Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Пять лет назад завершилась 115-летняя история ташкентского трамвая. Как выглядела столица до ликвидации этого вида электротранспорта и что на месте трамвайных путей сегодня — в специальной фотоподборке «Газеты.uz».
Эта статья – первая из серии материалов, подготовленной «Газетой.uz» к годовщине закрытия ташкентского трамвая.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/04/30/tram/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Эта статья – первая из серии материалов, подготовленной «Газетой.uz» к годовщине закрытия ташкентского трамвая.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/04/30/tram/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
11 лет назад в Ташкенте был закрыт троллейбус. Последняя машина проехала вечером 30 апреля по маршруту №6, связывавшему Бешагач и Чиланзар.
Троллейбус мог стать современным, экологически чистым, удобным транспортом и даже более выгодным чем автобусы транспортом. Достаточно было провести модернизацию сети и подвижного состава. Но этого не случилось.
История троллейбуса в стране в последние десятилятия - в нашей прошлогодней статье.
https://telegra.ph/Oglyadyvayas-nazad-zakrytiyu-Tashkentskogo-trollejbusa-10-let-04-30
#кадрдня с троллейбусом из Ургенча
Троллейбус мог стать современным, экологически чистым, удобным транспортом и даже более выгодным чем автобусы транспортом. Достаточно было провести модернизацию сети и подвижного состава. Но этого не случилось.
История троллейбуса в стране в последние десятилятия - в нашей прошлогодней статье.
https://telegra.ph/Oglyadyvayas-nazad-zakrytiyu-Tashkentskogo-trollejbusa-10-let-04-30
#кадрдня с троллейбусом из Ургенча
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Полтора десятка вагонов ташкентского трамвая пять лет ждут отправки в Самарканд. После продажи территории трамвайного депо №2 их перевезли в столичный автобусный парк №12. Корреспондент «Газеты.uz» Евгений Сорочин подготовил фоторепортаж из автопарка.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/05/01/trams/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2021/05/01/trams/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Падение и деградация общественного транспорта весело продолжается!
Как сообщает ТШТХ, уже с завтрашнего дня, на маршрутах № 34, 37, 40, 67, 80, 97 по воскресеньям, вместо низкопольных автобусов Mercedes будут работатьдеревенские повозки автобусы Исузу, которым не место в городе.
Вы мама с ребенком? Пожилой человек? Просто хотите комфортного общественного транспорта? Да забудьте.
Это - первый шаг того, о чем мы постоянно говорим. Отсутствие закупок автобусов и развития только начинает приносить свои плоды, и дальше - будет больше.
Как сообщает ТШТХ, уже с завтрашнего дня, на маршрутах № 34, 37, 40, 67, 80, 97 по воскресеньям, вместо низкопольных автобусов Mercedes будут работать
Вы мама с ребенком? Пожилой человек? Просто хотите комфортного общественного транспорта? Да забудьте.
Это - первый шаг того, о чем мы постоянно говорим. Отсутствие закупок автобусов и развития только начинает приносить свои плоды, и дальше - будет больше.
Ровно 5 лет назад, два последних трамвайных вагона рядовые работники трамвайного депо №2 встречали и вместе с тем закрывали Ташкентский трамвай, практически в полном составе с нескрываемой грустью, слезами на глазах и робкими аплодисментами.
Одним из этих вагонов была некогда легендарная и любимая многими пассажирами 17-го маршрута, Татра с бортовым номером 2731, в салоне которой долгое время висели зеленые занавески, создавая особую атмосферу уюта в салоне.
В 09:05 утра, 2731 въехала на территорию депо и завершила еще одну, свою отдельную трамвайную историю... историю ташкентских Татр T6B5. Вагоны, которые были символом и флагманом Ташкентского трамвая в постсоветский период. Вагоны, которые пассажиры любили за просторный салон и большие форточки, а обслуживающий персонал, за их неприхотливость. Вагоны, которые заслужили, чтобы Ташкент помнил о них, как об одном из важных этапов развития трамвая в городе, когда казалось, что его будущее будет светлым...
Пять минут до завершения истории в #кадрдня...
Одним из этих вагонов была некогда легендарная и любимая многими пассажирами 17-го маршрута, Татра с бортовым номером 2731, в салоне которой долгое время висели зеленые занавески, создавая особую атмосферу уюта в салоне.
В 09:05 утра, 2731 въехала на территорию депо и завершила еще одну, свою отдельную трамвайную историю... историю ташкентских Татр T6B5. Вагоны, которые были символом и флагманом Ташкентского трамвая в постсоветский период. Вагоны, которые пассажиры любили за просторный салон и большие форточки, а обслуживающий персонал, за их неприхотливость. Вагоны, которые заслужили, чтобы Ташкент помнил о них, как об одном из важных этапов развития трамвая в городе, когда казалось, что его будущее будет светлым...
Пять минут до завершения истории в #кадрдня...
https://www.gazeta.uz/ru/2021/05/02/tram/
Транспорт - это не просто бездушные железки на колесах.
Это - еще и люди, судьбы, жизнь.
Вместе с закрытием трамвая, а еще раньше троллейбуса - сильно изменилась жизнь сотен людей.
Об этом никогда не думают те, из-за кого транспорт столицы уже 20 лет катится на дно.
Транспорт - это не просто бездушные железки на колесах.
Это - еще и люди, судьбы, жизнь.
Вместе с закрытием трамвая, а еще раньше троллейбуса - сильно изменилась жизнь сотен людей.
Об этом никогда не думают те, из-за кого транспорт столицы уже 20 лет катится на дно.
Газета.uz
Хранители трамвая
Ровно пять лет назад ташкентцев лишили трамвая – части 115-летней истории города. Он переехал в Самарканд, но его хранители остались в столице. Абдимурат Шатурсунов отдал легкорельсовому транспорту 30 лет жизни. В вагоне он встретил свою супругу, отмечал…
Неутешительные итоги первого экспериментального воскресного дня по сокращению выпусков (А случилось именно это) на маршрутах, в сравнении с обычными воскресными выпусками:
№34. Выпуск - 3 Исузы, вместо 5 Мерседесов. Среднее время ожидания: 35 минут.
№40. Выпуск - 2 Исузы, 1 LE60 вместо 6 Мерседесов. Среднее время ожидания: 40 минут.
№37. Выпуск - 4 Исузы, вместо 6 Мерседесов. Среднее время ожидания: 25 минут.
№67. Выпуск - 2 Исузы, 2 LE60 вместо 5 Мерседесов. Среднее время ожидания: 25 минут.
№80. Выпуск - 2 Исузы, 1 MAN, вместо 5 Мерседесов и 1 MAN.Среднее время ожидания: 45 минут.
№97. Выпуск - 3 Исузы, вместо 5 Мерседесов. Среднее время ожидания: 45 минут.
Еще один значительный шаг по отучению людей от общественного транспорта сделан. Никто не будет ждать автобус столько времени.
№34. Выпуск - 3 Исузы, вместо 5 Мерседесов. Среднее время ожидания: 35 минут.
№40. Выпуск - 2 Исузы, 1 LE60 вместо 6 Мерседесов. Среднее время ожидания: 40 минут.
№37. Выпуск - 4 Исузы, вместо 6 Мерседесов. Среднее время ожидания: 25 минут.
№67. Выпуск - 2 Исузы, 2 LE60 вместо 5 Мерседесов. Среднее время ожидания: 25 минут.
№80. Выпуск - 2 Исузы, 1 MAN, вместо 5 Мерседесов и 1 MAN.Среднее время ожидания: 45 минут.
№97. Выпуск - 3 Исузы, вместо 5 Мерседесов. Среднее время ожидания: 45 минут.
Еще один значительный шаг по отучению людей от общественного транспорта сделан. Никто не будет ждать автобус столько времени.
Две недели назад, 22 апреля мы писали о бардаке, творящемся на 41 маршруте.
После публикации - автобусы начали ездить до обещанной изначальной конечной (Чоштепа), но спустя неделю всё вернулось обратно.
Выпуск - 4 LE, интервал 30 минут. Практически все автобусы не ездят на Чоштепу.
ТШТХ, Минтранс, мы бы хотели получить официальные комментарии по этому поводу.
Хорошая идея продления в очередной раз столкнулась с непокорностью водителей. Что происходит?
Водители важнее автопарка, ТШТХ, министерства? Сами решают, что им можно, а что нет?
У вас нет никаких рычагов влияния на экипажи? И вы готовы отказаться от продления?
Всё вернулось на старую конечную, но вы забыли об этом сообщить?
После публикации - автобусы начали ездить до обещанной изначальной конечной (Чоштепа), но спустя неделю всё вернулось обратно.
Выпуск - 4 LE, интервал 30 минут. Практически все автобусы не ездят на Чоштепу.
ТШТХ, Минтранс, мы бы хотели получить официальные комментарии по этому поводу.
Хорошая идея продления в очередной раз столкнулась с непокорностью водителей. Что происходит?
Водители важнее автопарка, ТШТХ, министерства? Сами решают, что им можно, а что нет?
У вас нет никаких рычагов влияния на экипажи? И вы готовы отказаться от продления?
Всё вернулось на старую конечную, но вы забыли об этом сообщить?
Ко дну
Две недели назад, 22 апреля мы писали о бардаке, творящемся на 41 маршруте. После публикации - автобусы начали ездить до обещанной изначальной конечной (Чоштепа), но спустя неделю всё вернулось обратно. Выпуск - 4 LE, интервал 30 минут. Практически все автобусы…
ТШТХ прокомментировал наш утренний пост:
"Тошшаҳартрансхизмат" Акциядорлик жамияти мутаҳассислари томонидан текширув ўтказилган вақти, баъзи ҳайдовчилар ўзбошимчалик билан Янги Чоштепа маҳалласига қадар ҳаракатни давом эттирмай ҳаракатланаётгани маълум бўлди.
Бунинг натижасида Янги Чоштепа сўнгги бекатида кутиш вақти 50-60 дақиқага кўтарилиши кузатилган.
Сообщается, что действительно водители самовольно не выполняют утвержденную схему маршрута и не заезжают на массив Чоштепа, и для соблюдения схемы организовано дежурство совместно с представителями обслуживающего 7 автопарка для выявления и устранения проблемы.
Надеемся так же, что к водителям-нарушителям будут приняты соответствующие меры.
За что выражаем отдельную благодарность пресс-службе и ведомству.
"Тошшаҳартрансхизмат" Акциядорлик жамияти мутаҳассислари томонидан текширув ўтказилган вақти, баъзи ҳайдовчилар ўзбошимчалик билан Янги Чоштепа маҳалласига қадар ҳаракатни давом эттирмай ҳаракатланаётгани маълум бўлди.
Бунинг натижасида Янги Чоштепа сўнгги бекатида кутиш вақти 50-60 дақиқага кўтарилиши кузатилган.
Сообщается, что действительно водители самовольно не выполняют утвержденную схему маршрута и не заезжают на массив Чоштепа, и для соблюдения схемы организовано дежурство совместно с представителями обслуживающего 7 автопарка для выявления и устранения проблемы.
Надеемся так же, что к водителям-нарушителям будут приняты соответствующие меры.
За что выражаем отдельную благодарность пресс-службе и ведомству.
С примерно 8-30 данные автобусы застыли в этом положении. Поможем ТШТХ обнаружить их и сдвинуть с места!
👍2
8-350 - целый день в одной точке.
История противостояния водителей и их начальства показывает всю импотентность последних. Водители в явном выигрыше - ломают, отключают трекеры, а им за это ничего не бывает.
Говорят, что план отменят. Вы верите, что после этого все водители внезапно обретут душевный покой и перестанут трогать трекеры? Что будет лучше хотя бы в мониторинге?
История противостояния водителей и их начальства показывает всю импотентность последних. Водители в явном выигрыше - ломают, отключают трекеры, а им за это ничего не бывает.
Говорят, что план отменят. Вы верите, что после этого все водители внезапно обретут душевный покой и перестанут трогать трекеры? Что будет лучше хотя бы в мониторинге?
Простой весенний #кадрдня
Зеленый город, комфортный автобус с кондиционером, хороший маршрут со стабильным интервалом, отсутствие пробок - много ли надо людям для комфорта?
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Зеленый город, комфортный автобус с кондиционером, хороший маршрут со стабильным интервалом, отсутствие пробок - много ли надо людям для комфорта?
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Ровно 10 лет назад, в преддверии 9 мая 2011 года была открыта трамвайная линия по улице Самарканд-Дарвоза, соединившая отрезанную после "трамвайных погромов" линию на Чорсу с площадью Актепа.
Эта связь была запроектирована десятки лет назад, но была реализована, когда уже не несла хоть сколько значимого смысла для трамвайной сети города.
По линии был пущен 8 трамвайный маршрут, который вскоре будет сокращен до площади Актепа, и за последующие 5 лет эксплуатации будет выполнять роль внутрирайонного маршрута.
Это - последнее торжественное открытие трамвайной линии в Ташкенте. Летом 2011 года будет тихо открыта линия-связь с Ибн-Сино по ТКАД, и на этом история успешного трамвайного строительства в городе будет закончена.
#кадрдня спустя 10 лет
Эта связь была запроектирована десятки лет назад, но была реализована, когда уже не несла хоть сколько значимого смысла для трамвайной сети города.
По линии был пущен 8 трамвайный маршрут, который вскоре будет сокращен до площади Актепа, и за последующие 5 лет эксплуатации будет выполнять роль внутрирайонного маршрута.
Это - последнее торжественное открытие трамвайной линии в Ташкенте. Летом 2011 года будет тихо открыта линия-связь с Ибн-Сино по ТКАД, и на этом история успешного трамвайного строительства в городе будет закончена.
#кадрдня спустя 10 лет
👍1