2 года назад с помпой и безудержным самолюбованием чиновников была открыта "инновационная" обновленная взлетная полоса улица Ахмада Дониша.
Еще на этапе проектирования и строительства были видны все гигантские ошибки реконструкции. Но город не остановился, и решил провести подобные реконструкции на улицах Фергана Йули и совсем недавно - Навои.
Вот что из себя представляет сейчас комфортабельная остановка на перекрестке А.Дониша и Юнусата.
Первоначально про нее вообще "забыли". А потом появилось ЭТО.
Город для людей? Курс на развитие общественного транспорта?
Сколько еще надо сказать красивых слов, прежде чем начать хоть что-то делать, включая мозг?
Еще на этапе проектирования и строительства были видны все гигантские ошибки реконструкции. Но город не остановился, и решил провести подобные реконструкции на улицах Фергана Йули и совсем недавно - Навои.
Вот что из себя представляет сейчас комфортабельная остановка на перекрестке А.Дониша и Юнусата.
Первоначально про нее вообще "забыли". А потом появилось ЭТО.
Город для людей? Курс на развитие общественного транспорта?
Сколько еще надо сказать красивых слов, прежде чем начать хоть что-то делать, включая мозг?
🤬60👍4😢3👏1💩1💯1
Старый добрый "Ак-Кавак" ушел в историю, вместе с ним туда же отправился и "Ялангач", обе станции были переименованы: "Ак-Кавак" в "Байткурган", судя по всему, по названию поселка в котором расположена станция, а "Ялангач" в "Нурхает", тут вообще никакой логики.
Зачем это было сделано? Не понятно! Наверное у УТЙ больше не осталось проблем, кроме как заниматься искоренением давно всем известных названий и тем самым вносить дальнейшую сумятицу для пассажиров привыкших к этим названиям.
К слову, у 90% остановочных пунктов Ходжикентского направления вообще нет названий, в том плане, что они никак не подписаны и разве что постоянные пассажиры и местные жители знают куда они приехали. Это не говоря уже об эстетическом состоянии большинства полустанков. Так может быть стоило на это обратить внимание и устранять эти проблемы, чтобы пассажирам было удобно ожидать электричку и понимать, куда они на ней приехали, а не заниматься бестолковыми переименованиями?
Зачем это было сделано? Не понятно! Наверное у УТЙ больше не осталось проблем, кроме как заниматься искоренением давно всем известных названий и тем самым вносить дальнейшую сумятицу для пассажиров привыкших к этим названиям.
К слову, у 90% остановочных пунктов Ходжикентского направления вообще нет названий, в том плане, что они никак не подписаны и разве что постоянные пассажиры и местные жители знают куда они приехали. Это не говоря уже об эстетическом состоянии большинства полустанков. Так может быть стоило на это обратить внимание и устранять эти проблемы, чтобы пассажирам было удобно ожидать электричку и понимать, куда они на ней приехали, а не заниматься бестолковыми переименованиями?
👍27🤮20👎2😱2
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
С вечера 21 марта утра 24 марта будет ограничено движение на перекрёстке Навои и Абая в Ташкенте. До окончания работ также закрыт съезд с ТКАД на Фергана йули на Куйлюке.
https://www.gazeta.uz/ru/2022/03/20/streets/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2022/03/20/streets/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
👍2
Ровно 21 год назад, в Навруз 2001 года в Ташкенте состоялось открытие четырехкилометровой трамвайной линии до массива Ибн-Сино.
По ней был продлен трамвайный маршрут №12, связавший жилые массивы и станцию метро Беруни.
Чем примечательно это открытие? Это был последний этап настоящего развития трамвайной сети, без всяких "но". Все последующие строительства были связаны исключительно с компенсацией демонтажей в более популярных местах и восстановлением связности сети.
Мы поздравляем всех с праздником Навруз!
И желаем, что бы в будущем мы могли радоваться текущим событиям и сегодняшнему развитию, а не вспоминали события двадцатилетней давности.
По ней был продлен трамвайный маршрут №12, связавший жилые массивы и станцию метро Беруни.
Чем примечательно это открытие? Это был последний этап настоящего развития трамвайной сети, без всяких "но". Все последующие строительства были связаны исключительно с компенсацией демонтажей в более популярных местах и восстановлением связности сети.
Мы поздравляем всех с праздником Навруз!
И желаем, что бы в будущем мы могли радоваться текущим событиям и сегодняшнему развитию, а не вспоминали события двадцатилетней давности.
❤38👍3😢2😁1
Старое или новое? Делайте свой выбор, в #кадрдня
С момента возвращения 129 автобусного маршрута во 2 парк на большие автобусы прошло две недели. И уже можно подвести некоторые итоги.
Чуда не случилось. Несмотря на некоторые положительные моменты, как например время работы маршрута, которое стало лучше, в остальном "эксперимент" провалился.
Что же пошло не так?
Самое главное - выпуск. Уже спустя пару дней он скатился до 5-6 автобусов, которые в свою очередь постоянно отключают мониторинг. При этом костяк маршрута ожидаемо образован не переданными машинами из 8 парка, а своими родными, снятыми с других маршрутов.
Чуда не случилось и с переданными автобусами. Часть из них с трудом отъездила один день и не появляется больше. Еще часть осиливают лишь пиковое время.
Если бы не это, и тот факт что вместо 8 автобусов на маршруте ездит 5 - всё можно было назвать успешным.
С момента возвращения 129 автобусного маршрута во 2 парк на большие автобусы прошло две недели. И уже можно подвести некоторые итоги.
Чуда не случилось. Несмотря на некоторые положительные моменты, как например время работы маршрута, которое стало лучше, в остальном "эксперимент" провалился.
Что же пошло не так?
Самое главное - выпуск. Уже спустя пару дней он скатился до 5-6 автобусов, которые в свою очередь постоянно отключают мониторинг. При этом костяк маршрута ожидаемо образован не переданными машинами из 8 парка, а своими родными, снятыми с других маршрутов.
Чуда не случилось и с переданными автобусами. Часть из них с трудом отъездила один день и не появляется больше. Еще часть осиливают лишь пиковое время.
Если бы не это, и тот факт что вместо 8 автобусов на маршруте ездит 5 - всё можно было назвать успешным.
👍23🤔3😢2
Поздний мартовский снег обычно не радует. Но это явление для нашего региона не является редкостью.
Сегодня #кадрдня 10 лет назад, и снежная вьюга перед Наврузом-2012.
В кадре - самый уникальный и редкий LF в городе, который не отъездил и 10 лет по улицам города. А вам удалось проехать на нем, и понять отличия от обычных?
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Сегодня #кадрдня 10 лет назад, и снежная вьюга перед Наврузом-2012.
В кадре - самый уникальный и редкий LF в городе, который не отъездил и 10 лет по улицам города. А вам удалось проехать на нем, и понять отличия от обычных?
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
🔥15👍3😁1
Как сообщает канал Потребитель Бухара, электробус Zhongtong, который недавно прибыл в город для испытаний, начал свою работу на маршруте №68 "Бухара - Каган".
Спустя более чем 20 лет, на этот пригородный маршрут наконец-то пришел, пусть и пока в единственном экземпляре, электротранспорт.
Напомним, что в 2001 году должно было состояться открытие междугородней троллейбусной линии "Бухара - Каган". Была построена вся инфраструктура, и даже совершены пробные рейсы. Однако в связи с курсом страны на ликвидацию электротранспорта - в полноценную эксплуатацию она так и не был запущена.
Линию окончательно демонтировали к 2015 году.
Надеемся, что вторая попытка будет успешной и ждем новости о поставках электробусов и в Бухару.
Фото: Телеграм-канал Потребитель Бухара
Спустя более чем 20 лет, на этот пригородный маршрут наконец-то пришел, пусть и пока в единственном экземпляре, электротранспорт.
Напомним, что в 2001 году должно было состояться открытие междугородней троллейбусной линии "Бухара - Каган". Была построена вся инфраструктура, и даже совершены пробные рейсы. Однако в связи с курсом страны на ликвидацию электротранспорта - в полноценную эксплуатацию она так и не был запущена.
Линию окончательно демонтировали к 2015 году.
Надеемся, что вторая попытка будет успешной и ждем новости о поставках электробусов и в Бухару.
Фото: Телеграм-канал Потребитель Бухара
👍33🔥3❤2👎2
ТШТХ вчера сообщило, что начиная с 7 марта со станции метро Буюк Ипак Йули (Максима Горького) в определенное время (8:30 - 10:00) и (19:00 - 21:00) будут курсировать автобусы по 4 направлениям: ТТЗ, Универсам, Машиносозлар, Алайский базар.
Всего предусмотрен 1 график на автобусах Mercedes-Benz.
Сама идея пиковых автобусов на наиболее напряженных направлениях имеет под собой достаточные основания.
Если не учитывать существенные "но", которые намекают, что дело совсем не в улучшении качества обслуживания пассажиров:
- Время курсирования не совсем пиковое.
- Всего 1 автобус на каждое направление.
- Нет четкого расписания, которое необходимо в случае с такими маршрутами.
- Автобусы не всегда совершают рейсы, простаивая на конечной станции.
Для осуществления работ в 5 автопарк было передано 4 старых Мерседеса 8 автопарка.
А как считаете вы, пользуется ли затея популярностью?
Всего предусмотрен 1 график на автобусах Mercedes-Benz.
Сама идея пиковых автобусов на наиболее напряженных направлениях имеет под собой достаточные основания.
Если не учитывать существенные "но", которые намекают, что дело совсем не в улучшении качества обслуживания пассажиров:
- Время курсирования не совсем пиковое.
- Всего 1 автобус на каждое направление.
- Нет четкого расписания, которое необходимо в случае с такими маршрутами.
- Автобусы не всегда совершают рейсы, простаивая на конечной станции.
Для осуществления работ в 5 автопарк было передано 4 старых Мерседеса 8 автопарка.
А как считаете вы, пользуется ли затея популярностью?
👎41👍4🤔3
Жизнь - это движение.
Жизнь любого большого города обеспечивает общественный транспорт. К этому простому выводу пришли уже все развитые города. Начиная от Нью-Йорка и заканчивая Токио.
И только Ташкент до сих пор потакает устаревшим, замшелым и эгоистичным потугам к превращению столицы в одну большую улицу с мостами. Это приводит к 10-балльным пробкам уже практически ежедневно, и никакие дополнительные полосы и реконструкции не спасают ситуацию.
Развитие общественного транспорта пока происходит только на словах. На деле пассажир продолжает уходить на такси и личные автомобили.
Меньше слов, больше дел!
#кадрдня
Жизнь любого большого города обеспечивает общественный транспорт. К этому простому выводу пришли уже все развитые города. Начиная от Нью-Йорка и заканчивая Токио.
И только Ташкент до сих пор потакает устаревшим, замшелым и эгоистичным потугам к превращению столицы в одну большую улицу с мостами. Это приводит к 10-балльным пробкам уже практически ежедневно, и никакие дополнительные полосы и реконструкции не спасают ситуацию.
Развитие общественного транспорта пока происходит только на словах. На деле пассажир продолжает уходить на такси и личные автомобили.
Меньше слов, больше дел!
#кадрдня
👍48❤2😢2🤔1
https://telegra.ph/Bolshaya-tramvajnaya-istoriya-CHetvert-veka-CHast-I-1991-2001-03-28
6 лет назад, 28 марта 2016 года хоким Ташкента объявил о ликвидации трамвая в городе.
Остававшиеся 87 километров линий будут демонтированы в течении полутора месяцев.
Трамвайное депо и служба пути закрыты к началу мая.
6 маршрутов (№№8,9,12,13,17,26) закрыты в течение чуть более месяца.
Из 50 ходовых пассажирских вагонов вторую "жизнь" обретут лишь 20 (19 Vario и 1 Tatra Т6) спустя год в Самарканде.
К своеобразному "юбилею" безграмотности, мы подготовили серию статей, рассказывающих историю современного трамвая в
городе.
Сегодня выходит первая часть, 1991-2001 год.
Ссылка на вторую часть, 2002-2010 год.
Статьи будут дополняться по мере поступления дополнительной информации.
Если вам есть что сказать, поправить, добавить - пишите в комментарии или наш бот.
6 лет назад, 28 марта 2016 года хоким Ташкента объявил о ликвидации трамвая в городе.
Остававшиеся 87 километров линий будут демонтированы в течении полутора месяцев.
Трамвайное депо и служба пути закрыты к началу мая.
6 маршрутов (№№8,9,12,13,17,26) закрыты в течение чуть более месяца.
Из 50 ходовых пассажирских вагонов вторую "жизнь" обретут лишь 20 (19 Vario и 1 Tatra Т6) спустя год в Самарканде.
К своеобразному "юбилею" безграмотности, мы подготовили серию статей, рассказывающих историю современного трамвая в
городе.
Сегодня выходит первая часть, 1991-2001 год.
Ссылка на вторую часть, 2002-2010 год.
Статьи будут дополняться по мере поступления дополнительной информации.
Если вам есть что сказать, поправить, добавить - пишите в комментарии или наш бот.
Telegraph
Большая трамвайная история. Четверть века. Часть I (1991-2001)
28 марта 2016 года хоким Ташкента, Рахмонбек Усманов сообщил, что трамвай в городе будет закрыт в кратчайшие сроки.
😢28👍16🔥3😱3❤1
Мы не устанем раз за разом поднимать одну из самых серьезных проблем, мешающих не только пассажирам общественного транспорта, но и всем жителям города.
Самый центр города. Остановка "Куранты". Запаркованная остановка.
Где еще должны начать парковаться автомобилисты, что бы управление безопасности дорожного движения наконец обратило внимание на проблему, и начало делать хоть что-то?
Перед домом начальника? Во дворике хокима города?
Проблема - массовая. Таких остановок сотни в городе. Большие и маленькие. Достаточно просто проехать по улицам и наконец выглянуть из окна своего служебного автомобиля, что бы увидеть весь этот беспредел.
Самый центр города. Остановка "Куранты". Запаркованная остановка.
Где еще должны начать парковаться автомобилисты, что бы управление безопасности дорожного движения наконец обратило внимание на проблему, и начало делать хоть что-то?
Перед домом начальника? Во дворике хокима города?
Проблема - массовая. Таких остановок сотни в городе. Большие и маленькие. Достаточно просто проехать по улицам и наконец выглянуть из окна своего служебного автомобиля, что бы увидеть весь этот беспредел.
👍55🤬33
В рамках кампании по импортозамещению и созданию дополнительных рабочих мест, ученые предлагают закупку 10 тысяч Дамасов для покрытия потребностей городских нужд в общественном транспорте.
По словам автора предложения, учитывается положительный опыт областных городов страны, которые уже на протяжении 20 лет успешно эксплуатируют транспортную модель "хаотичная улица".
Пассажиры видят преимущества в виде скорости доставки и непередаваемых ощущениях, которые вдохновляют на дальнейшие трудовые подвиги.
Для первых экспериментов предлагается выбрать маршруты №№ 2,8,38,58,93,131.
Концепция предполагает вывод из эксплуатации всех автобусов, как не отвечающих современным требованиям.
Дополнительно будут проведены переговоры о создании электрической версии, E-Damas.
С первым апреля!
По словам автора предложения, учитывается положительный опыт областных городов страны, которые уже на протяжении 20 лет успешно эксплуатируют транспортную модель "хаотичная улица".
Пассажиры видят преимущества в виде скорости доставки и непередаваемых ощущениях, которые вдохновляют на дальнейшие трудовые подвиги.
Для первых экспериментов предлагается выбрать маршруты №№ 2,8,38,58,93,131.
Концепция предполагает вывод из эксплуатации всех автобусов, как не отвечающих современным требованиям.
Дополнительно будут проведены переговоры о создании электрической версии, E-Damas.
😁76👏7😢7👍5🤯3🎉3🤔2💩2
Теперь не первоапрельские новости.
Автобусный маршрут №148 "Махалля Бахор - Северный Вокзал" с 1 апреля продлен до Махалли Аргын по улице Илгор Шох (Примерно 2 километра вглубь от текущей трассы)
Также, на прошлой неделе, в связи с окончанием ремонта моста через канал Карасу маршрут вернулся на старую трассу по улице Ош.
Выпуски на маршруте остались прежними.
Автобусный маршрут №148 "Махалля Бахор - Северный Вокзал" с 1 апреля продлен до Махалли Аргын по улице Илгор Шох (Примерно 2 километра вглубь от текущей трассы)
Также, на прошлой неделе, в связи с окончанием ремонта моста через канал Карасу маршрут вернулся на старую трассу по улице Ош.
Выпуски на маршруте остались прежними.
👍15❤1
Весна - время обновлений.
Техпомощь 5 автопарка смотрится свежо, как будто и не было почти 20 лет эксплуатации.
Это - последний автобус O345 Conecto C, который остается на ходу в столице. Всего их было 300. И на протяжении 5 лет они были флагманским типом в перевозках. Кому-то из пассажиров они нравились, кому-то нет.
К сожалению, у нас совсем не понимают всю значимость истории. И до сих пор нет музея автобусной техники. Хотя и его создание требует минимальных вложений и поддержки.
А вы, успели застать эти автобусы на маршрутах?
#кадрдня
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Техпомощь 5 автопарка смотрится свежо, как будто и не было почти 20 лет эксплуатации.
Это - последний автобус O345 Conecto C, который остается на ходу в столице. Всего их было 300. И на протяжении 5 лет они были флагманским типом в перевозках. Кому-то из пассажиров они нравились, кому-то нет.
К сожалению, у нас совсем не понимают всю значимость истории. И до сих пор нет музея автобусной техники. Хотя и его создание требует минимальных вложений и поддержки.
А вы, успели застать эти автобусы на маршрутах?
#кадрдня
Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
👍31🔥30👏3😱1
Ни один город в мире не смог победить пробки расширением дорог и прокладкой магистралей в центре.
Всё это лишь усугубляет проблемы. Стоящая в пробке 10-полосная дорога спустя полгода превращается в точно такую же стоящую в пробках 12-полосную дорогу.
Бездумное расширение дорог приводит лишь к ухудшению качества жизни жителей. Всё это давно стало прописными истинами, и Ташкент, с сияющей улыбкой лишь постоянно идет по граблям. Так было в 90-ых, так было в нулевых, так продолжается сейчас.
Несмотря на все разговоры, мы пока не видим реальных действий по исправлению ошибок.
Нет ни успокоения трафика. Ни выделенных полос. Ни качественного улучшения общественного транспорта. Ни платной парковки. Ни неотвратимости наказания за нарушения ПДД.
Зато есть сплошные разговоры и обещания.
Всё это лишь усугубляет проблемы. Стоящая в пробке 10-полосная дорога спустя полгода превращается в точно такую же стоящую в пробках 12-полосную дорогу.
Бездумное расширение дорог приводит лишь к ухудшению качества жизни жителей. Всё это давно стало прописными истинами, и Ташкент, с сияющей улыбкой лишь постоянно идет по граблям. Так было в 90-ых, так было в нулевых, так продолжается сейчас.
Несмотря на все разговоры, мы пока не видим реальных действий по исправлению ошибок.
Нет ни успокоения трафика. Ни выделенных полос. Ни качественного улучшения общественного транспорта. Ни платной парковки. Ни неотвратимости наказания за нарушения ПДД.
Зато есть сплошные разговоры и обещания.
👍61😢8❤2