63 автобус бороздит уютные уголки Карасу в #кадрдня
23 года назад здесь должен был появится экологически чистый транспорт - троллейбус.
Троллейбусная линия от станции метро Максима Горького (Буюк Ипак Йули) до Карасу была полностью спроектирована к 1998 году. Но не была построена.
А с 1 августа этого года маршрут ждет "оптимизация". Как она повлияет на этот, весьма странно и неоднозначно работающий маршрут? Неизвестно.
Но лучше пассажирам районов, где он перестанет ходить - точно не станет.
23 года назад здесь должен был появится экологически чистый транспорт - троллейбус.
Троллейбусная линия от станции метро Максима Горького (Буюк Ипак Йули) до Карасу была полностью спроектирована к 1998 году. Но не была построена.
А с 1 августа этого года маршрут ждет "оптимизация". Как она повлияет на этот, весьма странно и неоднозначно работающий маршрут? Неизвестно.
Но лучше пассажирам районов, где он перестанет ходить - точно не станет.
Длинные праздники посреди недели вновь показали одну из важнейших проблем общественного транспорта.
Он стал ненадежным. На многих маршрутах в течении 3 дней праздников выпуск упал до 1-2 автобусов, соответственно со временем ожидания, упирающимся в час.
При этом они закономерно ездили пустыми. Кто будет ждать час своего автобуса? И это ухудшает дальнейшую ситуацию. На следующие праздники пассажиры просто не будут даже надеется на транспорт.
Королем же деградации по праву является маршрут №58. Один из топовых маршрутов, который был фактически уничтожен в один день с передачей его в 4 автопарк. ТШТХ и Департамент транспорта так и играют в восторженную молчанку, не в силах даже придумать хоть какое-то оправдание беспределу.
В праздничные дни выпуск на маршруте упал с положенных 14 до 6 автобусов. Время ожидания растягивалось до получаса.
Но и сегодня, в будний день - всё не лучше. 8 автобусов в час-пик, гонки друг за другом, провалы в интервалах и раннее время окончания работы.
За что вы так с маршрутом?
Он стал ненадежным. На многих маршрутах в течении 3 дней праздников выпуск упал до 1-2 автобусов, соответственно со временем ожидания, упирающимся в час.
При этом они закономерно ездили пустыми. Кто будет ждать час своего автобуса? И это ухудшает дальнейшую ситуацию. На следующие праздники пассажиры просто не будут даже надеется на транспорт.
Королем же деградации по праву является маршрут №58. Один из топовых маршрутов, который был фактически уничтожен в один день с передачей его в 4 автопарк. ТШТХ и Департамент транспорта так и играют в восторженную молчанку, не в силах даже придумать хоть какое-то оправдание беспределу.
В праздничные дни выпуск на маршруте упал с положенных 14 до 6 автобусов. Время ожидания растягивалось до получаса.
Но и сегодня, в будний день - всё не лучше. 8 автобусов в час-пик, гонки друг за другом, провалы в интервалах и раннее время окончания работы.
За что вы так с маршрутом?
Жителей города ожидают горячие дни.
Температура воздуха в тени будет достигать 44 градусов.
Советуем крайне аккуратно подходить к пользованию общественным транспортом, использовать мониторинг и не надеяться на плохо ходящие автобусные маршруты.
Жаркий, летний, знойный #кадрдня вместе со 106 автобусным маршрутом, единственным маршрутом на автобусах LE60, который оборудован вразумительно работающими кондиционерами.
Температура воздуха в тени будет достигать 44 градусов.
Советуем крайне аккуратно подходить к пользованию общественным транспортом, использовать мониторинг и не надеяться на плохо ходящие автобусные маршруты.
Жаркий, летний, знойный #кадрдня вместе со 106 автобусным маршрутом, единственным маршрутом на автобусах LE60, который оборудован вразумительно работающими кондиционерами.
В Ташкент сегодня прибыл 5-ый по счету скоростной электропоезд Talgo-250 Afrosiyób
Планируется что он будет использоваться на маршруте, который свяжет между собой Ташкент и Хиву, позволив добираться до этого прекрасного города быстро и с комфортом.
Напомним, что первый такой поезд прибыл к нам почти ровно 10 лет назад.
К сожалению, смотря на развитие скоростного железнодорожного сообщения - всё с большей грустью видится будущее автобусного транспорта.
Планируется что он будет использоваться на маршруте, который свяжет между собой Ташкент и Хиву, позволив добираться до этого прекрасного города быстро и с комфортом.
Напомним, что первый такой поезд прибыл к нам почти ровно 10 лет назад.
К сожалению, смотря на развитие скоростного железнодорожного сообщения - всё с большей грустью видится будущее автобусного транспорта.
В эти жаркие дни мы продолжаем серию зеленых #кадрдня и уютных улиц столицы.
Сегодня наш герой - 17 автобусный маршрут, единственный маршрут на больших автобусах, связывающий центр города и несколько массивов на северо-востоке города.
Маршрут не раз переживал тяжелые времена, проблемы с выпуском и интервалами, и только после прихода второй партии MAN-ов и небольшого увеличения выпуска до паспортных показателей стал работать лучше.
Тем не менее сегодня на маршруте всего 5 автобусов, и время ожидания может составлять до получаса, что безусловно неприемлемо для такого маршрута.
К сожалению, последнее время подобное наблюдается на большинстве маршрутов.
Сегодня наш герой - 17 автобусный маршрут, единственный маршрут на больших автобусах, связывающий центр города и несколько массивов на северо-востоке города.
Маршрут не раз переживал тяжелые времена, проблемы с выпуском и интервалами, и только после прихода второй партии MAN-ов и небольшого увеличения выпуска до паспортных показателей стал работать лучше.
Тем не менее сегодня на маршруте всего 5 автобусов, и время ожидания может составлять до получаса, что безусловно неприемлемо для такого маршрута.
К сожалению, последнее время подобное наблюдается на большинстве маршрутов.
Сегодня в #кадрдня 86 автобусный маршрут.
Уже через пару дней он падет жертвой "оптимизации", и станет внутрирайонным Сергелийским маршрутом.
Насколько это бездумное решение говорит тот факт, что это единственный маршрут на больших автобусах на крупном массиве Строитель и в Старых Сергели.
Также для жителей потеряется прямая связь на больших автобусах с крупнейшей ближайшей для их района пересадочной точкой - Южный вокзал.
О чем думают оптимизаторы - непонятно. Это одна из самых больших ошибок оптимизации, которая совсем скоро может стать реальностью.
Уже через пару дней он падет жертвой "оптимизации", и станет внутрирайонным Сергелийским маршрутом.
Насколько это бездумное решение говорит тот факт, что это единственный маршрут на больших автобусах на крупном массиве Строитель и в Старых Сергели.
Также для жителей потеряется прямая связь на больших автобусах с крупнейшей ближайшей для их района пересадочной точкой - Южный вокзал.
О чем думают оптимизаторы - непонятно. Это одна из самых больших ошибок оптимизации, которая совсем скоро может стать реальностью.
Один на один в #кадрдня
А мы напоминаем, что у нас есть классные соцсети:
Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Присоединяйтесь, репостите, комментируйте, распространяйте!
И тогда есть шанс, что хотя бы часть непрофессиональных решений и событий будет изменена.
А мы напоминаем, что у нас есть классные соцсети:
Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Присоединяйтесь, репостите, комментируйте, распространяйте!
И тогда есть шанс, что хотя бы часть непрофессиональных решений и событий будет изменена.
Еще одной жертвой грядущей уже через пару дней "оптимизации" станет 82 маршрут, который будет сокращен на участке от Универсама до 17-го квартала Юнусабада.
И с его сокращением вновь открывается концептуальная проблема всей серии оптимизаций.
Сама оптимизация не такая плохая, но взамен пассажиру предлагается пересадка. Взамен комфортному автобусу большой вместимости предлагается жуткая Исуза.
Это - в корне неправильно.
Перед всей историей с оптимизациями необходимо было разработать и внедрить компенсацию пересадок и заняться обновлением и улучшением подвижного состава.
А пока пассажиру предлагается лишь смириться и уходить на такси и личный автотранспорт, делая дорожную ситуацию в городе всё хуже и хуже.
И с его сокращением вновь открывается концептуальная проблема всей серии оптимизаций.
Сама оптимизация не такая плохая, но взамен пассажиру предлагается пересадка. Взамен комфортному автобусу большой вместимости предлагается жуткая Исуза.
Это - в корне неправильно.
Перед всей историей с оптимизациями необходимо было разработать и внедрить компенсацию пересадок и заняться обновлением и улучшением подвижного состава.
А пока пассажиру предлагается лишь смириться и уходить на такси и личный автотранспорт, делая дорожную ситуацию в городе всё хуже и хуже.
Согласно новости на официальном сайте АТТО, с 1 августа по 30 сентября стоимость проезда в автобусах, с применением транспортной карты будет стоить 1300 сумов вместо обычных 1400.
https://atto.uz/ru/news/atto-transport-kartasi-bilan-yo'l-haqini-to'lash-arzonlashadi
https://atto.uz/ru/news/atto-transport-kartasi-bilan-yo'l-haqini-to'lash-arzonlashadi
Минтранс выкатил изменения к оптимизации, планируемой с 1 августа.
Две главные ошибки - 63 и 86 маршрут исправлены не были, что вновь поднимает вопрос об адекватности персонала, отвечающего за оптимизацию.
56, 82, 103 маршруты - остаются без изменений, оптимизации не будет.
41 маршрут будет возвращен на старую конечную, тем самым отменив оптимизацию полугодовой давности.
50, 63, 86, 100, 105, 124 будут ухудшены согласно изначальному плану.
181 маршрут открыт не будет
32 маршрут начнет делать заезд на массив Янги Чоштепа
59 маршрут изменит конечную на Дустлик-2
Будет открыт маршрут 7
Минтранс, исправьте ошибки нормально. 63, 86, 100. Не делайте жизнь пассажирам хуже!
Две главные ошибки - 63 и 86 маршрут исправлены не были, что вновь поднимает вопрос об адекватности персонала, отвечающего за оптимизацию.
56, 82, 103 маршруты - остаются без изменений, оптимизации не будет.
41 маршрут будет возвращен на старую конечную, тем самым отменив оптимизацию полугодовой давности.
50, 63, 86, 100, 105, 124 будут ухудшены согласно изначальному плану.
181 маршрут открыт не будет
32 маршрут начнет делать заезд на массив Янги Чоштепа
59 маршрут изменит конечную на Дустлик-2
Будет открыт маршрут 7
Минтранс, исправьте ошибки нормально. 63, 86, 100. Не делайте жизнь пассажирам хуже!
Эффектное убийство маршрута безо всяких оптимизаций прямо на ваших глазах в #кадрдня
80 автобусный маршрут переживал за последние 10 лет разные времена. Но никогда еще его работа не была такой ужасающей как сейчас. К лету этого года средний выпуск на маршруте в будний день упал до 4 автобусов, а интервал возрос до 35-45 минут.
В выходные дни зачастую на маршруте работают всего 1-2 автобуса.
А ведь еще недавно на маршруте стабильно работало 8 машин, поддерживая средний интервал в районе 15-20 минут.
Например, в эту минуту, далеко не самое позднее время - на маршруте осталась всего 1 машина.
Что случилось с 4 автопарком, который в данный момент фактически убивает один из топовых маршрутов города, №58, и вместе с ним уничтожает крепкого и уникального в своей географии середняка №80?
Всё это неясно. Ясно лишь одно, чем дольше город не закупает новые автобусы, тем больше подобных проблем будут ожидать пассажиров.
80 автобусный маршрут переживал за последние 10 лет разные времена. Но никогда еще его работа не была такой ужасающей как сейчас. К лету этого года средний выпуск на маршруте в будний день упал до 4 автобусов, а интервал возрос до 35-45 минут.
В выходные дни зачастую на маршруте работают всего 1-2 автобуса.
А ведь еще недавно на маршруте стабильно работало 8 машин, поддерживая средний интервал в районе 15-20 минут.
Например, в эту минуту, далеко не самое позднее время - на маршруте осталась всего 1 машина.
Что случилось с 4 автопарком, который в данный момент фактически убивает один из топовых маршрутов города, №58, и вместе с ним уничтожает крепкого и уникального в своей географии середняка №80?
Всё это неясно. Ясно лишь одно, чем дольше город не закупает новые автобусы, тем больше подобных проблем будут ожидать пассажиров.
6 лет назад 13 трамвай до ТТЗ отработал свой последний полный день.
Многие тысячи пассажиров в день, разные судьбы, истории, и полноценный магистральный транспорт, который ежедневно связывал между собой крупные районы столицы.
До момента уничтожения магистральной ветки Северный Вокзал - ТТЗ еще был шанс на получение в городе комфортного легкорельсового транспорта.
Сохранялись линии, энергоинфраструктура, депо, кадры. Всё это требовало модернизации, но это было возможно.
Сейчас такой надежды уже нет. Трамвай закрыт 5 лет, 11 лет нет троллейбуса, а автобусные выпуски падают день ото дня.
Кризис общественного транспорта ведет, и уже приводит к неизбежной проблеме всех городов, которые шли по подобному пути.
Пробки, многоуровневые развязки в центре городов, бесконечные магистрали, погрязшие в автомобилях и максимальное ухудшение качества жизни простых пешеходов и жителей.
Многие тысячи пассажиров в день, разные судьбы, истории, и полноценный магистральный транспорт, который ежедневно связывал между собой крупные районы столицы.
До момента уничтожения магистральной ветки Северный Вокзал - ТТЗ еще был шанс на получение в городе комфортного легкорельсового транспорта.
Сохранялись линии, энергоинфраструктура, депо, кадры. Всё это требовало модернизации, но это было возможно.
Сейчас такой надежды уже нет. Трамвай закрыт 5 лет, 11 лет нет троллейбуса, а автобусные выпуски падают день ото дня.
Кризис общественного транспорта ведет, и уже приводит к неизбежной проблеме всех городов, которые шли по подобному пути.
Пробки, многоуровневые развязки в центре городов, бесконечные магистрали, погрязшие в автомобилях и максимальное ухудшение качества жизни простых пешеходов и жителей.
31 июля 2015 года свой последний рейс совершил 13 трамвай на ТТЗ. В этот же день было окончательно закрыто 3 Трамвайно-
Троллейбусное депо и начат демонтаж линии.
Чем еще запомнился 2015 год в транспортном плане?
Закрытием 7, 39, 66 автобусных маршрутов.
Июньским топливным кризисом, когда выпуски на маршрутах города упали в 2-3 раза.
Первым MAN-ом, вышедшем на маршруты, и еще на 2.5 года остававшемся единственным.
Началом работы для пассажиров системы мониторинга.
Последним годом эксплуатации на пассажирском маршруте последнего чистокровного "немца", O530 Citaro
Первыми встающими "под забор" низкопольными мерседесами Conecto LF
Фактически окончательным выводом из пассажирской эксплуатации "старых" мерседесов, O345 Conecto. В 2016 в маршрутом
движении уже оставались единицы машин данного типа.
И пустыми обещаниями о строительстве трамвайной ветки по пробиваемой улице Махтумкули.
Красный свет для трамвая в #кадрдня
Троллейбусное депо и начат демонтаж линии.
Чем еще запомнился 2015 год в транспортном плане?
Закрытием 7, 39, 66 автобусных маршрутов.
Июньским топливным кризисом, когда выпуски на маршрутах города упали в 2-3 раза.
Первым MAN-ом, вышедшем на маршруты, и еще на 2.5 года остававшемся единственным.
Началом работы для пассажиров системы мониторинга.
Последним годом эксплуатации на пассажирском маршруте последнего чистокровного "немца", O530 Citaro
Первыми встающими "под забор" низкопольными мерседесами Conecto LF
Фактически окончательным выводом из пассажирской эксплуатации "старых" мерседесов, O345 Conecto. В 2016 в маршрутом
движении уже оставались единицы машин данного типа.
И пустыми обещаниями о строительстве трамвайной ветки по пробиваемой улице Махтумкули.
Красный свет для трамвая в #кадрдня
👍2
1 августа принесло нам новый виток "оптимизации".
На сегодняшний день:
Открыт новый внутри-Юнусабадский маршрут №7 на 5 Исузу 8 автопарка
Маршрут №41 вновь сокращен до Ипподрома, маршрут №32 стал делать заезд на массив Янги Чоштепа
Маршрут №50 не трогают до 15 августа
Маршруты №№56,82,103 не подверглись оптимизации.
Маршрут №63 ухудшен, и теперь курсирует по улице Янгишахар. Потребности и комфорт людей вновь принесены в жертву некомпетентным оптимизаторским кадрам.
Маршрут №86 превращен во внутри-Сергелийского призрака.
На маршрут №105 выпущены большие автобусы с 86 маршрута и изменена трасса до массива Строитель. Потеря для жителей массива ключевых точек Южный Вокзал и метро Чиланзар оптимизаторов вновь не волнует.
Маршрут №100 сокращен до Бешагача
Маршрут №124 сокращен до метро Беруни
На сегодняшний день:
Открыт новый внутри-Юнусабадский маршрут №7 на 5 Исузу 8 автопарка
Маршрут №41 вновь сокращен до Ипподрома, маршрут №32 стал делать заезд на массив Янги Чоштепа
Маршрут №50 не трогают до 15 августа
Маршруты №№56,82,103 не подверглись оптимизации.
Маршрут №63 ухудшен, и теперь курсирует по улице Янгишахар. Потребности и комфорт людей вновь принесены в жертву некомпетентным оптимизаторским кадрам.
Маршрут №86 превращен во внутри-Сергелийского призрака.
На маршрут №105 выпущены большие автобусы с 86 маршрута и изменена трасса до массива Строитель. Потеря для жителей массива ключевых точек Южный Вокзал и метро Чиланзар оптимизаторов вновь не волнует.
Маршрут №100 сокращен до Бешагача
Маршрут №124 сокращен до метро Беруни
Наглядно - часть сегодняшних изменений в #кадрдня
Безусловно позитивной новостью является перевод 105 автобусного маршрута на автобусы большой вместимости, но мы все знаем какой ценой.
"Новый" 86 маршрут став внутрирайонным смог найти себе пассажира, но при этом ходит отвратительно.
63 маршрут, пущенный по улице Янгишахар.
Ну и обрезанная наполовину 100-ка еще будет доказывать свою необходимость на Бешагаче. Однако люди потеряли возможность пользоваться транспортом большой вместимости на части проспекта Бунедкор, проходящего сквозь один из самых густонаселенных районов столицы.
Безусловно позитивной новостью является перевод 105 автобусного маршрута на автобусы большой вместимости, но мы все знаем какой ценой.
"Новый" 86 маршрут став внутрирайонным смог найти себе пассажира, но при этом ходит отвратительно.
63 маршрут, пущенный по улице Янгишахар.
Ну и обрезанная наполовину 100-ка еще будет доказывать свою необходимость на Бешагаче. Однако люди потеряли возможность пользоваться транспортом большой вместимости на части проспекта Бунедкор, проходящего сквозь один из самых густонаселенных районов столицы.
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео с довольными пассажирами открытого сегодня 7 автобусного маршрута "Юнусабад, 9 квартал - Юнусабад, 19 квартал" прислано нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
Маршрут был открыт на 5 автобусах Исузу от 8 автопарка. Интервал движения составляет 10-15 минут.
Пожалуй, из всей серии сегодняшней оптимизации это единственное хорошее нововведение.
Надеемся, автобус сможет обрести такую же популярность как и открытый в прошлом году маршрут №6. А подвижной состав будет рано или поздно заменен на низкопольные автобусы.
Маршрут был открыт на 5 автобусах Исузу от 8 автопарка. Интервал движения составляет 10-15 минут.
Пожалуй, из всей серии сегодняшней оптимизации это единственное хорошее нововведение.
Надеемся, автобус сможет обрести такую же популярность как и открытый в прошлом году маршрут №6. А подвижной состав будет рано или поздно заменен на низкопольные автобусы.