Одним из главных изменений сегодняшней главы "оптимизации" стало продление автобусного маршрута №41 от Ипподрома до нового массива Янги Чоштепа по ТКАД.
Всё было бы не так и плохо, если бы на маршрут был увеличен выпуск автобусов. Но имеющиеся сейчас 5 машин обеспечивают интервал в 30 минут, что абсолютно неприемлемо. (Не говоря уже о том, что маршруты которые появляются в новых местах, помимо четкого и постоянного соблюдения расписания должны иметь повышенный коэффициент выпуска, как раз для решения проблемы привыкания местных жителей).
Также уже традиционно нет остановок, аншлагов и вообще какой-либо инфраструктуры, полагающейся автобусу в новом массиве.
Но, у нас всё получается как всегда.
Безусловно, краеугольным камнем на данный момент являются закупки новых автобусов, которых нет.
Всё было бы не так и плохо, если бы на маршрут был увеличен выпуск автобусов. Но имеющиеся сейчас 5 машин обеспечивают интервал в 30 минут, что абсолютно неприемлемо. (Не говоря уже о том, что маршруты которые появляются в новых местах, помимо четкого и постоянного соблюдения расписания должны иметь повышенный коэффициент выпуска, как раз для решения проблемы привыкания местных жителей).
Также уже традиционно нет остановок, аншлагов и вообще какой-либо инфраструктуры, полагающейся автобусу в новом массиве.
Но, у нас всё получается как всегда.
Безусловно, краеугольным камнем на данный момент являются закупки новых автобусов, которых нет.
Простой, солнечный, весенний #кадрдня
93 автобус и всё та же плохая с точки зрения дизайна реклама.
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
93 автобус и всё та же плохая с точки зрения дизайна реклама.
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
В ожидании обновления, которого пока нет.
Около половины автобусов большой вместимости (Mercedes, MAN) сейчас составляют автобусы, срок службы которых истекает (Им 10 и более лет).
Однако кроме красивых слов и пяти тестов электробусов - пока ничего не происходит.
Что будет уже через год, два, когда большая часть из старых автобусов окончательно "встанет под забор"?
Почему растущий город, декларирующий формально концепцию развития общественного транспорта занимается пока обратным?
Почему даже те немногие закупки которые были в 2017-2019 годах - остановились, и были фактически замещающими, а не расширяющими парк автобусов?
Так много простых и логичных вопросов. И так мало ответов.
#кадрдня серой зимы, как будущее всего общественного транспорта.
Около половины автобусов большой вместимости (Mercedes, MAN) сейчас составляют автобусы, срок службы которых истекает (Им 10 и более лет).
Однако кроме красивых слов и пяти тестов электробусов - пока ничего не происходит.
Что будет уже через год, два, когда большая часть из старых автобусов окончательно "встанет под забор"?
Почему растущий город, декларирующий формально концепцию развития общественного транспорта занимается пока обратным?
Почему даже те немногие закупки которые были в 2017-2019 годах - остановились, и были фактически замещающими, а не расширяющими парк автобусов?
Так много простых и логичных вопросов. И так мало ответов.
#кадрдня серой зимы, как будущее всего общественного транспорта.
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Для Ташкентского метрополитена закупят 10 новых поездов российского производства. Первые пять составов — каждый состоит из четырех вагонов — поставят уже этим летом.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/04/05/subway-train/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2021/04/05/subway-train/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Forwarded from Трансмашхолдинг
#ТМХ изготовит до конца 2021 года 40 вагонов метро серии 81-765.5/766.5/767.5 для Ташкентского метрополитена.
Поставки будут осуществлены за счет кредита, предоставляемого Государственной корпорацией ВЭБ.РФ и АО «РОСЭКСИМБАНК».
Согласно условиям договора, каждый поезд метро будет состоять из двух головных моторных вагонов, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного немоторного вагона метро. Из новых метровагонов будут сформированы 10 поездов в четырехвагонном исполнении.
Вагоны метро серии 81-765.5/766.5/767.5 оборудованы оборудуются межвагонными переходами модульной конструкции со сквозным проходом для беспрепятственного передвижения пассажиров по составу, двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверьми шириной 1,4 метра с наружной световой сигнализацией открытого и закрытого состояния. В головных вагонах предусмотрены места для инвалидных колясок. Каждый пассажирский салон оснащен сенсорными информационными мониторами с интерактивными возможностями поиска станции назначения, прокладки маршрута, расчета времени поездки. Пассажирские салоны и кабины машиниста оборудованы системами видеонаблюдения, кондиционирования и обеззараживания воздуха.
Подвижной состав оснащен электрическими тяговыми двигателями асинхронного типа. Конструкционная скорость поезда метро – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро и рам тележек рассчитан на 30 лет. Лобовое стекло кабины машиниста будет оборудовано регулируемым ручным солнцезащитным экраном с учетом особенностей Ташкентского метрополитена – часть линий метро Ташкента проходят на поверхности земли.
В настоящее время в ташкентском метро эксплуатируются 5 поездов модели 81-765.5/766.5/767.5, приобретенных в 2019 году. Аналогичные поезда работают в Московском, Казанском и Бакинском метрополитенах.
АО "МЕТРОВАГОНМАШ" и Ташкентский метрополитен сотрудничают с 1977 года.
#Трансмашхолдинг #метро #Ташкент #Метровагонмаш
Поставки будут осуществлены за счет кредита, предоставляемого Государственной корпорацией ВЭБ.РФ и АО «РОСЭКСИМБАНК».
Согласно условиям договора, каждый поезд метро будет состоять из двух головных моторных вагонов, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного немоторного вагона метро. Из новых метровагонов будут сформированы 10 поездов в четырехвагонном исполнении.
Вагоны метро серии 81-765.5/766.5/767.5 оборудованы оборудуются межвагонными переходами модульной конструкции со сквозным проходом для беспрепятственного передвижения пассажиров по составу, двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверьми шириной 1,4 метра с наружной световой сигнализацией открытого и закрытого состояния. В головных вагонах предусмотрены места для инвалидных колясок. Каждый пассажирский салон оснащен сенсорными информационными мониторами с интерактивными возможностями поиска станции назначения, прокладки маршрута, расчета времени поездки. Пассажирские салоны и кабины машиниста оборудованы системами видеонаблюдения, кондиционирования и обеззараживания воздуха.
Подвижной состав оснащен электрическими тяговыми двигателями асинхронного типа. Конструкционная скорость поезда метро – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро и рам тележек рассчитан на 30 лет. Лобовое стекло кабины машиниста будет оборудовано регулируемым ручным солнцезащитным экраном с учетом особенностей Ташкентского метрополитена – часть линий метро Ташкента проходят на поверхности земли.
В настоящее время в ташкентском метро эксплуатируются 5 поездов модели 81-765.5/766.5/767.5, приобретенных в 2019 году. Аналогичные поезда работают в Московском, Казанском и Бакинском метрополитенах.
АО "МЕТРОВАГОНМАШ" и Ташкентский метрополитен сотрудничают с 1977 года.
#Трансмашхолдинг #метро #Ташкент #Метровагонмаш
Последняя весна старой площади Актепа в #кадрдня 5 лет назад.
После уничтожения трамвая улица Мукими стала образцом безграмотной транспортной архитектуры. Так случается, когда чиновник, утверждающий проект не разбирается в урбанистике, а проектировщики годятся лишь для хашаров.
Изначально ущербная идея вылетной магистрали через спальный район с поворотами через развороты и закрытием перекрестков и пешеходных переходов была обречена на провал. Спустя небольшое время пришлось исправлять ошибки - часть перекрестков и переходов вернули. Но от главной ошибки избавляться уже было поздно.
В итоге сейчас на улице пробок значительно больше чем 5 лет назад. А площадь Актепа вместо благоустроенного и зеленого уголка превратилась в асфальтовый ад.
После уничтожения трамвая улица Мукими стала образцом безграмотной транспортной архитектуры. Так случается, когда чиновник, утверждающий проект не разбирается в урбанистике, а проектировщики годятся лишь для хашаров.
Изначально ущербная идея вылетной магистрали через спальный район с поворотами через развороты и закрытием перекрестков и пешеходных переходов была обречена на провал. Спустя небольшое время пришлось исправлять ошибки - часть перекрестков и переходов вернули. Но от главной ошибки избавляться уже было поздно.
В итоге сейчас на улице пробок значительно больше чем 5 лет назад. А площадь Актепа вместо благоустроенного и зеленого уголка превратилась в асфальтовый ад.
Очередное происшествие произошло сегодня на надземном (Сергелийском) участке Чиланзарской линии метрополитена.
Как сообщает kun.uz - по техническим причинам (судя по фото связанным с поломкой крепления контактного рельса) был остановлен состав и произведена эвакуация пассажиров пешком до станции.
Это уже не первый случай различных происшествий в метрополитене за последнее время.
Фотографии - https://kun.uz/60639007
Как сообщает kun.uz - по техническим причинам (судя по фото связанным с поломкой крепления контактного рельса) был остановлен состав и произведена эвакуация пассажиров пешком до станции.
Это уже не первый случай различных происшествий в метрополитене за последнее время.
Фотографии - https://kun.uz/60639007
На время отсутствия движения на Сергелийском участке Чиланзарской линии метрополитена (Станции Бекат 1-5) организована работа автобусов от станции метро Алмазар до станции метро Бекат-5 (Конечная, улица Кипчак).
По предварительной информации автобусы бесплатны.
Пресс-служба столичного метрополитена сообщает, что в ближайшие часы движение по Сергелийскому участку Чиланзарской ветки метрополитена будет восстановлено.
В данный момент там работают компенсирующие автобусы (12-15 единиц), от разных автопарков, с интервалом в 8-10 минут.
По информации пресс-службы, причиной утреннего инцидента стало:
Причиной остановки движения поездов на Сергелийской ветке Ташкентского метрополитена является повреждение кронштейна контактного рельса.
В данный момент там работают компенсирующие автобусы (12-15 единиц), от разных автопарков, с интервалом в 8-10 минут.
По информации пресс-службы, причиной утреннего инцидента стало:
Причиной остановки движения поездов на Сергелийской ветке Ташкентского метрополитена является повреждение кронштейна контактного рельса.
Последние безмятежные минуты отдыха экипажа "Юбера" перед последним спец. рейсом от станции "5-Бекат" до станции "Алмазар" и считаные минуты до открытия Сергелийского участка Чиланзарской линии метро, который сегодня весь день проистаивал по техническим причинам.
По иронии судьбы этот рейс не стал последним. После "открытия" станции "5-Бекат", тех "счастливчиков", которые уже успели приобрести билеты в кассе и даже оказаться в холле станции, вскоре выставили обратно на улицу, объяснив что станция открыта преждевременно, а чуть позже усадили в Исузу, которую в срочном порядке вызвали из ближайшего парка для возобновления спец. рейсов.
После отправления автобуса, через 2 минуты станция "5-Бекат" была открыта.
#кадрдня непростого дня для Ташкентского метрополитена, который благополучно справился с возникшими трудностями и смог наладить работу Сергелийского участка к вечернему пику.
По иронии судьбы этот рейс не стал последним. После "открытия" станции "5-Бекат", тех "счастливчиков", которые уже успели приобрести билеты в кассе и даже оказаться в холле станции, вскоре выставили обратно на улицу, объяснив что станция открыта преждевременно, а чуть позже усадили в Исузу, которую в срочном порядке вызвали из ближайшего парка для возобновления спец. рейсов.
После отправления автобуса, через 2 минуты станция "5-Бекат" была открыта.
#кадрдня непростого дня для Ташкентского метрополитена, который благополучно справился с возникшими трудностями и смог наладить работу Сергелийского участка к вечернему пику.
Вино из одуванчиков.
Самые эти слова - точно лето на языке. Вино из одуванчиков - пойманное и закупоренное в бутылки лето. (с) Рэй Брэдбери
Последний экологически чистый наземный транспорт столицы передает свой далекий и прощальный привет из 2013 года.
Пятничный #кадрдня как символ совсем другой эпохи.
Самые эти слова - точно лето на языке. Вино из одуванчиков - пойманное и закупоренное в бутылки лето. (с) Рэй Брэдбери
Последний экологически чистый наземный транспорт столицы передает свой далекий и прощальный привет из 2013 года.
Пятничный #кадрдня как символ совсем другой эпохи.
Ровно пять лет назад, 12 апреля 2016 года были закрыты трамвайные маршруты №12 и №26.
Ушли в историю некогда самый короткий и в тоже время один из самых востребованных трамвайных маршрутов №12 (Метро Беруни - Массив Ибн Сино-2), не хочется даже вспоминать про его нелепую реинкарнацию до Бешкайрагача и, пожалуй, один из самых колоритных трамвайных маршрутов в поля №26 (Северный Вокзал - Массив Куйлюк-6).
Данное закрытие, стало началом конца, в результате которого Ташкент потеряет ту уникальную частичку души, которая всегда придавала ему атмосферу очень уютного, колоритного и, для многих, родного города.
Закат 26-го в #кадрдня...
Ушли в историю некогда самый короткий и в тоже время один из самых востребованных трамвайных маршрутов №12 (Метро Беруни - Массив Ибн Сино-2),
Данное закрытие, стало началом конца, в результате которого Ташкент потеряет ту уникальную частичку души, которая всегда придавала ему атмосферу очень уютного, колоритного и, для многих, родного города.
Закат 26-го в #кадрдня...