Раз уж зима 2019-го года, несмотря на обещания метеорологов не радует настоящей зимней погодой - вас порадуем мы, и #кадрдня
Погружайтесь в уют настоящей зимы.
2012 год. "Старый", еще не перестроенный Ташсельмаш. Много снега и Conecto O345 - по 6-му маршруту. Автобус этот проездит еще 2 года - и окончательно встанет на прикол.
Маршрут проживет еще меньше...
Погружайтесь в уют настоящей зимы.
2012 год. "Старый", еще не перестроенный Ташсельмаш. Много снега и Conecto O345 - по 6-му маршруту. Автобус этот проездит еще 2 года - и окончательно встанет на прикол.
Маршрут проживет еще меньше...
Зима в Ташкенте, какой она может быть...
Даже в самую ненастную погоду и в снег, и в морозы пассажиры знали, что трамвай был самым надежным транспортом, на котором можно было доехать и домой, и на работу, и в гости... И поэтому всегда, в любую погоду и до последнего, ждали именно его. Как правило, он не разочаровывал и всегда приезжал и развозил своих терпеливых пассажиров до мест назначения.
Традиционный, зимний #кадрдня из прошлого...
Даже в самую ненастную погоду и в снег, и в морозы пассажиры знали, что трамвай был самым надежным транспортом, на котором можно было доехать и домой, и на работу, и в гости... И поэтому всегда, в любую погоду и до последнего, ждали именно его. Как правило, он не разочаровывал и всегда приезжал и развозил своих терпеливых пассажиров до мест назначения.
Традиционный, зимний #кадрдня из прошлого...
👍1
Пятничный #кадрдня и метрополитен, который мы тут незаслуженно обходим стороной.
На самом деле - Ташкентский метрополитен - единственная часть общественного транспорта города, работающая действительно практически без нареканий.
А еще - это сотни работников, работа которых зачастую не видна посторонним глазам, но от этого не менее важная.
Фото - ст.м Чиланзар, февраль 2018. "В ожидании следующего поезда"
На самом деле - Ташкентский метрополитен - единственная часть общественного транспорта города, работающая действительно практически без нареканий.
А еще - это сотни работников, работа которых зачастую не видна посторонним глазам, но от этого не менее важная.
Фото - ст.м Чиланзар, февраль 2018. "В ожидании следующего поезда"
👍1
Сегодняшний #кадрдня вновь - минутки из жизни общественного транспорта.
94 маршрут начинает свой длинный путь в послевечерний час-пик.
Совсем новый автобус, что его ждет впереди? Много лет успешной службы, или забвение под забором автопарка? Никто не знает.
Никто не знает, окажется ли экипаж автобуса любящим свою машину (а у нас именно от водителей к сожалению зависит напрямую срок эксплуатации автобусов), не подстерегут ли автобус "детские" болячки.
Но мы надеемся, что сегодня и еще много-много вечеров подряд - он будет возить пассажиров, радуя и доставляя людей в тепло домашнего уюта.
P.S.
Клоунов с юбилеем. Надеемся цирк уедет вместе с вами.
94 маршрут начинает свой длинный путь в послевечерний час-пик.
Совсем новый автобус, что его ждет впереди? Много лет успешной службы, или забвение под забором автопарка? Никто не знает.
Никто не знает, окажется ли экипаж автобуса любящим свою машину (а у нас именно от водителей к сожалению зависит напрямую срок эксплуатации автобусов), не подстерегут ли автобус "детские" болячки.
Но мы надеемся, что сегодня и еще много-много вечеров подряд - он будет возить пассажиров, радуя и доставляя людей в тепло домашнего уюта.
P.S.
Клоунов с юбилеем. Надеемся цирк уедет вместе с вами.
Улица Лутфий
Трамвай всегда был визитной карточкой этой улицы и одним из приоритетных видов транспорта, который до последнего начинал свою работу раньше любого автобуса и заканчивал одним из последних.
Даже сейчас, очень сложно представить себе эту улицу без трамвая, которая с его "уходом" лишилась своей неповторимой транспортной атмосферы и душевного колорита.
Традиционный #кадрдня из прошлого.
Трамвай всегда был визитной карточкой этой улицы и одним из приоритетных видов транспорта, который до последнего начинал свою работу раньше любого автобуса и заканчивал одним из последних.
Даже сейчас, очень сложно представить себе эту улицу без трамвая, которая с его "уходом" лишилась своей неповторимой транспортной атмосферы и душевного колорита.
Традиционный #кадрдня из прошлого.
👍1
То чувство, когда многострадальный MyBus уже вроде как не тестовый...
Официальный канал приложения по-прежнему твердит о проходящем тестировании и "кормит" пользователей обещаниями о скором возвращении приложения в массы. А водители автобусов, тем не менее, уже активно используют рабочую версию приложения, то ли в качестве основных тестировщиков, то ли в качестве приватной категории лиц, которым данное приложение стало, внезапно, доступно.
А пассажиры до сих пор ждут неизвестно чего. Хотя большая часть, похоже, уже ничего не ждёт, в очередной раз, потеряв надежду на возвращение "инноваций" от ТШТХ...
Официальный канал приложения по-прежнему твердит о проходящем тестировании и "кормит" пользователей обещаниями о скором возвращении приложения в массы. А водители автобусов, тем не менее, уже активно используют рабочую версию приложения, то ли в качестве основных тестировщиков, то ли в качестве приватной категории лиц, которым данное приложение стало, внезапно, доступно.
А пассажиры до сих пор ждут неизвестно чего. Хотя большая часть, похоже, уже ничего не ждёт, в очередной раз, потеряв надежду на возвращение "инноваций" от ТШТХ...
👍1
Пресс-служба ТШТХ отметила, что основное здание «Тошшахартрансхизмат» от пожара не пострадало. «Возгорание произошло в пристройке здания, арендуемой турецкой фирмой. Оно располагается рядом с ТШТХ», — отметили в компании.
А Майбас, видимо, делали в пристройке тоже. Поэтому ожидайте ещё пару лет. Исходники сгорели.
А Майбас, видимо, делали в пристройке тоже. Поэтому ожидайте ещё пару лет. Исходники сгорели.
👍1
Сегодняшний #кадрдня о глупости.
И о том, как любят отмахиваться от проблем.
Вот уже 11 лет, как по улице Алимкентской не ездит трамвай, 4 года, как был проведен демонтаж путей, и больше года с момента подготовки грунта под расширение дороги.
Фактически - по 1 полосе в кажду сторону, на протяжении пары километров дороги, а ведь там есть съезды в прилегающие дворы, разворот, не запрещена остановка, более того - тут проходят сейчас 9 маршрутов автобусов, и на каждую остановку - они вынуждены убивать свою недешевую подвеску - съезжая на грунт и снова заезжая, либо - тормозить весь поток и создавать аварийные ситуации.
Но и это не всё - фактически, с прошлого года и с закрытия параллельной(и долгое время бывшей чуть ли не основной) - улицы Дубовой - весь поток ездит здесь, создавая ежедневные пробки. И если вы думали, что закрыв параллельную улицу для строительства - догадаются хотя бы на черновую заасфальтировать расширение этой - то зря... Ведь дорога эта далека от глаз, и не видна из окон кабинетов.
И о том, как любят отмахиваться от проблем.
Вот уже 11 лет, как по улице Алимкентской не ездит трамвай, 4 года, как был проведен демонтаж путей, и больше года с момента подготовки грунта под расширение дороги.
Фактически - по 1 полосе в кажду сторону, на протяжении пары километров дороги, а ведь там есть съезды в прилегающие дворы, разворот, не запрещена остановка, более того - тут проходят сейчас 9 маршрутов автобусов, и на каждую остановку - они вынуждены убивать свою недешевую подвеску - съезжая на грунт и снова заезжая, либо - тормозить весь поток и создавать аварийные ситуации.
Но и это не всё - фактически, с прошлого года и с закрытия параллельной(и долгое время бывшей чуть ли не основной) - улицы Дубовой - весь поток ездит здесь, создавая ежедневные пробки. И если вы думали, что закрыв параллельную улицу для строительства - догадаются хотя бы на черновую заасфальтировать расширение этой - то зря... Ведь дорога эта далека от глаз, и не видна из окон кабинетов.
👍2
На маршрут 9т "Северный Вокзал - Чиланзар, 25кв" вышли 3 низкопольных автобуса средней вместимости LE60. Автобусы оборудованы кондиционерами.
Общий выпуск составляет 11 машин, остальные 8 Isuzu будут заменены по мере поступления новых LE60 в 7 автопарк.
Вышедшие 3 автобуса в течении двух месяцев ожидали своего распределения в автопарке #10, и лишь позавчера были отправлены в 7 автопарк.
Общий выпуск составляет 11 машин, остальные 8 Isuzu будут заменены по мере поступления новых LE60 в 7 автопарк.
Вышедшие 3 автобуса в течении двух месяцев ожидали своего распределения в автопарке #10, и лишь позавчера были отправлены в 7 автопарк.
👍1
С сегодняшнего дня автобусы LE-60 осчастливили еще один парк и маршрут.
Маршрут №84 ("Чорсу (Гулабад) - Махалля Обод Турмуш (Уртааул)") автопарка №4 -- полностью переведен на низкопольные автобусы средней вместимости LE-60.
Выпуск увеличен до 10 автобусов, интервал сокращен до 12 минут, во внепиковое время - 15-ти.
Маршрут №84 ("Чорсу (Гулабад) - Махалля Обод Турмуш (Уртааул)") автопарка №4 -- полностью переведен на низкопольные автобусы средней вместимости LE-60.
Выпуск увеличен до 10 автобусов, интервал сокращен до 12 минут, во внепиковое время - 15-ти.
Иногда даже лучшие парки страдают полным идиотизмом.
Вот пришла к вам партия новых LE-60, что сделать со старыми исузами? Списать, и забыть как страшный сон. В крайнем случае - заткнуть дыры и увеличить выпуски на других исузных маршрутах.
Но нет, 4 парк решил форменно поиздеваться над пассажиром, поставив по парочке исуз, освободившихся с 84 маршрута - на 45 и 80. Классические маршруты на больших автобусах.
Главе парка, а так же представителям ТШТХ мы очень рекомендуем оценить данную инновацию и проехать на исузе в час-пик на 45 или 80 маршруте. После чего долго посидеть и подумать.
P.S.
Что-то подобное было в начале прошлого года у 7 парка, когда на 13,69,94 маршруты для "увеличения" выпуска отдали по 1-2 исузы. К счастью парк быстро осознал всю ущербность подобной затеи, которая не работает, и свернул подобный "эксперимент". Мы надеемся что 4 парку на это осознание потребуется меньше времени.
Вот пришла к вам партия новых LE-60, что сделать со старыми исузами? Списать, и забыть как страшный сон. В крайнем случае - заткнуть дыры и увеличить выпуски на других исузных маршрутах.
Но нет, 4 парк решил форменно поиздеваться над пассажиром, поставив по парочке исуз, освободившихся с 84 маршрута - на 45 и 80. Классические маршруты на больших автобусах.
Главе парка, а так же представителям ТШТХ мы очень рекомендуем оценить данную инновацию и проехать на исузе в час-пик на 45 или 80 маршруте. После чего долго посидеть и подумать.
P.S.
Что-то подобное было в начале прошлого года у 7 парка, когда на 13,69,94 маршруты для "увеличения" выпуска отдали по 1-2 исузы. К счастью парк быстро осознал всю ущербность подобной затеи, которая не работает, и свернул подобный "эксперимент". Мы надеемся что 4 парку на это осознание потребуется меньше времени.
👍1
Минутки безмятежности и непосредственности... и сегодняшний #кадрдня
83 маршрут отдыхает после высадки своих пассажиров.
Ташкент - еще тот самый Ташкент, уютный, зеленый, без асфальтовых полей и пней.
83 маршрут - тоже еще не скатился до Исуз, и даже недавнее пополнение в виде LE-60 - к сожалению, лишь жалкая пародия на O405.
83 маршрут отдыхает после высадки своих пассажиров.
Ташкент - еще тот самый Ташкент, уютный, зеленый, без асфальтовых полей и пней.
83 маршрут - тоже еще не скатился до Исуз, и даже недавнее пополнение в виде LE-60 - к сожалению, лишь жалкая пародия на O405.
👍2
Ташкент, за окном жаркий июнь. Впереди - целое лето. Лето открытий, приключений, лето новой жизни.
Точно так-же лето 2009 года - встречал экипаж троллейбуса №2108. В сентябре - обещали новые машины, восстановить маршрут №10, произвести ремонт в депо. Троллейбус в то лето уже находился в глубоком упадке. И оптимизма ждать было неоткуда. Но их машину отремонтировали, контракт на новые троллейбусы был по слухам заключен, ничего не предвещало беды, и хотелось верить, что всё вновь обратится вспять.
Ведь это же экологически чистый транспорт, как раз получавший второе дыхание в тот момент в мире.
Заходите, проходите в салон, занимайте места, на таких, до боли знакомых, удобных диванах, и наш троллейбус повезет вас через весь Чиланзар до площади Бешагач.
Экипаж машины тогда отказался фотографироваться, сказали - приходите в сентябре, на День Независимости мы получим новую машину и форму, вот тогда и сфотографируете.
Не получили. Ни форму, ни машину, ни будущего для родного троллейбуса...
#кадрдня
Точно так-же лето 2009 года - встречал экипаж троллейбуса №2108. В сентябре - обещали новые машины, восстановить маршрут №10, произвести ремонт в депо. Троллейбус в то лето уже находился в глубоком упадке. И оптимизма ждать было неоткуда. Но их машину отремонтировали, контракт на новые троллейбусы был по слухам заключен, ничего не предвещало беды, и хотелось верить, что всё вновь обратится вспять.
Ведь это же экологически чистый транспорт, как раз получавший второе дыхание в тот момент в мире.
Заходите, проходите в салон, занимайте места, на таких, до боли знакомых, удобных диванах, и наш троллейбус повезет вас через весь Чиланзар до площади Бешагач.
Экипаж машины тогда отказался фотографироваться, сказали - приходите в сентябре, на День Независимости мы получим новую машину и форму, вот тогда и сфотографируете.
Не получили. Ни форму, ни машину, ни будущего для родного троллейбуса...
#кадрдня
Кабинет Министров принял постановление «Об утверждении технико-экономического расчета проекта «Строительство Сергелийской линии Ташкентского метрополитена».
Данным документом утвержден технико-экономический расчет проекта и прогнозный график погашения кредита Фонда реконструкции и развития республики.
Общая стоимость проекта составляет 82,6 млн долларов США, из них 47,5 млн средства государственного бюджета, 35,1 млн – кредит Фонда реконструкции и развития. На строительно-монтажные работы намерены потратить 48,2 млн долларов. Срок погашения кредита 15 лет, в том числе 4 года – льготный период. Продолжительность инвестиционного периода – 48 месяцев.
Как говорится в документе, протяженность линии составит 7,1 км. (с) Kun.uz
Данным документом утвержден технико-экономический расчет проекта и прогнозный график погашения кредита Фонда реконструкции и развития республики.
Общая стоимость проекта составляет 82,6 млн долларов США, из них 47,5 млн средства государственного бюджета, 35,1 млн – кредит Фонда реконструкции и развития. На строительно-монтажные работы намерены потратить 48,2 млн долларов. Срок погашения кредита 15 лет, в том числе 4 года – льготный период. Продолжительность инвестиционного периода – 48 месяцев.
Как говорится в документе, протяженность линии составит 7,1 км. (с) Kun.uz