными, нарушая правила по разным причинам, особняком стоит 85 автобусный маршрут.
Нет больше ни одного другого маршрута, на который бы приходило столько жалоб на неработающий мониторинг. На протяжении последних 3 лет там постоянно бардак. Автобусы в приложениях стоят на одном месте весь день, показывают совсем не то расположение, или просто исчезают.
Невозможно, что бы на протяжении последних лет парк не знал что его водители творят под носом. А если знает - то почему это никак не прекратится? Получается, что либо администрация парка полностью некомпетентна, либо не может найти управу на водителей (Что равнозначно некомпетентности), либо в доле.
Какой вариант вам нравится больше?
Актуальный #кадрдня
Нет больше ни одного другого маршрута, на который бы приходило столько жалоб на неработающий мониторинг. На протяжении последних 3 лет там постоянно бардак. Автобусы в приложениях стоят на одном месте весь день, показывают совсем не то расположение, или просто исчезают.
Невозможно, что бы на протяжении последних лет парк не знал что его водители творят под носом. А если знает - то почему это никак не прекратится? Получается, что либо администрация парка полностью некомпетентна, либо не может найти управу на водителей (Что равнозначно некомпетентности), либо в доле.
Какой вариант вам нравится больше?
Актуальный #кадрдня
Вчера на наземном (Сергелийском) участке Чиланзарской линии метрополитена произошло столкновение двух составов, по счастливой случайности не закончившееся трагически.
УТЙ назвала всё это милым словом "соударение" и отметила:
"что за безопасность движения и пассажиров, и впредь будет уделяться первостепенное значение!"
Непонятно о каком первостепенном значении может идти речь, если на обеих свежепостроенных наземных линиях безопасность была принесена в жертву скорости и экономии.
На линиях не функционируют базовые элементы, обеспечивающие связь и безопасность. Машинисты не знают где находятся соседние поезда, диспетчера не могут контролировать их, и вишенкой является отсутствие связи.
Именно поэтому вчера задний состав "смог догнать" переднего. Он просто не знал что впереди кто-то стоит. И не было возможности ему сообщить
Стоит ли говорить, что метрополитен прекрасно знает об этих проблемах? И несмотря на это эксплуатирует линии.
Стоит ли ждать изменений? Или будем ждать настоящую катастрофу?
Фото: МЧС
УТЙ назвала всё это милым словом "соударение" и отметила:
"что за безопасность движения и пассажиров, и впредь будет уделяться первостепенное значение!"
Непонятно о каком первостепенном значении может идти речь, если на обеих свежепостроенных наземных линиях безопасность была принесена в жертву скорости и экономии.
На линиях не функционируют базовые элементы, обеспечивающие связь и безопасность. Машинисты не знают где находятся соседние поезда, диспетчера не могут контролировать их, и вишенкой является отсутствие связи.
Именно поэтому вчера задний состав "смог догнать" переднего. Он просто не знал что впереди кто-то стоит. И не было возможности ему сообщить
Стоит ли говорить, что метрополитен прекрасно знает об этих проблемах? И несмотря на это эксплуатирует линии.
Стоит ли ждать изменений? Или будем ждать настоящую катастрофу?
Фото: МЧС
Необычный для Ташкента затяжной весенний дождь в очередном #кадрдня
Несмотря на субботний день автобусы сегодня работают значительно хуже, чем в обычную субботу. Виной тому и непогода, и различные праздничные развозки, и малое количество пассажиров.
Напоминаем, что сегодня возможны более ранние заезды маршрутов в автопарки, поэтому планируйте вечерние поездки с учетом более раннего окончания времени работы автобусов.
На завтрашний день ТШТХ анонсировало +1 час к работе всех маршрутов, но что будет в реальности - мы узнаем совсем скоро.
Несмотря на субботний день автобусы сегодня работают значительно хуже, чем в обычную субботу. Виной тому и непогода, и различные праздничные развозки, и малое количество пассажиров.
Напоминаем, что сегодня возможны более ранние заезды маршрутов в автопарки, поэтому планируйте вечерние поездки с учетом более раннего окончания времени работы автобусов.
На завтрашний день ТШТХ анонсировало +1 час к работе всех маршрутов, но что будет в реальности - мы узнаем совсем скоро.
Ровно год назад пасмурный праздничный день оказался последним днем работы общественного транспорта перед карантином.
Беспрецедентный в истории города случай. Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет-воспоминание последнего дня работы транспорта перед его закрытием. Улицы города уже были опустевшими, а впереди была неизвестность.
Никто не знал, что транспорт после двух карантинов вернется уже совсем другим. С кривыми оптимизациями, потерянными во время локдауна маршрутами.
Сегодня праздничный день солнечный. И мы надеемся, что это хороший знак.
Беспрецедентный в истории города случай. Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет-воспоминание последнего дня работы транспорта перед его закрытием. Улицы города уже были опустевшими, а впереди была неизвестность.
Никто не знал, что транспорт после двух карантинов вернется уже совсем другим. С кривыми оптимизациями, потерянными во время локдауна маршрутами.
Сегодня праздничный день солнечный. И мы надеемся, что это хороший знак.