Если посмотреть на карту маршрута, он может показаться нелогичным. То тут, то там вместо прямой дороги он заезжает внутрь районов, выбирает себе второстепенные улочки и у неискушенного читателя может возникнуть вопрос, а кого он вообще возит?

А возит он свой, уникальный пассажиропоток, во многих местах являясь единственным автобусным маршрутом на больших автобусах, а кое-где так и вообще единственным.

Свой далекий, 2007 год 17-ый встречал разнокалиберным подвижным составом, состоящим из автобусов Mercedes-Benz O405 и Conecto.

10 автобусов на линии, 10-12 минут интервала в час-пик и почетное третье место на большом транспортно-пересадочном узле "Алайский базар", куда в то время ездил этот автобус. Первый рейс в 5:30 утра, последний с Алайского в 22:00.

Жители ТТЗ и Ферузы, которые пользовались маршрутом тогда, наверняка должны помнить насколько тяжело было попасть в автобус в часы-пик. Он был перегружен и явно не справлялся со всеми желающими уехать в центр города.

К сожалению, дальше всё стало только печальнее.

В 2008 году закрывается автостанция "Алайский базар" и маршрут спустя некоторое время продлевается по улице Абдуллы Кадыри до Чорсу. Как это обычно бывает, выпуск на маршруте не увеличивается, в отличии от желающих уехать.

В этом же году в город начинают поступать первые низкопольные автобусы, Mercedes-Benz LF, и на маршрут уходят два "новичка", которые слегка сглаживают ситуацию с автобусами.

В конце 2009 года закрывается троллейбусное движение в центральной и северо-восточной части города, и весь пассажиропоток троллейбуса №18 и частично №17 тоже устремляется на наш маршрут.

Уже тогда окончательно формируется "уникальность" трассы, а вместе с ней, и постоянная дележка пассажиров и стоянки на Алайском в ожидании главного конкурента - автобуса №24. Эта парочка до сих пор конкурирует, и устраивает совместные заезды по улицам, несмотря на то, что желающих уехать хватит всем.

Следующие годы проходят без особых потрясений. С маршрута постепенно уходят все старые автобусы, им на замену приходят новые. Но в то же время маршрут не обходят стороной и общие для всего города проблемы, которые появляются не в один день, но постепенно, ползуче ухудшается время работы.

2015 год вместе с закрытием 13 трамвая добавляет еще пассажиров маршруту, и частичного "конкурента" в виде 14 автобуса.

Переломным в работе маршрута становится 2017 год. Тогда начинают постепенно "вставать" Мерседесы первой партии, являющиеся основой подвижного состава маршрута, и стремительно начинает падать выпуск и увеличиваться интервалы. Под конец года на маршруте работают 5-6 автобусов, и порой интервал начинает приближаться к 25-30 минутам.

Всё немного оживляют две поставки новых автобусов MAN, на маршрут приходят 3 новых автобуса, немного с других, и на какое-то время маршрут возвращается к своим паспортным 10 автобусам и интервалу в 12-15 минут в пиковое время.

В 2020 году были планы по оптимизации маршрута, предусматривавшие возвращение его на старую конечную - Алайский базар.

К 2022 всё вновь опускается до ситуации 5-летней давности. Сейчас обычный выпуск в рабочие дни это 7 автобусов, час с небольшим в пути от конечной до конечной, скачущий интервал, и раннее время окончания работы. Еще одной проблемой становится большая непредсказуемость маршрута в выходные и праздничные дни.

Нельзя не упомянуть и главное проклятое место, за которое все пассажиры недолюбливают этот маршрут - знаменитая остановка метро "Буюк Ипак Йули" в сторону ТТЗ, где постоянные пассажиры оставили не один час своего времени.

Вот такими волнами и живет маршрут последние 15 лет. И от этого становится печально, ведь стабильность, предсказуемость работы - это один из главных факторов для пассажиров, которые выбирают общественный транспорт.

Делитесь своими впечатлениями о поездках в комментариях.

Многострадальный маршрут №34 "Станция метро Чиланзар - Медгородок" с сегодняшнего дня переведен на автобусы типа Isuzu.

Сейчас там 3 автобуса, интервал порядка 25-30 минут.

Это уже не первая попытка "исузизации" маршрута, и нам остается надеется что она закончится ничем.

Фото иллюстративное.

Не так давно президент высказал желание проехать на автобусе:

«Я тоже хочу ездить на автобусе. Людям нужен безопасный, свободный, дешёвый и качественный транспорт», — заявил он. Цитата: Gazeta.uz

Мы предлагаем отличный вариант:

Автобусный маршрут №62. Вы будете его ждать ровно час и даже больше, потому что на маршруте 1 или 2 автобуса (Когда они приедут тоже неизвестно, потому что в мониторинге нет ни одного), а потом просто не поместитесь в него.

На всех маршрутах на больших автобусах практически не работает нормально мониторинг.

47, 105 автобусы можно ждать по полчаса и больше.

66, 75 скорее норма, чем неожиданность что они ездят с интервалом в час.

Ваши автобусы разваливаются на ходу.

12 парк, вы там не офигели? Всё нормально? Кресло директора парка не жмет?

Работа метрополитена столицы приостановлена в связи с отключением электричества.

⚡️Аэропорт Ташкента прекратил приём самолётов из-за сбоя в энергосистеме

Так как пока нет надежной информации о сроках восстановления энергоснабжения, и соответственно сроках запуска метрополитена...

А также учитывая тот факт, что нет никакой информации о запуске автобусов-дублеров по линиям метрополитена... (Обновлено в 14:19, по части Чиланзарской линии запущены автобусы-дублеры)

Мы бы хотели предупредить вас о возможных трудностях при попытках доехать куда-либо в вечерний час-пик, если ситуация не будет исправлена.

В случае дальнейшей неработоспособности метрополитена и наличия большого числа пробок в пиковое время - рекомендуем успеть совершить поездки до или после основного пика (17:30-19:00).

Успешных поездок, и мы надеемся, что ситуация с электричеством в городе нормализуется раньше, и метрополитен вновь распахнет свои двери.

ТШТХ и очевидцы, сообщают, что запущены автобусы-дублеры по Чиланзарской линии метрополитена от станции Алмазар (Сабира Рахимова) до Буюк Ипак Йули (Максима Горького)

Уважаемые пассажиры и гости нашего города!

🗓Сегодня, 25 января, в связи с отключением электроэнергии в ташкентском метрополитене будут предоставлены автобусы MAN RR3 (туристические) АО «Тошшахартрансшизмат», а пассажирам будут предоставлены услуги по перевозке на всех станциях метро по маршруту «Буюк Ипак Йўли». " и "Олмазор"

Вечерний туман, как окончание непростого и во многом уникального дня в столице и регионах.

Подводя промежуточные итоги, можно сказать что транспорт с необычной ситуацией справился удовлетворительно.

Да, не сразу и так и не везде были организованы маршруты-дублеры по линиям метрополитена.

Да, под вечер стала наблюдаться нехватка подвижного состава на маршрутах.

Но автобусы отработали нештатную ситуацию хорошо.

У вас есть истории о сегодняшних поездках? Вы не удовлетворены тем, как работал транспорт? Или наоборот, произошло что-то удивительное?

Приглашаем в комментарии рассказать и поделиться мнениями.

Когда смогли определиться, что важнее - знать пассажирам какая следующая остановка, или поражать мозги рекламой.

Но что-то в итоге всё равно пошло не так.

Маршрут №2

Второй автобусный парк продолжает испытывать какие-то гигантские проблемы с подвижным составом и за одно нервы своих пассажиров.

Сегодня Isuzu появилась и на 89 маршруте ("Чорсу" - "Карасу").

Уже месяц стабильно 1-2 Isuzu работают вместо больших автобусов на маршруте №83 ("Экскаваторный завод" - "Юнусабад, 6 кв")

В течение нескольких месяцев периодически есть недовыпуски и на остальных маршрутах.

Напомним, что 2 автопарк получил в 2017-2019 годах самое большое количество автобусов MAN, и имел одно время больше всего Mercedes-ов, за счет слияния с 10 автопарком.

В 2020 году освободились автобусы со 129 маршрута, а затем и от закрытия маршрута №60 и оптимизации маршрута №72. За счет этого был переведен на автобусы большой вместимости 83 маршрут.

Сейчас автопарк использует большие автобусы только на маршрутах №14,17,24,63,72,83,89,96.

Где-то по пути этих лет потерялись слова эффективность, ремонт, комфорт пассажиров.

Автор фото - Кас.

В связи с закрытием газовых заправок, сегодня приостановила свою работу большая часть пригородных автобусных маршрутов и маршрутных такси.

Те же маршрутные такси, которые курсируют сегодня между Ташкентом и пригородом, возят по повышенному тарифу, объясняя это тем, что сегодня им приходится ездить на бензине.

Проблемы наблюдаются и на городском маршруте №129 и других частных маршрутах с подвижным составом на газовом топливе.

Сильно пострадали Алмалыкское, Нурафшанское, Янгиюльское и Чирчикские направления.

Встретились два "одиночества", или до чего доводят гонки на маршруте, где интервал и так скачет до 30-40 минут.

Оттяжки, отключение ГПС (12-ый парк, вы с нами? Директор еще на месте? ) и ежедневный бардак.

Надеемся, что в результате аварии никто не пострадал. А со стороны ТШТХ будут приняты надлежащие меры и полностью разобрана случившаяся ситуация.

Весна календарная еще не скоро, но погода на улице уже шепчет о предстоящем тепле.

Сегодня очередной #кадрдня 10 лет назад, на этот раз из Ургенча.

Сейчас уже выросло целое поколение людей, которые не помнят троллейбусы. Но еще двадцать лет назад эти красавицы-Шкоды были одним из трех главных символов развития общественного транспорта столицы, вместе с парочкой Татры и Мерседеса.

135 троллейбусов Škoda-14Tr в Ташкенте и 9 в Ургенче, купленные в период 1994-1998 годов работали до 2010 года в столице и до 2014 в Ургенче.

О них у людей остались разные воспоминания. Теплые и комфортные. Медленные и с неотрегулированными дверьми-убийцами. Гудящие и стремительные.

Но нельзя спорить с тем, что они были гораздо удобнее и вместительные Исуз, которые во многом пришли им на смену. И это был настоящий, экологически чистый транспорт.

Сможет ли весна 2022 года вернуть электротранспорт в столицу?

К нам в бот обратной связи приходят разные люди, с фотографиями, просьбами, жалобами, и иногда - интересными историями.

Очередная такая история, от нашего подписчика. Текст и орфография сохранены авторские. Время действия: 2013-2014 год.

В начале 10-ых, когда я учился в Автодорожном колледже, к нам пришли из 8 автобусного и сказали, что берут на обучение ребят для запуска и дальнейшей эксплуатации GPS-трекинга на автобусах. Зашли они только в европейские группы, потому что им нужно были студенты более-менее разбирающиеся в компьютерах.

Мы с товарищами сразу вызвались, потому что для нас это было что-то новое и интересное. Нас сразу предупредили, что мы будем заниматься контролем трекинга автобусов по маршрутам. В общем, договорились, определили день встречи, руководство колледжа, как я понял, тоже было оповещено об этом и не препятствовало тому, что мы уходили с пар пораньше.

В общем, придя туда нам провели небольшую экскурсию, после чего завели в так называемый центр управления. На стене висел телевизор, где отображалась карта города с активными автобусами и их маршрутами. Нам объяснили, что это за система и как ей пользоваться. Основной задачей для нас определили - вызванивать автобусы, которые не на маршруте и которые отстают от графика - дабы предупредить их, что это все видно и контролируется, так сказать воспитывать их. Первые пару дней мы сидели с старшим в автопарке по внедрению этой системы, а потом нас стали оставлять наедине, решать проблемы GPS-диверсий со стороны водителей. Мы вызванивали тех, кто отбивается от графика. С этим проблем не было.

Проблемы были с водителями, были не на маршруте. Мы решили, что вызванивать их нужно только в присутствии старшего. Мы позвали его и начали звонить. Водители ни в какую не хотели разговаривать с нами, а начинали разговаривать только со старшим. После чего, нам он объяснял, что они не на маршруте по поручению начальства. Да, хоть мы были и подростки, но по показаниям карты мы понимали, что автобус находится возле n-туйхоны.

Не знаю для чего им нужны были мы, если уже на этапе запуска, не знаю со стороны руководства или отдельных личностей шли определенные пренебрежения к использованию новой на тот момент системы.

В итоге, мы там даже и 2ух недель не пробыли, как решили, что по-таким правилам работать не очень правильно, потому что в итоге, при первой же крупной проблеме крайними сделают нас.
В общем, не знаю, как сейчас обстоит с этим дело, но не думаю, что поменялось что-то кардинально.