Жизнь - это движение.

Жизнь любого большого города обеспечивает общественный транспорт. К этому простому выводу пришли уже все развитые города. Начиная от Нью-Йорка и заканчивая Токио.

И только Ташкент до сих пор потакает устаревшим, замшелым и эгоистичным потугам к превращению столицы в одну большую улицу с мостами. Это приводит к 10-балльным пробкам уже практически ежедневно, и никакие дополнительные полосы и реконструкции не спасают ситуацию.

Развитие общественного транспорта пока происходит только на словах. На деле пассажир продолжает уходить на такси и личные автомобили.

Меньше слов, больше дел!

#кадрдня

https://telegra.ph/Bolshaya-tramvajnaya-istoriya-CHetvert-veka-CHast-I-1991-2001-03-28

6 лет назад, 28 марта 2016 года хоким Ташкента объявил о ликвидации трамвая в городе.

Остававшиеся 87 километров линий будут демонтированы в течении полутора месяцев.
Трамвайное депо и служба пути закрыты к началу мая.
6 маршрутов (№№8,9,12,13,17,26) закрыты в течение чуть более месяца.
Из 50 ходовых пассажирских вагонов вторую "жизнь" обретут лишь 20 (19 Vario и 1 Tatra Т6) спустя год в Самарканде.

К своеобразному "юбилею" безграмотности, мы подготовили серию статей, рассказывающих историю современного трамвая в
городе.

Сегодня выходит первая часть, 1991-2001 год.

Ссылка на вторую часть, 2002-2010 год.

Статьи будут дополняться по мере поступления дополнительной информации.

Если вам есть что сказать, поправить, добавить - пишите в комментарии или наш бот.

Мы не устанем раз за разом поднимать одну из самых серьезных проблем, мешающих не только пассажирам общественного транспорта, но и всем жителям города.

Самый центр города. Остановка "Куранты". Запаркованная остановка.

Где еще должны начать парковаться автомобилисты, что бы управление безопасности дорожного движения наконец обратило внимание на проблему, и начало делать хоть что-то?

Перед домом начальника? Во дворике хокима города?

Проблема - массовая. Таких остановок сотни в городе. Большие и маленькие. Достаточно просто проехать по улицам и наконец выглянуть из окна своего служебного автомобиля, что бы увидеть весь этот беспредел.

В рамках кампании по импортозамещению и созданию дополнительных рабочих мест, ученые предлагают закупку 10 тысяч Дамасов для покрытия потребностей городских нужд в общественном транспорте.

По словам автора предложения, учитывается положительный опыт областных городов страны, которые уже на протяжении 20 лет успешно эксплуатируют транспортную модель "хаотичная улица".

Пассажиры видят преимущества в виде скорости доставки и непередаваемых ощущениях, которые вдохновляют на дальнейшие трудовые подвиги.

Для первых экспериментов предлагается выбрать маршруты №№ 2,8,38,58,93,131.

Концепция предполагает вывод из эксплуатации всех автобусов, как не отвечающих современным требованиям.

Дополнительно будут проведены переговоры о создании электрической версии, E-Damas.

С первым апреля!

Теперь не первоапрельские новости.

Автобусный маршрут №148 "Махалля Бахор - Северный Вокзал" с 1 апреля продлен до Махалли Аргын по улице Илгор Шох (Примерно 2 километра вглубь от текущей трассы)

Также, на прошлой неделе, в связи с окончанием ремонта моста через канал Карасу маршрут вернулся на старую трассу по улице Ош.

Выпуски на маршруте остались прежними.

Весна - время обновлений.

Техпомощь 5 автопарка смотрится свежо, как будто и не было почти 20 лет эксплуатации.

Это - последний автобус O345 Conecto C, который остается на ходу в столице. Всего их было 300. И на протяжении 5 лет они были флагманским типом в перевозках. Кому-то из пассажиров они нравились, кому-то нет.

К сожалению, у нас совсем не понимают всю значимость истории. И до сих пор нет музея автобусной техники. Хотя и его создание требует минимальных вложений и поддержки.

А вы, успели застать эти автобусы на маршрутах?

#кадрдня

Мы в Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Мы в Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu

Ни один город в мире не смог победить пробки расширением дорог и прокладкой магистралей в центре.

Всё это лишь усугубляет проблемы. Стоящая в пробке 10-полосная дорога спустя полгода превращается в точно такую же стоящую в пробках 12-полосную дорогу.

Бездумное расширение дорог приводит лишь к ухудшению качества жизни жителей. Всё это давно стало прописными истинами, и Ташкент, с сияющей улыбкой лишь постоянно идет по граблям. Так было в 90-ых, так было в нулевых, так продолжается сейчас.

Несмотря на все разговоры, мы пока не видим реальных действий по исправлению ошибок.

Нет ни успокоения трафика. Ни выделенных полос. Ни качественного улучшения общественного транспорта. Ни платной парковки. Ни неотвратимости наказания за нарушения ПДД.

Зато есть сплошные разговоры и обещания.

Если рассматривать комплексно ситуацию с информационной составляющей в системе общественного транспорта, то можно констатировать простой факт - с ней все плохо.

Причем практически по всем параметрам:

- Навигация и схемы на остановках либо отсутствуют либо ужасны.
- Салонные схемы в автобусах сделаны отвратительно, нечитаемо и непонятно на кого рассчитаны.
- В метрополитене до сих пор творится форменный бардак и с навигацией и со схемами. Есть ощущение, что любой нормальный выпускник колледжа дизайна сделает лучше, чем недавнее обновление схем в салонах вагонов.
- Маршрутные указатели на автобусах.

По последнему пункту нельзя не отметить положительные изменения, которые провело ТШТХ в последние годы. В первую очередь это внедрение электронных маршрутных указателей (ЭМУ).

Да, были закуплены и установлены не специализированные транспортные ЭМУ, в следствие чего, например, невозможно на большинстве автобусов осуществлять переключение маршрутов, выводить служебные надписи, да и читаемость на ярком солнце далека от идеала.

Но само их внедрение это безусловный прогресс.

И тут мы бы хотели обратить внимание на мелочь, которую легко исправить. Сейчас почти все ЭМУ настроены на показ бегущей строки с промежуточными пунктами. Это не имеет никакого смысла. Пассажир не будет стоять и читать всё орфографическое безумие, которое бежит в течении 20-30 секунд.

На ЭМУ необходимо и достаточно выводить лишь названия конечных. И тогда его информационная эффективность будет максимальной. Достаточно посмотреть что отображается на указателях в других городах (Калининград, Москва).

Для наблюдательных за внешним состоянием автобусов на фото:

Возраст автобуса в Калининграде - 14 лет
Возраст автобуса в Москве - 8 лет
Возраст автобуса в Ташкенте - 4 года


Ну а мы, благодаря 5 автопарку, любуемся на "возвращение" 10-ки, убитой ковидной оптимизацией.

Весенний упадок в #кадрдня

Маршруты №198 и №199 были открыты в ноябре 2017 года, в связи с переносом Физкультурного института в Чирчик.

И фактически их открытие означало начало восстановления полноценного пригородного сообщения, которое находилось в упадке.

Одно из самых напряженных пригородных направлений, Чирчикское, с ярко выраженной ежедневной маятниковой миграцией давно нуждалось в подобных маршрутах.

И изначально всё было прекрасно. 20 новых Isuzu, по 10 на каждый маршрут. Небольшой интервал, ранее начало и позднее окончание времени работы. Последние рейсы с Чирчика совершались после 10 вечера, о чем невозможно было и мечтать.

Оба маршрута быстро обрели большую популярность, и становилось понятно, что на них нужны автобусы большей вместимости.

Популярность и отличная работа в первые годы даже привела к тому, что 5 автопарк, со своим маршрутом-конкурентом до поселка Улугбек, №101, был вынужден переводить этот маршрут на Исузы на какое-то время.

Но спустя пару лет, как обычно всё пошло не так. Сперва выпуск на маршрутах упал на пару единиц. Потом наступил ковид. Вместе с ним 198-й маршрут переводят на автобусы LE-60. Хорошая задумка, которая спустя всего год стала проблемой, по причине большого простоя этих автобусов.

Сейчас средний выпуск на маршрутах составляет 6 автобусов. Интервалы порой приближаются к получасу и более. Время окончания работы серьезно просело, и уже в 8 вечера уехать на автобусе в сторону Чирчика редко представляется возможным.

Вот так, всего за 5 лет 2 автопарк смог сперва отлично организовать, а затем фактически уничтожить перспективное направление. И здесь уже нельзя сослаться на "наследие", и ошибки каких-то прошлых лет.

«В развитых странах общественным транспортом пользуются 50% населения, у нас — 21%. Жители Ташкента недовольны», — отметил Шавкат Мирзиёев.

С принятой концепцией этого невозможно добиться. А с тем, что по факту ничего не делается - добиться невозможно вдвойне.

Он также сообщил, что общественный транспорт Ташкента завершил 2021 год с убытками в размере 150 млрд сумов. «Разве транспорт может завершить год с убытками? Ни в одной развитой стране транспорт не выходит с убытками благодаря развитию других услуг, государственно-частного партнёрства, сокращения расстояний» - отметил Президент Узбекистана.

Мы не знаем, кто консультирует Президента по вопросам транспорта, но не сомневаемся в абсолютной безграмотности этого человека.

Город - для людей в #кадрдня.

6 лет назад, 12 апреля 2016 года состоялся первый "раунд" по ускоренному закрытию трамвая в Ташкенте.

12 апреля - последний день работы трамвайных маршрутов №12 "Станция метро Беруни - махалля Бешкайрагач" и №26 "Северный вокзал - массив Куйлюк-6".

Оба маршрута были далеки от идеала, и именно с них началась череда закрытий.

Стало ли лучше с транспортом за 6 лет по трассам этих маршрутов? Нет. Всё стало только хуже.

Исторический #кадрдня

Одна из главных проблем, сохранившаяся еще с советских времен - манипулирование цифрами.

Вчера ТШТХ решило показать, сколько у нас есть автобусов. Вот только цифры эти нужны разве что для красивых отчетов. Ведь пассажиру важны автобусы на улицах, а не осознание того факта, что где-то в парках стоят десятки машин, которые уже никогда и никуда не поедут.

Кому важна цифра в 1188 автобусов, если в день на маршруты выезжает около 900, о чем не так давно говорил Минтранс.

Пассажирам? Им не нужен мифический автобус у забора в парке.
Хокимияту? Что бы показать как у нас всё хорошо?

Всё плохо. И именно об этом необходимо говорить. И говорить об этом должно ТШТХ.

На половине маршрутов интервал давно стал получасовым. Выпуски продолжают падать. Пассажир продолжает уходить с транспорта.

Необходимы коренные изменения, а не подсчет сараев в автопарках.

И отдельный привет Минтрансу: Мы за красивые фотографии. Но источник следует указывать.

5 лет назад, 15 апреля 2017 года был торжественно открыт трамвай в Самарканде.

Один из самых противоречивых проектов по "спасению" трамвайных вагонов Ташкента, оказался жертвой раздолбайства:

- Из 3 запланированных линий построено 2.
- Строительство депо заброшено в 2018 году.
- Ремонт и обслуживание вагонов проводится на кольцах.
- Выпуски составляют 10 и 2 вагона на каждый маршрут соответственно.
- 5 из 20 трамваев уже полностью сломаны.
- Трамвай будет жить ровно столько, сколько живут вагоны.

Несмотря на всё это - трамвай в Самарканде крайне популярен. И является единственным низкопольным и удобным транспортом. Интервал движения первого маршрута составляет 5 минут. Время работы - c 6 утра до 23 вечера.

Почему невозможно сделать всё нормально? Остается открытым вопросом.

С юбилеем! #кадрдня

Парад трамваев в Москве.
Прямо сейчас.

В Ташкенте последний парад трамваев состоялся в апреле 2001 года, и был посвящен 100-летию Таштрама.

Мы не умеем беречь и чтить свою историю, у нас практически нет технических музеев и экспозиций.

Несмотря на то, что город обладал большой коллекцией уникальных трамвайных вагонов, почти все из них уже уничтожены.

Остались только РВЗ-6М2 и пара реплик, не имеющих никакого отношения к историческим вагонам.