Согласно видео - в сторону Юнусабада поезд идет по "неправильному" пути, что говорит о том, что скорее всего сейчас на линии работает состав-челнок.

Официальной информации до сих пор нет.

Поступила первая официальная информация от МЧС:

(Осторожно, гугл-перевод!)

Сегодня, 14 января, в 18:12 на станции метро «Туркистон», проходящей через Юнусабадский район Ташкента, произошло короткое замыкание электрических проводов.
В результате некоторые вагоны наполнились дымом. МЧС и соответствующие организации приняли необходимые меры, угроза устранена. В результате инцидента мирные жители не пострадали. В настоящее время движение метро продолжается в плановом порядке.

На фото - Станция метро Бадамзар, 19:00.

По сообщениям пассажиров, ситуация на Юнусабадской ветке метрополитена в целом нормализовалась.

А официальный канал метрополитена до сих пор молчит о произошедшем. Браво! Подобная оперативность - это талант.

Обновлено в 20:48
Официальная информация от метрополитена:

Краткая информация о ситуации: Сегодня, в период времени с 18:25 до 18:42, ни на станции "Туркистан", ни в вагоне поезда не произошло никакого пожара. Из-за неисправности в системе электроснабжения произошел выброс дыма из защитных устройств. МЧС действовало в соответствии с указаниями, установленными в этих случаях. В настоящее время движение поездов осуществляется по установленному плану.

#Погружаясь в современную историю.

Сегодня 58-ым автобусным маршрутом открывается рубрика, призванная наглядно показать изменения, которые происходят с автобусами на примере последних 10-15 лет, и дающая читателям самим делать вывод, куда на самом деле катится общественный транспорт столицы.

15 лет назад, новый, 2007 год маршрут №58 встречал можно сказать в добром здравии. Один из двух на тот момент ключевых, стержневых, магистральных, можно называть как угодно, маршрутов, связывающих центр города (Сквер Амира Темура) с Сергелями (Массив Дустлик-2)

На тот момент большим плюсом маршрута была большая пересадочная станция на Сквере, которая и генерировала практически 100% заполнение автобуса с самого начала маршрута в часы-пик.

Выпуск на маршруте составлял 16 автобусов, и был смешанным, Mercedes-Benz O405 и Mercedes-Benz O345 Conecto.

Интервал движения был порядка 6 минут в пиковое время и около 8-10 минут во внепиковое.

Маршрут был одним из самых ранних и поздних в городе. В 5 утра автобусы уже выезжали из парка, а последний рейс со Сквера был обыденностью в 12 ночи.

Справлялся ли тогда маршрут со своим пассажиропотоком? Скорее нет, чем да. Это был один из первых кандидатов на перевод на автобусы бОльшей вместимости. Но и спустя 15 лет этого так и не случилось.

Наступил 2008 год, он принес вместе с собой ликвидацию автостанции на Сквере - на какое-то время маршрут отправили кольцеваться на ЦУМ и совершать заезд на Детский мир. Небольшой промежуток в начале автобусы даже ездили через Сквер. Но он на тот момент уже был пустым.

С концом 2008 года пришло и обновление подвижного состава. Начали поступать новые, низкопольные Мерседесы, и 58-ой практически сразу полностью перевели на них. К началу 2009 года на маршруте уже не оставалось старых автобусов.

Вместе с этим было принято неоднозначное решение о продлении маршрута на Экскаваторный завод через Детский мир, улицу Мустакиллик(Пушкина) и стадион Старт.

Неоднозначность такого решения была прозаична. С одной стороны, это была замена ушедшему в небытие троллейбусному движению в районе Новомосковской, и жителям подарили "мегамаршрут", с другой стороны пострадали пассажиры, на которых изначально был ориентирован маршрут.

К сожалению, продление не было подкреплено увеличением выпуска, и это тоже отразилось на работе маршрута.

На протяжении следующих 10 лет ничего особенного не происходило. Разве что постепенно стало ухудшаться время работы маршрута, но при этом всё равно оставаясь одним из самых больших в городе.
К 2016 году стали наблюдаться и проблемы с выпуском, от бывших 16 автобусов к концу 2017 года на маршруте стабильно работало 11-12 машин, что так же негативно сказывалось на его пассажирах.

Всё смог оживить новый, 2018 год. Самая большая партия новых автобусов MAN досталась 12 автопарку, и все 14 автобусов были отправлены покорять 58 маршрут. К ним в довесок осталось 2 относительно "свежих" Мерседеса, и ненадолго выпуск вернулся к своим классическим 16 автобусам. Это продлилось недолго, и уже к следующему, 2019 году выпуск вернулся в состояние "14 автобусов хватит всем".

В 2020 маршрут планировалось "оптимизировать", но его эта участь обошла стороной.

Настоящий удар маршрут получил в июне уже прошлого, 2021 года. Когда в один день, так и не объяснив причин, маршрут вместе с 14 автобусами был передан из 12 в 4 автопарк.

Положительных моментов от передачи для пассажиров не было. А вот отрицательных - целый ворох. Тут и повсеместное отключение GPS-трекеров водителями, и гонки и простои, и еще более ухудшившееся время работы.

Сейчас в среднем в день на маршрут выходят уже 12-13 автобусов, интервал скачет, а уехать из центра города на автобусе в Сергели уже в 23 часа стало невозможной задачей.

Что ждет маршрут в будущем? Электробусы? Оптимизация? Восстановление былого величия? Делитесь вашими мнениями в комментариях и пишите о каком еще маршруте вы хотели бы узнать.

Тихий вечер на "Зените..."

Исторический, трамвайный #кадрдня посвященный трамвайному маршруту №25 (Северный вокзал - Завод Зенит), который был закрыт 11 лет назад (18.01.2011).

Сегодня у нас вопрос, на который все к сожалению знают ответ.

Это - завершающие шаги "благоустройства" около ЦУМ-а.

Здесь можно было сделать так давно декларируемый ТПУ (Транспортно-Пересадочный Узел) в центре города, стержневую конечную станцию, удобную для пассажиров, и с этого начать наконец-то возрождение общественного транспорта.

Каковы шансы что на этом месте появится не очередная парковка, а действительно что-то нужное жителям города?

По предоставленной информации здесь действительно планируется автостанция, что станет настоящим чудом и действительно первым важным шагом к развитию!

Обновлено!

По предоставленной информации здесь действительно планируется автостанция, что станет настоящим чудом и действительно первым важным шагом к развитию!

Есть два противоположных мнения:

- За автобусами необходимо следить, ведь внешний вид и опрятность очень сильно влияют на востребованность и комфортабельность общественного транспорта.

- Ну зато ездит же! На маршруте! А мог быть в парке!

А какого мнения вы? Это позор для парка, или благородная акция по уменьшению интервалов?

Автобус MAN, 88 маршрут, 668 гаражный.

Фото прислано нам в @KoDnu_feed_bot

Ровно два года назад началась и довольно быстро впоследствии закончилась частная "экспансия" на муниципальные автобусные маршруты.

20 января 2020 года на маршрут №129 "Юнусабад, 17 квартал - а/с Авиасозлар (Кадышева) бозори" вышли автобусы частного перевозчика.

Замена получилась неоднозначной.

С одной стороны нельзя не отметить положительные стороны, увеличилась стабильность работы маршрута и уменьшился интервал.

С другой же стороны низкопольные автобусы большой вместимости были заменены на средние высокополы, маршрут стал гораздо раньше заканчивать свою работу, были жалобы на мониторинг и экипажи автобусов.

Сейчас на маршруте стабильно работают 6-7 автобусов китайского производства. Против тех же 6-7 мерседесов которые были там перед сменой перевозчика.

Если вы пользуетесь 129 маршрутом, расскажите о ваших впечатлениях в комментариях.

Впервые, за долгие годы!

Станет ли это настоящим поворотным моментом?

https://www.gazeta.uz/ru/2022/01/22/tram/

Остаётся надеяться, что слова превратятся в дело.

https://t.me/gazetauz/29811

Сегодня в гостях вновь рубрика #погружаясь в современную историю, в которой мы рассказываем о том, как изменились отдельные автобусные маршруты за последние 10-15 лет, а вы делаете свои выводы и делитесь историями.

Маршрут №17 "Массив Ахмада Югнакий - ТЦ Чорсу" и его последние 15 лет.

Если посмотреть на карту маршрута, он может показаться нелогичным. То тут, то там вместо прямой дороги он заезжает внутрь районов, выбирает себе второстепенные улочки и у неискушенного читателя может возникнуть вопрос, а кого он вообще возит?

А возит он свой, уникальный пассажиропоток, во многих местах являясь единственным автобусным маршрутом на больших автобусах, а кое-где так и вообще единственным.

Свой далекий, 2007 год 17-ый встречал разнокалиберным подвижным составом, состоящим из автобусов Mercedes-Benz O405 и Conecto.

10 автобусов на линии, 10-12 минут интервала в час-пик и почетное третье место на большом транспортно-пересадочном узле "Алайский базар", куда в то время ездил этот автобус. Первый рейс в 5:30 утра, последний с Алайского в 22:00.

Жители ТТЗ и Ферузы, которые пользовались маршрутом тогда, наверняка должны помнить насколько тяжело было попасть в автобус в часы-пик. Он был перегружен и явно не справлялся со всеми желающими уехать в центр города.

К сожалению, дальше всё стало только печальнее.

В 2008 году закрывается автостанция "Алайский базар" и маршрут спустя некоторое время продлевается по улице Абдуллы Кадыри до Чорсу. Как это обычно бывает, выпуск на маршруте не увеличивается, в отличии от желающих уехать.

В этом же году в город начинают поступать первые низкопольные автобусы, Mercedes-Benz LF, и на маршрут уходят два "новичка", которые слегка сглаживают ситуацию с автобусами.

В конце 2009 года закрывается троллейбусное движение в центральной и северо-восточной части города, и весь пассажиропоток троллейбуса №18 и частично №17 тоже устремляется на наш маршрут.

Уже тогда окончательно формируется "уникальность" трассы, а вместе с ней, и постоянная дележка пассажиров и стоянки на Алайском в ожидании главного конкурента - автобуса №24. Эта парочка до сих пор конкурирует, и устраивает совместные заезды по улицам, несмотря на то, что желающих уехать хватит всем.

Следующие годы проходят без особых потрясений. С маршрута постепенно уходят все старые автобусы, им на замену приходят новые. Но в то же время маршрут не обходят стороной и общие для всего города проблемы, которые появляются не в один день, но постепенно, ползуче ухудшается время работы.

2015 год вместе с закрытием 13 трамвая добавляет еще пассажиров маршруту, и частичного "конкурента" в виде 14 автобуса.

Переломным в работе маршрута становится 2017 год. Тогда начинают постепенно "вставать" Мерседесы первой партии, являющиеся основой подвижного состава маршрута, и стремительно начинает падать выпуск и увеличиваться интервалы. Под конец года на маршруте работают 5-6 автобусов, и порой интервал начинает приближаться к 25-30 минутам.

Всё немного оживляют две поставки новых автобусов MAN, на маршрут приходят 3 новых автобуса, немного с других, и на какое-то время маршрут возвращается к своим паспортным 10 автобусам и интервалу в 12-15 минут в пиковое время.

В 2020 году были планы по оптимизации маршрута, предусматривавшие возвращение его на старую конечную - Алайский базар.

К 2022 всё вновь опускается до ситуации 5-летней давности. Сейчас обычный выпуск в рабочие дни это 7 автобусов, час с небольшим в пути от конечной до конечной, скачущий интервал, и раннее время окончания работы. Еще одной проблемой становится большая непредсказуемость маршрута в выходные и праздничные дни.

Нельзя не упомянуть и главное проклятое место, за которое все пассажиры недолюбливают этот маршрут - знаменитая остановка метро "Буюк Ипак Йули" в сторону ТТЗ, где постоянные пассажиры оставили не один час своего времени.

Вот такими волнами и живет маршрут последние 15 лет. И от этого становится печально, ведь стабильность, предсказуемость работы - это один из главных факторов для пассажиров, которые выбирают общественный транспорт.

Делитесь своими впечатлениями о поездках в комментариях.