Необычный для Ташкента затяжной весенний дождь в очередном #кадрдня
Несмотря на субботний день автобусы сегодня работают значительно хуже, чем в обычную субботу. Виной тому и непогода, и различные праздничные развозки, и малое количество пассажиров.
Напоминаем, что сегодня возможны более ранние заезды маршрутов в автопарки, поэтому планируйте вечерние поездки с учетом более раннего окончания времени работы автобусов.
На завтрашний день ТШТХ анонсировало +1 час к работе всех маршрутов, но что будет в реальности - мы узнаем совсем скоро.
Несмотря на субботний день автобусы сегодня работают значительно хуже, чем в обычную субботу. Виной тому и непогода, и различные праздничные развозки, и малое количество пассажиров.
Напоминаем, что сегодня возможны более ранние заезды маршрутов в автопарки, поэтому планируйте вечерние поездки с учетом более раннего окончания времени работы автобусов.
На завтрашний день ТШТХ анонсировало +1 час к работе всех маршрутов, но что будет в реальности - мы узнаем совсем скоро.
Ровно год назад пасмурный праздничный день оказался последним днем работы общественного транспорта перед карантином.
Беспрецедентный в истории города случай. Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет-воспоминание последнего дня работы транспорта перед его закрытием. Улицы города уже были опустевшими, а впереди была неизвестность.
Никто не знал, что транспорт после двух карантинов вернется уже совсем другим. С кривыми оптимизациями, потерянными во время локдауна маршрутами.
Сегодня праздничный день солнечный. И мы надеемся, что это хороший знак.
Беспрецедентный в истории города случай. Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет-воспоминание последнего дня работы транспорта перед его закрытием. Улицы города уже были опустевшими, а впереди была неизвестность.
Никто не знал, что транспорт после двух карантинов вернется уже совсем другим. С кривыми оптимизациями, потерянными во время локдауна маршрутами.
Сегодня праздничный день солнечный. И мы надеемся, что это хороший знак.
Вечерний 89 автобус в #кадрдня
А вы заметили, в какой момент в городе пропали практически все удобные остановки?
Капитальные, удобные, с большими скамейками к началу двухтысячных почти перестали строить, и им на смену стали приходить больше похожие на рекламные вывески маленькие павильончики, в которых невозможно ни спрятаться от непогоды, ни удобно посидеть в ожидании автобуса ни собраться количеством больше чем 10-15 людям.
И ладно если бы у нас транспорт ходил так, что бы не было скоплений и толп. Но нет.
Пару лет назад те капитальные остановки, которые не постигла участь быть снесенными - начали превращать в жуткие аквариумы. Естественно за счет предпринимателей. Неплохая идея кондиционируемых остановок сурово разбилась о нашу реальность, кондиционер либо не работал, либо остановка была закрыта. Люди стали ждать автобусами за пределами остановок.
Вернутся ли к нам удобные остановки? Неизвестно.
А вы заметили, в какой момент в городе пропали практически все удобные остановки?
Капитальные, удобные, с большими скамейками к началу двухтысячных почти перестали строить, и им на смену стали приходить больше похожие на рекламные вывески маленькие павильончики, в которых невозможно ни спрятаться от непогоды, ни удобно посидеть в ожидании автобуса ни собраться количеством больше чем 10-15 людям.
И ладно если бы у нас транспорт ходил так, что бы не было скоплений и толп. Но нет.
Пару лет назад те капитальные остановки, которые не постигла участь быть снесенными - начали превращать в жуткие аквариумы. Естественно за счет предпринимателей. Неплохая идея кондиционируемых остановок сурово разбилась о нашу реальность, кондиционер либо не работал, либо остановка была закрыта. Люди стали ждать автобусами за пределами остановок.
Вернутся ли к нам удобные остановки? Неизвестно.
C 1 апреля нас порадуют новой серией оптимизации маршрутов.
Спойлер: Необходимы закупки, а не менять исузы между маршрутами.
И так, нас ждёт:
Продление 41 автобуса (Чиланзар - Ипподром) до массива Янги Чоштепа. (Автобусы при этом добавить на маршрут забыли)
Легкое изменение трассы 124 автобуса
Замена подвижного состава между 15 и 68 маршрутами (68 станет на Мерседесах, 15 снова на Исузу) и снятие 2 автобусов с 93 на 68.
Добавление по 1 автобусу на 26, 119 и 55 маршруты.
Выводов не будет. Городу срочно необходима закупка новых автобусов, а не пляски с заменами.
Информация и иллюстрации схем: Тошкент шаҳар транспорт бошқармасининг расмий ахборот хизмати
Спойлер: Необходимы закупки, а не менять исузы между маршрутами.
И так, нас ждёт:
Продление 41 автобуса (Чиланзар - Ипподром) до массива Янги Чоштепа. (Автобусы при этом добавить на маршрут забыли)
Легкое изменение трассы 124 автобуса
Замена подвижного состава между 15 и 68 маршрутами (68 станет на Мерседесах, 15 снова на Исузу) и снятие 2 автобусов с 93 на 68.
Добавление по 1 автобусу на 26, 119 и 55 маршруты.
Выводов не будет. Городу срочно необходима закупка новых автобусов, а не пляски с заменами.
Информация и иллюстрации схем: Тошкент шаҳар транспорт бошқармасининг расмий ахборот хизмати
Пару слов об эффективности в закатном #кадрдня
Вчера прошла пресс-конференция, на которой в том числе обсуждалось и продолжение строительства надземной линии метрополитена (Который из Кольцевой превратился в участок Куйлюк - Сергели).
Помимо информации о том, что будет построено 15 км линий и 9 станций (С незабываемыми названиями), была упомянута еще одна важная цифра:
После ввода в эксплуатацию участка «Куйлюк – Кипчак – Янги Хаёт» только на данном участке планируется ежедневно перевозить порядка 46 тысяч пассажиров.
Цифра в 46 тысяч пассажиров в день выглядит солидной, пока не узнаешь, что:
Автобус-гармошка (далее и везде с минимальным интервалом) может перевозить 36 тысяч человек в день.
Обычный многосекционный трамвай 72000
BRT 88000
Скоростной трамвай 176000
А метрополитен до 350000 человек в день. (источник)
Может лучше всё-таки деньги от строительства надземных эстакад пустить на благо всего общественного транспорта? И строить то, и там что действительно будет работать эффективно и комфортно?
Вчера прошла пресс-конференция, на которой в том числе обсуждалось и продолжение строительства надземной линии метрополитена (Который из Кольцевой превратился в участок Куйлюк - Сергели).
Помимо информации о том, что будет построено 15 км линий и 9 станций (С незабываемыми названиями), была упомянута еще одна важная цифра:
После ввода в эксплуатацию участка «Куйлюк – Кипчак – Янги Хаёт» только на данном участке планируется ежедневно перевозить порядка 46 тысяч пассажиров.
Цифра в 46 тысяч пассажиров в день выглядит солидной, пока не узнаешь, что:
Автобус-гармошка (далее и везде с минимальным интервалом) может перевозить 36 тысяч человек в день.
Обычный многосекционный трамвай 72000
BRT 88000
Скоростной трамвай 176000
А метрополитен до 350000 человек в день. (источник)
Может лучше всё-таки деньги от строительства надземных эстакад пустить на благо всего общественного транспорта? И строить то, и там что действительно будет работать эффективно и комфортно?
Forwarded from Ташкент вокруг (Борис Жуковский)
Привет! Не хочу никого обидеть, но самая необязательная штука в нашей стране — постановления Кабинета министров.
Еще в 2017-м вышел документ с подписью Арипова о закупке новых автобусов. Тогда, вместе с непонятно описанной оптимизацией, Ташкенту обещали 320 новеньких автобусов большой вместимости — не «мерсов», конечно, но вполне себе нормальных Man.
Прошло четыре года, «Манов» на улицах всего 130, а сотни тысяч людей каждый день толпятся в «Исузах» и прочих штуках, даже на тех маршрутах, которым реально нужен большой и вместительный транспорт.
Уже и не разобрать, кто виноват — сам Кабмин, хокимият, всякие министерства с инвестиционными программами или «Тошшахартрансхизмат», но очень кажется, что будущее постановление про электробусы вполне себе ждет похожая судьба. Фото от Gemini.
@tashkentvokrug
Еще в 2017-м вышел документ с подписью Арипова о закупке новых автобусов. Тогда, вместе с непонятно описанной оптимизацией, Ташкенту обещали 320 новеньких автобусов большой вместимости — не «мерсов», конечно, но вполне себе нормальных Man.
Прошло четыре года, «Манов» на улицах всего 130, а сотни тысяч людей каждый день толпятся в «Исузах» и прочих штуках, даже на тех маршрутах, которым реально нужен большой и вместительный транспорт.
Уже и не разобрать, кто виноват — сам Кабмин, хокимият, всякие министерства с инвестиционными программами или «Тошшахартрансхизмат», но очень кажется, что будущее постановление про электробусы вполне себе ждет похожая судьба. Фото от Gemini.
@tashkentvokrug
Скоро будет тепло. Скоро будет солнечно. Скоро придет лето.
Теплый и летний #кадрдня в исполнении 101 автобуса.
Несмотря на то, что наш общественный транспорт дарит нам чаще всего негативные новости, это не повод не находить в нем хорошее.
Наш Инстаграм с красивыми фотографиями - https://www.instagram.com/k0dnu/
Наш Facebook с постами - https://www.facebook.com/k0dnu
Теплый и летний #кадрдня в исполнении 101 автобуса.
Несмотря на то, что наш общественный транспорт дарит нам чаще всего негативные новости, это не повод не находить в нем хорошее.
Наш Инстаграм с красивыми фотографиями - https://www.instagram.com/k0dnu/
Наш Facebook с постами - https://www.facebook.com/k0dnu
Минутка безмятежности и отдыха в ташкентский знойный полдень.
Среди всех транспортных представителей города Ташкента, пожалуйста, только у трамвайщиков был самый сильный и наиболее ярко выраженный дух единства и сплочения. И зачастую выражался он не только в рамках одного конкретного экипажа или маршрута, а в рамках всей данной транспортной сферы. Именно трамвайщики всегда активно и искренне поддерживали друг друга в трудную минуту и не важно что это было, происшествие на маршруте или какая-то личная неприятность у кого-то из них.
Да, были здесь свои разборки с конкурентами и битвы за пассажиров, но в целом, даже вне зависимости от того, кто в каком депо работал, они были как одна семья и даже многие пассажиры трамвая это хорошо чувствовали, потому что это очень часто выражалось в отношении к ним.
К сожалению, данная неповторимая атмосфера взаимоотношений безвозвратно ушла вместе с Ташкентским трамваем.
Трамвайный #кадрдня из беззаботного прошлого.
Среди всех транспортных представителей города Ташкента, пожалуйста, только у трамвайщиков был самый сильный и наиболее ярко выраженный дух единства и сплочения. И зачастую выражался он не только в рамках одного конкретного экипажа или маршрута, а в рамках всей данной транспортной сферы. Именно трамвайщики всегда активно и искренне поддерживали друг друга в трудную минуту и не важно что это было, происшествие на маршруте или какая-то личная неприятность у кого-то из них.
Да, были здесь свои разборки с конкурентами и битвы за пассажиров, но в целом, даже вне зависимости от того, кто в каком депо работал, они были как одна семья и даже многие пассажиры трамвая это хорошо чувствовали, потому что это очень часто выражалось в отношении к ним.
К сожалению, данная неповторимая атмосфера взаимоотношений безвозвратно ушла вместе с Ташкентским трамваем.
Трамвайный #кадрдня из беззаботного прошлого.