8-350 - целый день в одной точке.
История противостояния водителей и их начальства показывает всю импотентность последних. Водители в явном выигрыше - ломают, отключают трекеры, а им за это ничего не бывает.
Говорят, что план отменят. Вы верите, что после этого все водители внезапно обретут душевный покой и перестанут трогать трекеры? Что будет лучше хотя бы в мониторинге?
История противостояния водителей и их начальства показывает всю импотентность последних. Водители в явном выигрыше - ломают, отключают трекеры, а им за это ничего не бывает.
Говорят, что план отменят. Вы верите, что после этого все водители внезапно обретут душевный покой и перестанут трогать трекеры? Что будет лучше хотя бы в мониторинге?
Простой весенний #кадрдня
Зеленый город, комфортный автобус с кондиционером, хороший маршрут со стабильным интервалом, отсутствие пробок - много ли надо людям для комфорта?
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Зеленый город, комфортный автобус с кондиционером, хороший маршрут со стабильным интервалом, отсутствие пробок - много ли надо людям для комфорта?
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Ровно 10 лет назад, в преддверии 9 мая 2011 года была открыта трамвайная линия по улице Самарканд-Дарвоза, соединившая отрезанную после "трамвайных погромов" линию на Чорсу с площадью Актепа.
Эта связь была запроектирована десятки лет назад, но была реализована, когда уже не несла хоть сколько значимого смысла для трамвайной сети города.
По линии был пущен 8 трамвайный маршрут, который вскоре будет сокращен до площади Актепа, и за последующие 5 лет эксплуатации будет выполнять роль внутрирайонного маршрута.
Это - последнее торжественное открытие трамвайной линии в Ташкенте. Летом 2011 года будет тихо открыта линия-связь с Ибн-Сино по ТКАД, и на этом история успешного трамвайного строительства в городе будет закончена.
#кадрдня спустя 10 лет
Эта связь была запроектирована десятки лет назад, но была реализована, когда уже не несла хоть сколько значимого смысла для трамвайной сети города.
По линии был пущен 8 трамвайный маршрут, который вскоре будет сокращен до площади Актепа, и за последующие 5 лет эксплуатации будет выполнять роль внутрирайонного маршрута.
Это - последнее торжественное открытие трамвайной линии в Ташкенте. Летом 2011 года будет тихо открыта линия-связь с Ибн-Сино по ТКАД, и на этом история успешного трамвайного строительства в городе будет закончена.
#кадрдня спустя 10 лет
👍1
Итоги второго "антипассажирского" воскресенья в автобусах:
№34: 3 Исузу, интервал 35-40 минут
№37: 5 Исузу, интервал 20-25 минут
№40: 3 LE-60, 2 Исузу, интервал 30 минут
№67: 1 LE-60, 3 Исузу, интервал 25-30 минут
№80: 2 Исузу, интервал 1 час
№97: 1 LE-60, 2 Исузу, интервал 45 минут
Так пожелаем же всем, кто имеет отношение к творящемуся беспределу в автобусном движении столько ждать свои такси, служебные машины, личных водителей, а еще лучше - самим пробовать совершать поездки с подобными интервалами на автобусах.
№34: 3 Исузу, интервал 35-40 минут
№37: 5 Исузу, интервал 20-25 минут
№40: 3 LE-60, 2 Исузу, интервал 30 минут
№67: 1 LE-60, 3 Исузу, интервал 25-30 минут
№80: 2 Исузу, интервал 1 час
№97: 1 LE-60, 2 Исузу, интервал 45 минут
Так пожелаем же всем, кто имеет отношение к творящемуся беспределу в автобусном движении столько ждать свои такси, служебные машины, личных водителей, а еще лучше - самим пробовать совершать поездки с подобными интервалами на автобусах.
Нас стало 2.500!
Огромное спасибо всем, кто репостит, рекламирует, упоминает, дискутирует, помогает узнавать о нас.
Почему это так важно? Всё просто.
Ташкентский транспорт деградирует. А город без комфортного общественного транспорта обречен на проблемы. Через это прошла Европа, США, сейчас проходит Азия. Но мы всё равно весело идём на грабли, которые давно известны.
За примерами далеко ходить не надо.
Население Ташкента - 2.700.000 человек. Весь город обслуживает около 1000 автобусов и 43 станции метрополитена протяженностью почти 60 км.
Население Киева - 3.000.000 человек. Его обслуживает 300 трамваев, 350 троллейбусов, более 1000 автобусов и 52 станции метрополитена, протяженностью почти 70 км. При этом количество вагонов метрополитена в 4 раза превышает Ташкентское.
Население Минска - 2.000.000 человек. Его обслуживает 130 трамваев, 750 троллейбусов, более 1500 автобусов и 33 станции метрополитена, протяженностью 41 км.
Что может сказать лучше сухих цифр? Мы еще не на дне. Но очень близко.
Огромное спасибо всем, кто репостит, рекламирует, упоминает, дискутирует, помогает узнавать о нас.
Почему это так важно? Всё просто.
Ташкентский транспорт деградирует. А город без комфортного общественного транспорта обречен на проблемы. Через это прошла Европа, США, сейчас проходит Азия. Но мы всё равно весело идём на грабли, которые давно известны.
За примерами далеко ходить не надо.
Население Ташкента - 2.700.000 человек. Весь город обслуживает около 1000 автобусов и 43 станции метрополитена протяженностью почти 60 км.
Население Киева - 3.000.000 человек. Его обслуживает 300 трамваев, 350 троллейбусов, более 1000 автобусов и 52 станции метрополитена, протяженностью почти 70 км. При этом количество вагонов метрополитена в 4 раза превышает Ташкентское.
Население Минска - 2.000.000 человек. Его обслуживает 130 трамваев, 750 троллейбусов, более 1500 автобусов и 33 станции метрополитена, протяженностью 41 км.
Что может сказать лучше сухих цифр? Мы еще не на дне. Но очень близко.
❤1
Проблема изменений маршрутов и оптимизаций во многом заключается еще и в отсутствии контроля за их соблюдением.
Водители раз за разом показывают что они "умнее" всех и "забивают" на трассы. Мы уже рассказывали о 41 автобусном маршруте, работу которого смогли в итоге наладить.
Сегодня речь пойдет о 78 автобусе. Его завернули на улицу Тургунбаевой после жалоб пассажиров, которые лишились автобуса в центр города, после того как был сокращен 148 маршрут.
Такая жалоба пришла нам утром от Анны Ермаковой:
224 и 283 не пришли.больше часа стою.на кладбище не могу доехать.уже с сердцем плохо.1062 не помогают
Действительно, часть автобусов нарушает схему движения и не делает заезд к вышеназванной улице. Просим помочь ТШТХ и с этой проблемой. Ведь далеко не все молодые и здоровые. Есть пассажиры, которым тяжело пройти и 300 метров. И их надо уважать в первую очередь.
А заодно вспомнить про 124 автобусный маршрут, который тоже совершенно не соблюдает предписанные ему изменения.
Водители раз за разом показывают что они "умнее" всех и "забивают" на трассы. Мы уже рассказывали о 41 автобусном маршруте, работу которого смогли в итоге наладить.
Сегодня речь пойдет о 78 автобусе. Его завернули на улицу Тургунбаевой после жалоб пассажиров, которые лишились автобуса в центр города, после того как был сокращен 148 маршрут.
Такая жалоба пришла нам утром от Анны Ермаковой:
224 и 283 не пришли.больше часа стою.на кладбище не могу доехать.уже с сердцем плохо.1062 не помогают
Действительно, часть автобусов нарушает схему движения и не делает заезд к вышеназванной улице. Просим помочь ТШТХ и с этой проблемой. Ведь далеко не все молодые и здоровые. Есть пассажиры, которым тяжело пройти и 300 метров. И их надо уважать в первую очередь.
А заодно вспомнить про 124 автобусный маршрут, который тоже совершенно не соблюдает предписанные ему изменения.
Как сообщает официальный канал Узбекистон Темир Йуллари:
С 21 мая, временно, время работы Чиланзарской и Узбекистанской линии метрополитена сокращается на два часа. На час позже будет начинать работу, и на час раньше заканчивать.
Новый режим работы: 06:00 - 23:00
Комментарий на Gazeta.uz от начальника службы движения:
сокращение графика связано с проведением технических и профилактических работ на двух линиях. По его словам, Чиланзарская линия введена в эксплуатацию в 1977 году, а Узбекистанская — 1984 года. По этой причине необходимо проверить соответствие этих линий соответствующим нормативам
Возвращение к обычному режиму будет зависеть от объёма работ, но ожидается завершить их к сентябрю. Специалист признал, что работы можно выполнять и в рамках текущих графиков (с 00:00 до 5:00), но тогда это займёт больше времени.
С 21 мая, временно, время работы Чиланзарской и Узбекистанской линии метрополитена сокращается на два часа. На час позже будет начинать работу, и на час раньше заканчивать.
Новый режим работы: 06:00 - 23:00
Комментарий на Gazeta.uz от начальника службы движения:
сокращение графика связано с проведением технических и профилактических работ на двух линиях. По его словам, Чиланзарская линия введена в эксплуатацию в 1977 году, а Узбекистанская — 1984 года. По этой причине необходимо проверить соответствие этих линий соответствующим нормативам
Возвращение к обычному режиму будет зависеть от объёма работ, но ожидается завершить их к сентябрю. Специалист признал, что работы можно выполнять и в рамках текущих графиков (с 00:00 до 5:00), но тогда это займёт больше времени.
👍2
Очередной #кадрдня представляет 57 гаражный по 57 автобусному маршруту в прекрасном центре города.
57 автобусный маршрут, связывающий Алайский базар и поселок Эркин является одним из трех "монстров" улицы Шота Руставели наряду с 38 и 58 автобусами.
Выпуск составляет 10 автобусов, средний интервал в течении дня 10-15 минут. Время в пути 56-58 минут в одну сторону, и 1 час 5-8 минут в другую, за счет одностороннего кольца в районе центра города.
Маршрут выполняет помимо основной функции (подвоза пассажиров со стороны поселка Эркин и улицы Чоштепа в центральные районы города и обратно) еще и важную функцию разгрузки улицы Шота Руставели и берет на себя "коротких" пассажиров.
Минусы его стандартны и неизменны на протяжении многих лет. Невысокая скорость движения в центре маршрута, и долгое время ожидания на ключевых остановках (Южный Вокзал, Театральная, Гостиница Россия, метро Ойбек).
Тем не менее, время работы, выпуск и интервалы делают его одним из 20 самых загруженных автобусных маршрутов города.
57 автобусный маршрут, связывающий Алайский базар и поселок Эркин является одним из трех "монстров" улицы Шота Руставели наряду с 38 и 58 автобусами.
Выпуск составляет 10 автобусов, средний интервал в течении дня 10-15 минут. Время в пути 56-58 минут в одну сторону, и 1 час 5-8 минут в другую, за счет одностороннего кольца в районе центра города.
Маршрут выполняет помимо основной функции (подвоза пассажиров со стороны поселка Эркин и улицы Чоштепа в центральные районы города и обратно) еще и важную функцию разгрузки улицы Шота Руставели и берет на себя "коротких" пассажиров.
Минусы его стандартны и неизменны на протяжении многих лет. Невысокая скорость движения в центре маршрута, и долгое время ожидания на ключевых остановках (Южный Вокзал, Театральная, Гостиница Россия, метро Ойбек).
Тем не менее, время работы, выпуск и интервалы делают его одним из 20 самых загруженных автобусных маршрутов города.
ТШТХ смогло собрать комбо.
С одной стороны в этот раз порадовали наконец тем, что люди "допущены" к обсуждению оптимизации. Если у вас есть предложения - переходите в пост от ТШТХ и пишите.
С другой стороны это давно назревшая оптимизация маршрутов.
Однако положительного во всем этом мало.
1. Нет никакой альтернативы там, где маршруты будут сокращены.
2. Это кромсание всё сокращающегося пирога - в городе уже наблюдается нехватка автобусов, а закупок не наблюдается даже на горизонте.
3. Положительный эффект от данных действий будет минимальным, а негативный от пассажиров - максимальный.
Давно пора отложить ручки оптимизаторов в сторонку и заняться закупками. И лишь вместе с ними перекраивать сеть.
С одной стороны в этот раз порадовали наконец тем, что люди "допущены" к обсуждению оптимизации. Если у вас есть предложения - переходите в пост от ТШТХ и пишите.
С другой стороны это давно назревшая оптимизация маршрутов.
Однако положительного во всем этом мало.
1. Нет никакой альтернативы там, где маршруты будут сокращены.
2. Это кромсание всё сокращающегося пирога - в городе уже наблюдается нехватка автобусов, а закупок не наблюдается даже на горизонте.
3. Положительный эффект от данных действий будет минимальным, а негативный от пассажиров - максимальный.
Давно пора отложить ручки оптимизаторов в сторонку и заняться закупками. И лишь вместе с ними перекраивать сеть.
А вот и живое дополнение наших слов.
Автобусы в городе - в основной своей массе уже старые, массово ломаются, не справляются с пассажиропотоком.
О развитии никакой речи не идет в принципе.
Сколько еще сможет проработать такой транспорт? Непонятно.
Но с каждым днем - всё хуже.
Зарисовку прислал подписчик нам в @KoDnu_feed_bot
Автобусы в городе - в основной своей массе уже старые, массово ломаются, не справляются с пассажиропотоком.
О развитии никакой речи не идет в принципе.
Сколько еще сможет проработать такой транспорт? Непонятно.
Но с каждым днем - всё хуже.
Зарисовку прислал подписчик нам в @KoDnu_feed_bot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тема автобусных остановок в Ташкенте, по прежнему остается одной из самых "болезненных". Большая часть до сих пор не имеют какого-либо элементарного уровня комфорта для пассажиров, ожидающих свой автобус, а те что имеют, порой парадоксальным образом, становятся недоступными для пассажиров, как например, эта, недавно перестроенная остановка на Узгарыше в сторону Южного вокзала (Кафе Табассум). Сегодня вечером, в ливень, пассажиры не смогли на нее попасть и стояли в ожидании автобуса фактически под дождем в следствии того, что она была... заперта.
В который раз вопрос к причастным ведомствам в лице Хокимията и ТШТХ. У нас подобного рода образцово показательные остановки для чего строятся? Чтобы быть очередным примером недосягаемого комфорта в нашем общественном транспорте?
Видео присланное нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
В который раз вопрос к причастным ведомствам в лице Хокимията и ТШТХ. У нас подобного рода образцово показательные остановки для чего строятся? Чтобы быть очередным примером недосягаемого комфорта в нашем общественном транспорте?
Видео присланное нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
Более 20 махаллей Кибрая планируется перевести в состав Ташкента сообщает нам Gazeta.uz
А мы вновь поднимем уже горящую проблему автобусного сообщения. В данный момент вымирает и деградирует не только городской автобус. Практически вымерли многие пригородные автобусные направления. Причем, зачастую не сами по себе, а специально закрывались в конце двухтысячных годов, и сейчас возрождаются очень слабо.
Что предпримет ТШТХ и Минтранс, когда махалли войдут в состав города? Снова закроет глаза и попытается проигнорировать, как это было сделано с открытием "Пушкинского круга"?
Или нас всё таки ждут новые маршруты для новых жителей города?
А мы вновь поднимем уже горящую проблему автобусного сообщения. В данный момент вымирает и деградирует не только городской автобус. Практически вымерли многие пригородные автобусные направления. Причем, зачастую не сами по себе, а специально закрывались в конце двухтысячных годов, и сейчас возрождаются очень слабо.
Что предпримет ТШТХ и Минтранс, когда махалли войдут в состав города? Снова закроет глаза и попытается проигнорировать, как это было сделано с открытием "Пушкинского круга"?
Или нас всё таки ждут новые маршруты для новых жителей города?
Месяц назад было объявлено:
"Минтрансу совместно с СЭС поручено ограничить вместимость общественного транспорта до 50% и увеличить число машин на маршрутах, а также проводить дезинфекцию на конечных станциях. Если необходимо, будет приобретён новый транспорт, отметил Абдулла Арипов."
Хотелось бы спросить у юбиляра и орденоносца - Не пришла ли необходимость в новом транспорте?
"Минтрансу совместно с СЭС поручено ограничить вместимость общественного транспорта до 50% и увеличить число машин на маршрутах, а также проводить дезинфекцию на конечных станциях. Если необходимо, будет приобретён новый транспорт, отметил Абдулла Арипов."
Хотелось бы спросить у юбиляра и орденоносца - Не пришла ли необходимость в новом транспорте?
Окунаясь в весну 1998 года в #кадрдня невозможно пройти стороной обе легенды Ташкентского транспорта.
O405 первой поставки по 91 автобусному маршруту, пока самый лучший и надежный автобус, который только видел город. Сейчас это смотрится странно, но их зачастую списывали рабочими, заменяя на Исузу.
И Татра 2711 по 8 трамвайному маршруту, тоже из первой партии. И тоже самый надежный из всех трамваев, которые видел город.
Центр кадра украшает гостиница Чорсу, с очень нелегкой, и пока до конца непонятной судьбой.
Автор фото - Wilfried Wolf
O405 первой поставки по 91 автобусному маршруту, пока самый лучший и надежный автобус, который только видел город. Сейчас это смотрится странно, но их зачастую списывали рабочими, заменяя на Исузу.
И Татра 2711 по 8 трамвайному маршруту, тоже из первой партии. И тоже самый надежный из всех трамваев, которые видел город.
Центр кадра украшает гостиница Чорсу, с очень нелегкой, и пока до конца непонятной судьбой.
Автор фото - Wilfried Wolf
США - самая автомобильная страна. Но даже там есть понимание важности и необходимости развития общественного транспорта.
Не вбухивание миллионов в эстакады, а утилитарного, но при этом эффективного скоростного трамвая.
Население наших сегодняшних героев, Миннеаполиса - 420 тысяч человек, Сент-Пола - 300 тысяч человек.
В Миннеаполисе действуют 2 линии LRT (скоростного трамвая), Зеленая и Синяя.
Синяя открыта в 2004 году, длина 20 км, линия связывает центр города с крупным пригородом и основными точками. (Аналогом линии у нас могла быть линия по Шота Руставели из центра города в Сергели)
Зеленая открыта в 2014 году, длина 18 км, линия связывает Миннеаполис и Сент-Пол. (Аналогом у нас могла быть линия связывающая центр города и Чирчик)
Систему обслуживает 70 низкопольных вагонов Flexity Swift и Siemens Avanto.
Помимо LRT в городе так-же действуют три линии скоростного автобуса (BRT).
А у нас? А у нас дорогая, неэффективная, не охватывающая эстакада, умирающий автобус, и пока никакого будущего.
Не вбухивание миллионов в эстакады, а утилитарного, но при этом эффективного скоростного трамвая.
Население наших сегодняшних героев, Миннеаполиса - 420 тысяч человек, Сент-Пола - 300 тысяч человек.
В Миннеаполисе действуют 2 линии LRT (скоростного трамвая), Зеленая и Синяя.
Синяя открыта в 2004 году, длина 20 км, линия связывает центр города с крупным пригородом и основными точками. (Аналогом линии у нас могла быть линия по Шота Руставели из центра города в Сергели)
Зеленая открыта в 2014 году, длина 18 км, линия связывает Миннеаполис и Сент-Пол. (Аналогом у нас могла быть линия связывающая центр города и Чирчик)
Систему обслуживает 70 низкопольных вагонов Flexity Swift и Siemens Avanto.
Помимо LRT в городе так-же действуют три линии скоростного автобуса (BRT).
А у нас? А у нас дорогая, неэффективная, не охватывающая эстакада, умирающий автобус, и пока никакого будущего.