Деградация деградирующая.

На примере некогда больших маршрутов, таких как 67 (4), 76 (3-5), 80 (сегодня пять, а вообще уже месяц 4), 97 (3), 129 (4) мы видим приближающийся коллапс городских перевозок на общественном транспорте. Цифры в скобках - сегодняшние данные мониторинга.
Автобусов банально нет, они ломаются и встают под забор. Нет закупок и нет планов по массовым закупкам.
Куда смотрит руководство города? Одними коммерческими проектами не возможно жить. Столица становится похожей на уездный город, если не сказать жёстче.
Уничтожен городской электротранспорт в угоду персональным автомобилям. Мы слышим только декларации о намерениях и ничего по факту.

Мы хотели бы обратиться к руководству города с вопросом - когда будут закупки Автобусов/Электробусов в необходимом объёме для столицы?
Город задыхается....

Не прошло даже целой недели, как 106 автобусный маршрут, продленный с 14 июня до Учхоза - вернулся на свою старую конечную, махаллю Хужа.

Как обычно, ни ТШТХ ни Минтранс не считают нужным оповещать об этом пассажиров.

Лучше рассказать о дне по борьбе с засухой, ведь это так важно видеть пассажирам.

Непрофессионализм - вот ключевой фактор сегодняшнего положения общественного транспорта.
Продления, которые через 4 дня срываются, оптимизации, которые приносят только боль и страдания пассажирам, развитие, которого нет.

И самое главное, это обещания, что скоро всё будет хорошо. Будут закупки, которых нет. Будет BRT, которого нет. Всё будет, но когда-нибудь, главное пообещать.

ТШТХ отреагировало на наш пост, объяснив, что:

В связи с реконструкцией улицы Национального парка в Кибрайском районе Ташкентской области в целях обеспечения безопасности движения и движения пассажиров с 17 июня 2021 года автобусный маршрут №106 будет временно ходить до Махалли Хужа

После ремонта дорожной сети движение по данному маршруту продлится до станции «Учхоз».

Почему нельзя писать сразу, а не после наших сообщений, и зачем было продлевать маршрут не выяснив всех обстоятельств - останется загадкой.

Как и тот факт, что включенные в состав Ташкента махалли Кибрайского района вынуждены существовать без городского общественного транспорта.
Это явно не повод для гордости в 2021 году.

Облик нового Ташкента в #кадрдня

Интервал движения поездов в выходные дни на кольцевой ветке метрополитена составляет 15 минут.

Действительно ли необходимо было строить дорогое эстакадное метро, и продлевать его сейчас по неочевидной схеме в Сергели - останется риторическим вопросом.

К сожалению, за счет финансирования довольно популистских проектов, сейчас вымирает наземный общественный транспорт.

Город растет, а количество выходящих на линии автобусов падает день ото дня.

Заменой массовой закупки больших автобусов Mercedes в 2008-2013 годах в количестве 600 штук сейчас являются всего 130 MAN-ов, выпуск которых прекращен.

Заменой трамвая, закрытого в 2016 году и троллейбуса в 2010 - стало ничто.

Помимо глобальных проблем транспорта, которые мешают развитию и отталкивают от него людей, есть проблемы локальные.

Некоторые из них не решаются десятилетиями, хотя казалось бы - решить их не составляет никаких проблем.

В городе насчитывается порядка двух десятков крупных промежуточных остановок, на которых автобусы "зависают" порою на десять минут.

Одна из них, метро Буюк Ипак Йули, или в простонародье "Максим Горький". Здесь большинство автобусов почитает за честь постоять в самом начале кармана от 5 до 10 минут в ожидании непонятно чего. И традиции этой без малого 30 лет.

В чем проблема справится с этим при наличии у ТШТХ мощного инструмента, мониторинга? Можно и по старинке. 20 сотрудников и месяц работы на местах.

А какие остановки приносят боль ожидания вам?

Зеленый город с нормальными комфортными автобусами в #кадрдня

Вот уже второе лето подряд мы встречаем с пандемией.

Сегодня было вновь, уже не в первый раз объявлено о том, что граждан не будут пускать в транспорт без масок.

Насколько будет соблюдаться это требование - вновь увидим.

Возвращаясь на два года назад в лето 2019 в #кадрдня, с безмятежностью без масочного режима стоит помнить, насколько всё быстротечно.

На фото - самый "свежий" мерседес 12 автопарка, 626 гаражный. Который вышел на маршрут позже своих собратьев (За исключением аэропортовского).

Этот автобус простаивает уже полгода. Что это? Халатность автопарка? Пофигизм водителей и ремонтного персонала? Неизвестно. Таких автобусов довольно много. И увеличение их числа с каждым днем тоже явно не идет на пользу транспорту.

Несмотря ни на что, наступило лето. А вместе с ним и сезон детских летних лагерей. У детей нельзя отбирать детство, и вот уже десятки автобусов развозят детей по загородним местам отдыха.

И если раньше основными автобусами на развозках были Uberland-ы, то в этом году ими стали Исузы и новые MANы.

#кадрдня

Напоминаем, что с завтрашнего дня:

устанавливаются ограничения на въезд в Ташкент из областей на автотранспортных средствах (автомобили и автобусы) «в случае отсутствия срочной необходимости».

Однако ни ТШТХ, ни Министерство транспорта до сих пор не дали официальных разъяснений касательно работы городских автобусов, выезжающих за черту города, и пригородных маршрутов, а так же электропоездов.

Ведь зачем людям всё знать заранее, верно?

В соответствии с информацией от ТШТХ, автобусы продолжат свою работу без изменений. В случае закрытия границ на въезд в столицу, автобусы будут ездить до постов.

Зеленый и уютный Юнусабад в #кадрдня

Иногда необходимо отвлекаться от всех проблем, и просто наслаждаться мелочами вокруг.

Не забывайте, что у нас есть Инстаграм с красивыми фотографиями - https://www.instagram.com/k0dnu/

И Facebook для обсуждения - https://www.facebook.com/k0dnu

Чтобы понимать всю степень деградации наземного общественного транспорта в Ташкенте, достаточно озвучить сегодняшний заголовок на Газете:

ПРООН и ГЭФ пожертвуют $3,9 млн на покупку электробусов для Ташкента.

Да, всё именно так. Спасать транспорт в столице теперь будут за счет пожертвований.

К сожалению, сумма маленькая. И закупка не сильно повлияет на общую ужасающую ситуацию с наземным транспортом в городе.

На 3.9 миллиона долларов можно закупить:

- 10 электробусов BYD либо
- 10 электробусов Yutong E12 (Аналогичных тому что на фотографии) либо
- 8 электробусов Камаз-6282 (Которые эксплуатируются в Москве)


Всё это - очень мало. Не хватит даже для нормального обслуживания хотя бы одного магистрального маршрута.

Пока руководство города и Министерство транспорта спит и не желает решать проблемы общественного транспорта - мы наблюдаем всё более ухудшающуюся ситуацию с выпусками на большинстве маршрутов.

Всё это неизбежно к закрытию маршрутов и очередным сериям "оптимизаций".

Месяц прошел с тех пор, как 58 автобусный маршрут внезапно был передан в 4 автопарк.

Вновь настало время подведения итогов. А они таковы:

- Средний выпуск автобусов упал на 2-3 автобуса. (При этом даже в полном виде, 14 машин на 2 меньше паспортного в 16)

- Время работы маршрута значительно сократилось, как и стал позже выполняться первый утренний рейс.

- По имеющейся, но неподтвержденной информации автобусы были переданы без экипажей, и многие водители и кондукторы не смогли перейти в 4 автопарк.

- До сих пор много жалоб на простои на остановках и медленное движение по маршруту.

И самое главное - все стало только хуже. Никаких плюсов эта передача маршрута не принесла. Только очередной виток проблем.

При этом ни автопарки, ни ТШТХ так и не поделились официальной информацией причин передачи маршрута.

На фото - переданный из 12 автопарка автобус на 80 маршруте.

Вечер жаркого летнего #кадрдня

Напоминаем нашим дорогим подписчикам и пассажирам, что на следующей неделе город посетит аномальная жара, и советуем как можно аккуратнее пользоваться в том числе и общественным транспортом.

На данный момент кондиционерами оснащены в большей части, или полностью автобусы маршрутов №№ 13Т, 18, 24, 38, 41, 62, 64, 77, 84, 93, 94, 101, 106, 129, 131, 140, 149, 198

И как минимум пара автобусов с кондиционерами есть на маршрутах 63, 17, 95, 91, 51, 82, 47, 88, 17Т

В случае неработоспособности кондиционеров в автобусах, ими оснащенных рекомендуем жаловаться в ТШТХ (1062) и в Минтранс (1167)